從補貼到紅包獎勵，打車軟件呈現出了一種完全不同的專車生態，而這才是對傳統出租行業真正具有殺傷力的顛覆行為。

1月13日東方衛視《東方眼》，崔永元舌戰滴滴副總裁，揭秘滴滴專車內幕。

1月18日，易到用車宣布找到了靠山和金主——海爾。兩家公司合資成立“海易出行技術服務有限公司”，各占 50% 股份。其中，海爾負責重資產的部分——汽車租賃公司，目標是 3 年內擁有 10 萬輛車，成為國內最大的租車公司；易到用車負責輕資產——軟件運營。

無論監管是否加緊，私家車等閑置資源才是專車的未來。相信有一天加入專車的私家車也會獲得監管部門的認可，當然前提是繳納一定數額的監管費用。這時候專車服務提供商的自有車輛會成為雞肋。

去年底阿里云OS 3.0怒刷了一把存在感之后就歸于沉寂當中，而新年伊始，老對頭騰訊就立刻跟手了。

1月15日，在杭州“2015汽車創業峰會——撬動汽車生活2.0時代”上，趕集網CTO羅劍先生分享了從趕集網的視角來看汽車后市場O2O創新之路究竟是什么樣子，提出了汽車后市場的28法則。

專車們在很多地方都勝過出租車，比如車上有充電服務、提供優質的礦泉水。司機的服務也比那些偶爾叼著煙，話癆一樣的出租車司機要好，在你不想聊天時候他絕對不會貿然打擾你。這些貼心的服務，加上給力的補貼，專車還不值得一坐么？

技術打破了壟斷的藩籬，有人開始坐立不安，但對于出租車司機而言這不是壞事，市場會逼迫出租車公司將份子錢降下來；再者，既然都是開車，出租車司機自然也會棄暗投明，選擇回報更多的那一種。

在2014年，我們吐槽各種智能硬件的不足，談論人工智能是否真的能毀滅人類，聊聊虛擬現實和無人駕駛的奇妙體驗，那么2015年又會有哪些科技成為下一個熱點話題。

或許仍有人片面性的認為”專車=黑車“、”價格太貴坐不起“，但是專車服務為什么獲得大量白領們的青睞？從幾位專車深度用戶的反饋來看，價格劃算、安全性強、方便快捷、高規格服務是四個最重要的關鍵詞。

出租車司機是專車的隊友？倒不如說是革命果實竊取者。

共享經濟大潮已來，舊利益集團已難擋歷史車輪。中國的Uber——滴滴專車們在經歷陣痛后也會迎來屬于中國式共享經濟的春天。

最近打“黑車”、治“專車”的新聞消息刷爆了朋友圈、占領了各大網站頭條，而各大城市接二兩三的打黑車、抓專車行動也是搞得風生水起，有聲有色，這么一場浩浩蕩蕩的管治“黑車”、“專車”的行動就這樣拉開了帷幕。

以滴滴專車為代表的互聯網專車服務正在一點一點的改善我們的出行環境，讓出租車覆蓋不到的地方也能享受便捷舒適的出行服務。

這幾天，“專車違法”的話題占據了各大媒體的頭條，而在昨晚交通部積極力挺后，事件似乎終于能告一段落。可是，專車面臨的麻煩是否真的解決了呢？

2015年原本就是一個多事之秋，1月8日早豌豆莢發微博稱，百度手機助手屏蔽了豌豆莢，還發出了公開信，呼喚大家大家一起遵守互聯網的開放。

回顧2014年，互聯網領域上演多場撕逼大戲，餓了嗎對戰美團，快的滴滴互博，羅永浩對罵王自如，傳統媒體圍剿今日頭條……不僅互聯網技術深入生活細節，連撕逼戰場也幾乎遍及衣食住行各個領域。新年將至，那些經歷了酣暢大戰的主角們近況如何了呢？

綜合民眾對專車再次被喊停的反應百態，大致圍繞幾個語氣詞：啊？額！哦！

互聯網租車能在這場生死博弈中獲勝嗎？我們來看看，互聯網公司們能出什么招？

昨天，北京市交通部門開始嚴查機場、火車站和繁華商業街區利用互聯網和手機軟件從事非法運營的車輛，一旦被核實從事非法運營，提供服務的主體將收到2萬元以內的罰單。