海爾豪擲10萬輛專車，易到用車有了迎戰巨頭的底氣

滴滴和快的領銜的叫車軟件大戰，戰火已從出租車蔓延到“專車”。戰爭背后的巨頭騰訊和阿里巴巴，之所以敢于如此燒錢，是因為它們看到了未來出行方式的革命正在發生，賭注不得不下。

有一家公司，比巨頭們更早看到了這場由移動互聯網技術帶來的出行革命中的機會。它是易到用車，2010年起開始提供“專車”服務，積累了最早的一大批用戶和司機。但這家公司的很大一部分車輛都是私家車，通過將私家車“掛靠”在一家汽車租賃公司的形式，接入易到用車的軟件平臺。

政策的風險始終籠罩在易到用車身上。

2015年1月8日，交通部表態肯定了“專車”服務的積極作用，但禁止私家車接入平臺參與“專車”經營。對于滴滴、快的提供的專車服務而言，這無疑是個積極的信號。它們有足夠的財力通過控制汽車租賃公司解決車源問題，排除私家車自然小菜一碟。對于易到用車而言，這是一個好壞參半的消息——占易到車源很大部分的，掛靠在汽車租賃公司的私家車，依然面臨著政策風險。

拿什么迎戰背靠巨頭的不差錢的滴滴和快的？錢，當然是錢。

海爾產業金融總經理周劍振（左）和易到用車CEO周航在1月18日的媒體溝通會上回答記者提問

2015年01月18日，易到用車宣布找到了靠山和金主——海爾。兩家公司合資成立“海易出行技術服務有限公司”，各占 50% 股份。其中，海爾負責重資產的部分——汽車租賃公司，目標是 3 年內擁有 10 萬輛車，成為國內最大的租車公司；易到用車負責輕資產的部分——通過軟件平臺運營這 10 萬輛車。整個“海易”的合作目標是未來 3 年擁有 80 億資產。

易到用車CEO周航說，“我們既不對抗也不放棄，在妥協中堅持前行。我們和海爾合作，成立中國最大的租賃車隊，這是我們第一個正面回應，我們還得按照這個要求（交通部的表態）辦。以后可能用的越來越多的易到的車，都是海易出行直接或者間接持有的車。”

那么問題來了，目前易到用車平臺上的大量私家車怎么辦？周航的回答是，“我們幫助他們在新的政策環境下，更加安全的生存下去。”具體怎么辦？恐怕現在還沒有答案。未來這個問題如果處理不好，也可能成為一個隱患，它一定會考驗到易到用車的智慧。

有了海爾的支持，易到用車迎戰騰訊的滴滴、阿里巴巴的快的似乎底氣十足。但革命的道路從來都不是順利的，“10萬輛車”并不是有錢就能買到，汽車租賃“牌照”的限制依然是擺在易到用車面前的難題，只不過這一次有滴滴、快的陪著它破題。

“專車”的機遇來了，2015年我們期待著不僅體驗更好，而且比出租車更便宜的專車。

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