?繼滴滴與快的合并之后，國內專車行業再生巨變，來自美國的Uber有望與易到用車合并。

據知情人士透露，通過百度的牽線搭橋，易到與Uber經過數月談判已于近期取得了突破性進展，兩家公司即將合并。

專車業務都面臨著提高監管及轉型的抉擇。當然，專車的商業模式也不僅僅是開個專車這么簡單。專車的背后，互聯網大佬們實質還想做什么？

合并后的滴滴快的發布了《互聯網專車服務管理及乘客安全保障標準》。

圍繞著私家車是否能接入專車平臺的討論近期再次升級。交通運輸部部長楊傳堂日前接受媒體采訪時再次強調，專車有發展空間，但要實施數量管控，私家車永不允許當專車用。

如果把銀聯、支付寶、微信支付，各形容為一種動物，我會分為虎獅、獵豹、豺狼。

專車政策再度收緊，“永遠不允許私家車進入專車運營”，那現在的專車都是怎么“開”的？

專車監管新政落地后，私家車3到5年內無緣專車市場是大勢，在這個筆者不太愿意看到的監管環境下，專車市場將迎來重構，原有市場格局極有可能被打破。

今年1月28日進入市場到現在，神州專車歷經了38天的時間，現在它做的怎么樣了？

本以為互聯網租車市場在滴滴快的合并之后會平靜一段時間，此時卻在脈脈上爆出Uber與易到合并的消息。

出原價和別人一起拼出租車，你愿意試試嗎？

神州專車用滴滴快的曾經熟練使用的補貼戰術能夠突圍成功嗎？我的觀點還是不看好，神州專車這一次步子邁的太大，只會一條道走到黑。

在小城這一語境里，微信紅包的2014與2015，并沒有本質上的變化，新綁定的2億銀行卡又多少張是小城的？在雷鋒網看來，小城的商業消費環境并未發生根本性的變化，商鋪不多，能刷卡的商鋪也不多，更別提移動支付的應用場景了，這里是藍海，但似乎更像是未經開墾的處女地。

美國時間2月24日是喬布斯誕辰60周年的紀念日，為了表示對他的紀念，我們收集了一些最令人深思和鼓舞的引言。

記得當年電視剛普及的時候，就有專家跳出來說這個東西會毀掉中國的一代人；前幾年iPad開始流行，許多小朋友天天端著它玩《憤怒的小鳥》和《植物大戰僵尸》，也有人對這種現象表示了擔心；之前滴滴打車和快的打車瘋狂燒錢，甚至有人斷定它們會毀掉一個行業... ...

這些“觸目驚心”的數據，?讓人很容易理解，為什么年后的朋友圈會是滿屏的“馬云，挺住”了。

對于一個三線城鄉結合部互聯網行業返鄉青年來說，如果你無法招架親戚們一次次直擦心靈的逼問，細思極恐壓歲錢從輸入變成輸出的殘酷現實，那么，“咱們看看電視吧..”就會成為你脆弱不堪的心理防線上最后一個風雨飄搖的借口。

滴滴快的合并引發壟斷爭議，易到用車也已舉報兩家公司的合并違法了《反壟斷法》。但洋洋快的官方回應稱，兩家公司未達到經營者集中申報門檻，無需進行申報，但正在積極與有關部門溝通。

易到用車正式向中國商務部反壟斷局（國務院反壟斷委員會辦公室），國家發展和改革委員會價格監督檢查和反壟斷局（“國家發改委”）舉報北京小桔科技有限公司（滴滴）和杭州快智科技有限公司（快的）的合并行為未按要求向有關部門申報，嚴重違反中國《壟斷法》。

日益興起的專車服務誘惑無限，受限于雙方的有限資源，攜手共進更加利于雙方未來的發展。不過，滴滴快的的攜手邁進對神州、易到、uber、AA這樣的專車服務商又有何影響？又如何應對？