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繼沈陽、南京、上海等地之后，北京也對專車業(yè)務喊cut。據(jù)北京青年報報道，經(jīng)記者獲悉，1月起，北京市交通執(zhí)法總隊將大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機軟件從事非法運營的社會車輛，一旦被核實從事非法運營，提供服務的主體將收到2萬元以內(nèi)的罰單。相關負責人表示，目前多個軟件提供“專車”服務，實際上就是變相為乘客提供了黑車。這是北京首次公開認定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營。
筆者在此做個預測：北京也查！專車的春天真的要來。
綜合民眾對專車再次被喊停的反應百態(tài)，大致圍繞幾個語氣詞：啊？額！哦！
啊？這種反應直截了當，說白了就是不滿。以上海查扣12輛滴滴專車為參照，一篇《為什么上海出不了馬云？因為有交管官員那樣的蠢貨》對滬交委的聲討，同意者紛紛借用網(wǎng)絡熱詞：竟無法反駁，只能默默點贊。此番北京騰身跳出，與此前“專車還是黑車？安全不是問題，利益才是關鍵”的質(zhì)疑類似，一時關于“專車服務只是出租壟斷的攪局者”的激烈質(zhì)疑甚囂塵上。
額！這一種反應屬于無奈，感情釋放也要內(nèi)斂得多。以“拼車創(chuàng)業(yè)者的心聲：拼車是用戶大愛，希望政府能支持”為代表，不像直截了當?shù)穆曈懀嗟氖腔驕厝岬暮粲酰蛳瘛澳瓿踹€在補貼‘打車’，歲末已迎‘專車’進化”、“中國式專車：我們的染色體是XXY”旁敲側(cè)擊的證明清白。
哦！這種反應大抵屬于事不關己、高高掛起，當然也包含無奈之至后的態(tài)度。對專車服務本就不太感冒的立場，在監(jiān)管部門的密集發(fā)聲打壓下，迅速形成定式。于他們而言，監(jiān)管模式是一種模糊的存在，監(jiān)管陣營的擴大也只停留在反對的城市數(shù)字上而已。如專車的罪與罰、暗黑本色揭底、窮途末路之類的論調(diào)可能更能引起他們的注意。
當然，如果質(zhì)疑筆者不論及專車服務反對者的態(tài)度，我也欣然接受；但既然已經(jīng)有強有力的監(jiān)管信號代為聲音發(fā)出，再多陳述也屬累贅。只是在討論此問題時，往往忽略被視為專車服務設想的對手：賣命掙份子錢的出租車師傅。
筆者崇尚勇于表達自己觀點的人，套用“自私自利是人類前進的根本動力”，同樣，正是意見的適時表達才有了進步的可能。試想如果全然接受某種特定安排，是要希望于安排者的靈光一閃、瞬間頓悟嗎？
回到本文的問題，為什么說“北京也查！專車的春天真的要來了”。
在筆者看來，如媒體解讀的上海、北京公開認定專車服務屬非法運營的舉措，正是專車服務市場環(huán)境成熟的標志。在專車服務爭論未起之前，關于出行服務的既得利益群體把持、行業(yè)壟斷、營運許可權分配的矛盾已經(jīng)長期存在。出租車司機集體霸運雖時常見諸報端，大量處于灰色地帶的多見于機場、火車站等的既成黑車也常常引起公憤，尤其是去年以女大學生失蹤為代表的強大輿論攻勢，但到底還是磕磕碰碰相互遺存至今。而如果以降維打擊的視角，就能明白監(jiān)管部門的輪番密集出招，正反映出互聯(lián)網(wǎng)專車服務已經(jīng)形成的對傳統(tǒng)營運體系的強大顛覆改造力量。所以講，監(jiān)管部門的公開認定，這場斗爭遠遠不是結束，而是才剛剛開始，監(jiān)管部門千呼萬喚始出來，北京作為主將，終于賦予了主戰(zhàn)場的意味。
以大量黑車既存事實的反駁，或以法律規(guī)定不明確而質(zhì)疑決策的效力，或質(zhì)疑和交通部的表態(tài)出入，都只是把這場斗爭簡單化、單維化看待的結果。
互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)在于重塑社會組織的內(nèi)生系統(tǒng)，其中一個突出表現(xiàn)就是社會閑散資源的重新網(wǎng)組。以前許多資源未被組織如同東逝水，但互聯(lián)網(wǎng)顯然是要改變這種境況。大數(shù)據(jù)要收集挖掘人自己都不了解的信息背后價值，自媒體要激活閑散而停放的智慧，而互聯(lián)網(wǎng)專車服務就是要集聚閑置的出行資源。同時，專車服務本身所具備的安全和保障門檻，強化了“技術應然”。淘寶對傳統(tǒng)商業(yè)形態(tài)和樓宇（大廣場）商業(yè)結構的顛覆就是技術應然的結果。此外，互聯(lián)網(wǎng)大潮積累下來的文化大大增強了社會的“創(chuàng)新容量”，更迅速培育了民眾的創(chuàng)新情懷（通俗地講就是顛覆期待心理）。
從這個角度而言，技術應然+顛覆期待心理，互聯(lián)網(wǎng)專車出行服務不會因為監(jiān)管部門的簡單認定而消失，而是必然形成大趨勢。但要聲明的是，最后存活下來的并不一定局限于目前的具體提供商。
公開否定，不是結束，而是開始。越多參與，是春天到來的表征。
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