國內“專車們”正在經歷Uber式陣痛

雷鋒網按：經過這次風波，國內的打車服務“專車”正面臨Uber一樣的局面，被爭議、被封殺最終被“正名”，不過或許也能和Uber一樣在風波過后會大受歡迎。

跨入新年，圍繞專車服務上演了一出大戲，監管部門、專車公司、出租車公司、出租車司機等四方代表在媒體報道中輪番出場，首先是上海交管部門宣布專車是黑車，接著沈陽爆發出租車司機針對專車的罷運，最后是交通運輸部肯定專車的積極作用，間接承認專車合法。

交通運輸部的及時表態終結了專車是不是黑車這個話題，也給市場上的專車公司吃了一顆定心丸。但專車服務的下一步在中國不會是一片坦途。

在交通運輸部表態之前，人民日報、新華社、中國青年報、法制日報等中央媒體集體炮轟出租車行業長期形成的利益集團，呼吁監管部門保護共享經濟創新萌芽。中央媒體在“專車事件”上態度出奇一致，足可見出租車行業早已是一潭死水，利益集團的長期壟斷讓司機們被一張牌照死死壓制，市民出行需求長期得不到滿足。

在全球絕大部分市場，出租車行業都是特許經營，運營證(出租車牌照)成為準入門檻。發放牌照的協會或者監管部門，以及拿到牌照的出租車司機，對于專車進入市場搶生意自然是反感甚至敵視的。

所以當Uber這家打車軟件鼻祖公司把出租車以外的租賃公司旗下汽車和個人私家車引入到打車市場時也引發了出租車司機的抗議，在部分地區甚至被監管當局封殺。

簡單看下Uber在全球部分市場被封殺的案例：2014年12月初，因一名印度女乘客使用Uber時遭到Uber司機強奸，印度首都新德里決定禁止Uber在該地區運營。不久，因為訴訟和牌照問題，Uber在西班牙、泰國遭封殺。在Uber的老家美國，邁阿密、奧蘭多、奧斯汀和弗吉尼亞等城市和地區的Uber服務是違法的。

由此不難看出，專車服務在全球各地都有強大市場需求，也確實存在因為觸犯出租車利益集團利益而被封殺的風險，交通運輸部正式表態之前的中國也正處于這種危險的境地。

好在這一次監管當局順應市場需求，肯定了滴滴專車們對打車市場的積極作用，避免了中國式創新夭折在襁褓中。滴滴專車們發明的“四方協議”模式既符合監管部門規定，又保障了乘客的出行安全，得到了交通運輸部的肯定。

但比監管部門更難突破的是以出租車公司為代表的利益集團的敵視，以及出租車司機內心對專車的恐懼。譬如在交通運輸部正式表態后，各地針對專車服務的對抗行動還時不時出現。起于草莽的滴滴專車們肯定有不太規范的地方，但在交通運輸部的監管原則下，這些不規范行為將會很快被矯正。

在《為什么說出租車司機也應該支持專車》一文中，筆者已論述了專車的出現是改善出租車司機待遇的強大外部壓力，司機們在今后會有更多選擇余地，離開出租車加入專車已成為新趨勢，司機們也不至于被一張牌照困死，所以出租車司機不該敵視反而應該支持專車。

至于以出租車公司為代表的舊利益集團，長期靠高額的份子錢坐收漁利，“壓榨”出租車司機，再不改變經營思路，走入歷史塵埃也是自找的。當共享經濟大潮來臨的時候，出租車公司面臨的生存壓力將比出租車司機更大。

一個新事物從小到大，必將經歷磨難，但經此“一役”，專車服務在全社會的普及度只會越來越高，也會有越來越多經歷過打車難的市民嘗試使用滴滴專車等專車服務。2014年6月，Uber在英國倫敦遭遇12000名出租車司機抗議罷運，但當天Uber新增用戶達到850%，市民們只會用錢包給青睞的服務投票。這一點和滴滴專車們在中國受到的歡迎也出奇一致。

接連遭遇封殺的Uber融資規模和估值屢創新高，在最新一輪融資中拿到了12億美元，估值高達400 億美元，中國互聯網巨頭百度也成為其股東。這證明了共享經濟大潮已來，舊勢力已難擋歷史車輪。中國的Uber——滴滴專車們在經歷陣痛后也會迎來屬于中國式共享經濟的春天。

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