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一年半以前，特斯拉在中國「壞事」不斷：2014 年 3 月，中國區總經理鄭順景離職；2014 年 4 月，延期交付，特斯拉車主「維權」、砸車；2014 年 10 月：自擺烏龍，與天貓合作銷售限量車告吹；2014 年 12 月，中國區總裁吳碧瑄離職……
接而連三的「壞消息」將這家硅谷來的公司一次次卷入輿論漩渦。
早前一位汽車媒體的朋友告訴雷鋒網，最開始特斯拉沒有試駕車，而且不給媒體測評，但在今年則明顯不同，組織媒體試駕、測評，明顯開放了許多。
上周六（ 12 月12 日）芳草地展廳開業兩周年店慶，擔任特斯拉中國區負責人的朱曉彤用「跌宕起伏」總結了特斯拉在中國過去兩年的變化。特斯拉在前一年走過的彎路，按照朱的話，它正在尋找自己節奏。
從 2013 年 11 月到 2014 年 5 月，半年時間里特斯拉在華的銷售指標從 3000 輛、5000 輛提高到了 10000 輛，翻了 3 倍。數次修改銷售指標正表明特斯拉總部在當時沒有真正讀懂中國市場。
今年 1 月，Musk 在一次訪談中表示：「中國的銷量出奇地差」。9 個月后，Elon Musk 再次來華，發布特斯拉固件 7.0，并在會上宣布了 2015 年前三個季度中國交車總量： 3025 輛。
相比與前一次，Musk 用「進展不錯」評價今年前 10 個月特斯拉在中國的表現。而前后不同態度表明他意識到中國不同于美國市場，因為在美國本土，特斯拉也花了近十年的時間去教育市場。
至于銷量，暫時先忘了吧。
朱曉彤在上任后主要著手的工作之一，不是充電、牌照、價格上的問題，而是「教育市場」：如何讓更多人接受它、認可它。「這是特斯拉在中國遇到的最大問題。」
除了早期科技精英、社會名流和手頭寬裕的中產階級嘗鮮購買 Model S 之外，特斯拉的銷量在中國增長匱乏。在朱曉彤上任后，特斯拉的品牌定位變成了「豪華電動四門轎跑車」，從大眾認知的角度來說，它更加符合國人的某種心理需求，能讓更多人理解這個「新鮮事物」。
在今年，特斯拉陸續舉行了四五十場媒體開放日活動，邀請媒體、車主、準車主到特斯拉服務中心進行參觀，讓更多人了解電動汽車與燃油車之間的不同體驗。
就在當天的兩周年慶典上，有一部分車主受邀參加。此前特斯拉還計劃邀請部分準車主參觀位于硅谷的工廠，了解 Model S、Model X 的制造過程。
上月底，由于安全帶脫落，特斯拉宣布召回全部 Model S，特斯拉在一份官方新聞稿中表示：在中國大陸銷售的 Model S，生產日期在 2012 年 5 月 1 日至 2015 年 11 月 12 日之內的，將從 2015 年 12 月 4 日開始陸續召回，共計 7166 輛。
7166 輛——這在一定程度上反映了特斯拉過去兩年在中國的銷量。盡管如此，慘淡銷量沒有停止他們在充電網絡設施上的投入。從 2013 年底到 2014 年初，特斯拉在中國學到的一個教訓就是：充電樁的建設進度跟不上交車的速度。現在一想，樂視汽車所謂的「投資電樁，糧草先行」的模式或許是對的。
朱曉彤 2014 年 4 月加入特斯拉擔任超級充電站項目總監，在去年 11 月 28 日的周年店慶（芳草地）上，他帶領的充電樁團隊交出了一份漂亮答卷：全國 17 個城市建成 34 座超級充電站，共計 142 個超級充電樁，目的地充電設備建成約 600 個，覆蓋全國 55 座城市。
目的地充電樁分布圖（2015 年），截圖自特斯拉官網
超級充電樁分布圖（2015 年下半年），截圖自特斯拉官網
2015 年，車主從南到北的活動半徑繼續擴大，他們甚至可以從哈爾濱一路開到深圳。
今年特斯拉在中國建設充電樁的速度比去年翻了兩倍：在中國建成了 84 個超級充電站，320 個超級充電樁以及 1000 多個目的地充電樁， 已經是除美國外擁有充電樁數量最多的國家。而交出這份成績的是一個由五人組成的充電業務團隊。
當然，特斯拉在充電樁上「不計成本」地投入，讓外界摸不著頭腦：免費又沒有明確的商業模式。特斯拉中國公共政策與充電基礎設施總監高翔曾在一次采訪中告訴雷鋒網，「只有充電樁的數量上去了才能推動銷量，兩者是一個正向循環。」
一年半以前，朱曉彤加入的特斯拉（中國）還是一個不到 80 人的團隊，沒有自己的辦公室，大家擠在一間屋子里辦公。
「這種創業的氛圍像是每天在玩『生存游戲』」，朱曉彤表示，創業公司的感覺讓他很是興奮。用「創業」來描述特斯拉在華業務，這是朱曉彤加入特斯拉后的感受。
為了節約開支，特斯拉在參加車展用的物料，在上海、廣州、深港澳車展結束后，又輾轉運到了法蘭克福車展。「也許其他公司布置展臺的物料用一次就扔掉了，但我們希望接著用，把有限的預算投入到充電設施上。」朱曉彤說道。在芳草地展廳兩周年的店慶上，朱曉彤也不吝在講話中「插入」招賢的廣告。發言結束后，一群人蜂擁至朱曉彤跟前，當中也不乏求職者。他帶著歉意對人群說，「我先把這位求職者領到 HR 那里。」
盡管特斯拉已是上市公司，但是在中國，它依然以一家創業公司的方式在運作，因為這里是一片有待開發的大市場，需要有耐心和它共同成長。這是它要尋找的節奏。
眼下，招人、擴張（開設更多體驗店）、完善充電網絡、新車陸續入華、要獲得越來越多的人認可……顯然還有很多事情等著特斯拉中國團隊去完成。
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