0
| 本文作者： 宗仁 | 2014-09-10 17:40 |
最近車聯網智能配件不少，OBD騷動過后，HUD又前赴后繼，它們的共同點是都使用了OBD接口這個汽車上唯一和行車電腦相連的接口，都不能靠著單純的駕駛輔助功能就打動用戶掏錢。這時先行一步的OBD廠商們開始思忖———“騷動過后的落地，這商務化得如何走?”
選UBI？
接觸的OBD盒子廠家中，有一部分人選了UBI模式，他們盒子功能一般，以能滿足保險公司的需求為第一要務。
而跟保險公司合作的時候，各自的合作方式又會有一些細微差異。
有的智能配件商是跟保險公司合作，賣車的時候保險公司把盒子直接送給用戶，由保險公司付給配件商成本價。
有的是保險公司不給配件商錢，配件商向用戶收取年服務費，保險公司代收后轉交給智能配件制造商。
先不管這盒子做地怎么樣，這樣的模式確實是可以賣地出東西的，用戶買了車后必須買保險，保險公司這時“順手一送”，實在是合情合理，但由于保險公司的用戶量擺在那兒，這時保險公司那邊占主動權，盒子功能是一方面，誰能跟保險公司達成合作又是另一方面，因為有些配件商老早就跟幾大保險公司在合作了，機遇又變得很重要了。
另智駕君覺得除了機遇之外，時勢也很重要。據聞明年保監會頒布保險公司可以自定義一些保費項目，到時若大保險公司已經名花有主，中小型保險公司則會聯合失意方來個對抗，玩得好保險行業的大頭都要易主了。
另一部分人則選擇了汽車維修（或者保養+維修）模式，他們的盒子功能更傾向于車輛診斷，動力系統、底盤系統、車身系統、電器系統都是他們發揮診斷優勢的地方，一般在診斷結果出來后，會有相關的線下保養店、維修店界面接入。
在接觸的眾多智能配件商中，很多配件商不分青紅皂白地選了汽車維修這個模式，只是覺得走這條路是行的通的，雖然自己的診斷功能做地很一般，雖然真正在洽談的線下保養店還沒開始，也先把姿勢擺出來了。
但在智駕君看來，雖然這個模式看起來比較粗鄙有效——跟保養店、維修店合作，直接跟收益掛鉤，而且主動權還是比跟保險公司主動權多一點的。搞不定4S店就搞第三方保養店、維修店，大家都想推翻舊制度的壟斷，要談合作還是比較容易的。
但是它的門檻在技術，把汽車診斷功能做到極致還賣到4S店，第三方維修店的廠家有誰，大家都心里有數。比如在現在OBD盒子里的大頭之一元征，其實在之前的20年，他們一直在做一個汽車診斷儀的東西，就算是4S店也愿意買單，當然OBD盒子的年代會有新的技術極客出現，但這個經驗可以借鑒下，要跟實打實的維修店合作就要準備把技術做好了。
智駕君寫這個，只是因為最近看一些盒子、HUD什么功能都弄，什么都沒弄精，覺得他們沒想清楚所以才有感而發。
“我們想把用戶數做起來后再想著商務化”，“我們保險和汽車電商都接上了，妥妥地”，
這些邏輯沒錯，但試問若你沒有BAT那樣的用戶基礎、沒有拉攏某個大保險公司的說客能力，沒有一個殺手級功能你怎么把用戶量做大，還不如仔細想清楚后再選一樣做到極致。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
