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| 本文作者： 金楠 | 2015-01-26 18:53 |
雖然沒有掛在嘴邊，但今天下午摩托羅拉回歸的發(fā)布會現(xiàn)場，你還是可以感受到一股濃濃的王者霸氣，以及許久未見的緊張期許。
這絕對是令人滿意的，在硬件產(chǎn)品很早就在國外發(fā)布，發(fā)布會前又被媒體惡補(bǔ)了一遍之后，摩托羅拉品牌的回歸，以及在中國將如何落地和被塑造，就成為了這家老牌企業(yè)今天下午最主要的看點(diǎn)。而很顯然，無論是聯(lián)想還是摩托羅拉，都是非常有自信的，這種自信，就體現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場許多處并不好笑的幽默，以及主講人介紹產(chǎn)品時那飛揚(yáng)的神色上。
實(shí)際上，在此之前的CES 2015上，摩托羅拉就邀請了部分中國媒體前往其美國總部，談?wù)撃ν辛_拉品牌重新進(jìn)入中國市場的時間表和規(guī)劃，在當(dāng)時被問及如何看待小米模式，以及雙方之間的競爭時，摩托羅拉高管就表示“我們在中國有著非常悠久的歷史，是一個非常具有影響力的品牌，也非常具有代表性，所以我認(rèn)為我們的品牌影響力、優(yōu)秀的產(chǎn)品，使我們有了非常大的競爭優(yōu)勢。”
也就是說，摩托羅拉自認(rèn)回歸中國最大的底氣在于品牌以及產(chǎn)品優(yōu)勢。乍一聽上去這沒有錯，因?yàn)閷τ谌袠I(yè)來說，摩托羅拉的歷史都是本硬賬，百十年后它的品牌和創(chuàng)造的經(jīng)典仍然值得尊敬。但聯(lián)系到國內(nèi)市場來看，摩托羅拉的此番言論卻又不免讓人覺得，它似乎有些擺不清位置。
回想在此之前，前“世界第一”諾基亞也曾令人唏噓，雖然其沒有像摩托羅拉一樣找到一個中國本土企業(yè)做買家，也沒有這么高調(diào)的回歸，但它帶給年輕人的記憶，相對比摩托羅拉要更加扎實(shí)一些，可結(jié)果呢？在掙扎了幾年后，伴隨著關(guān)店、撤柜的浪潮，諾基亞還是沒有回到主流中來，現(xiàn)如今也是一副游離在外的狀態(tài)。
另一個更加現(xiàn)實(shí)的案例是三星，即便是現(xiàn)在，三星的知名度依舊占據(jù)半邊天，但問題是，用戶早已不再唯知名度可取，而開始以更加復(fù)雜和理性的維度來看待手機(jī)，而此時三星的品牌優(yōu)勢，就逐漸變了味，不僅進(jìn)一步坐實(shí)了其高配低價、毫無性價比可言的印象，而且正是由于品牌優(yōu)勢的束縛，導(dǎo)致現(xiàn)在三星往高不能成，往低又不愿將就，因此直至今日，我們還是看不到三星在中國市場上有什么確切復(fù)興的希望。
現(xiàn)在，摩托羅拉要面對的尷尬也大致如此，而世易時移，2015年的中國手機(jī)市場的水只會更加難淌。
在品牌優(yōu)勢被稀釋了幾回之后，如今僅僅奔著摩托羅拉四個字去買的用戶不會太多，而從功能上的賣點(diǎn)看，摩托羅拉當(dāng)前的競爭力能有幾何呢？
值得一提的是，今天下午正式發(fā)布的國行版Moto X、Moto G、Moto X Pro所屬的，是摩托羅拉在被谷歌收購之后所推出的一條富有互聯(lián)網(wǎng)文化，主打定制和年輕化需求的產(chǎn)品線。區(qū)別于以Droid系列為代表的以技術(shù)主導(dǎo)的工程師文化，且定位高端的“傳統(tǒng)”系列。正基于此，摩托羅拉不僅拉來了京東和天貓等電商渠道做助力，還把 “Moto Market”定制市場也一并帶到了中國市場。
那么這里就有一個隱患，聯(lián)想和摩托羅拉本身在高端市場就有一定程度的打架，如果未來Droid再被引入的話，那么就會造成一個大品牌中，三個子系列的貼面競爭，而這還是在本就寸土寸金的高端市場上，到時候聯(lián)想該如何取舍和運(yùn)營，就會是一個巨大的考驗(yàn)，而即便是現(xiàn)在，聯(lián)想和摩托羅拉在高端市場的左右互搏也是一個難解的問題。
而在中端市場和低端市場上，摩托羅拉的壓力只有更大而沒有最大，定價1299元的Moto G和3299元的Moto X，算不上特別離譜，但面對國產(chǎn)手機(jī)來說絕無絕對優(yōu)勢，“Moto Market”的定制賣點(diǎn)雖然給力，不過皮質(zhì)和竹制的后蓋造價不菲，最終增加的還是用戶的購買成本，對于不是特別死忠和剛需的用戶來說，吸引力也有限。
在此之前，紅米手機(jī)2配備的1G RAM夠不夠用曾在微博上引起熱議，原本最有資格說話的摩托羅拉卻一直噤聲，這是因?yàn)樗溃軌蛟?G RAM上跑的很流暢的原生Android在中國市場上是無望的。果然，在今天的發(fā)布會上，雖然幾款新機(jī)都配備了Android 5.0系統(tǒng)，但是內(nèi)置的谷歌服務(wù)以及大部分功能，都以聯(lián)想自家或是本土應(yīng)用來替代，且不說這折煞了許多原生系統(tǒng)粉的傾慕之心，而就現(xiàn)場演示的表現(xiàn)，以及之前聯(lián)想本土運(yùn)營的能力與成績來看，也是不免要被懷疑的。
而且，由于內(nèi)置服務(wù)的替換，意味著摩托羅拉近兩年一直榮享的首批更新系統(tǒng)的賣點(diǎn)也不復(fù)存在，這無疑會導(dǎo)致更多的用戶繼續(xù)擁抱水貨，雖然最后錢都是進(jìn)了聯(lián)想的腰包里，但是這種滋味卻是五味雜陳，并不好受的。
在摩托羅拉正式回歸以后，它是重寫神話還是重蹈覆轍，仍是一個猶疑，然而縱觀行業(yè)來看，大部分人都給出了負(fù)面的預(yù)示。不過可以肯定的是，事不過三，摩托羅拉在接連背負(fù)了多次易主后的信譽(yù)和品牌透支，以及現(xiàn)如今國內(nèi)市場的狹窄競爭，都讓這場背水一戰(zhàn)來的更加嚴(yán)峻。
而最好的結(jié)局，是摩托羅拉成功為聯(lián)想提升品牌和市場地位做出貢獻(xiàn)，但最壞的結(jié)果，可能就不僅是背負(fù)著宿主聯(lián)想的失落而已了，它同時也意味著洋品牌在中國市場上的最后一搏，已經(jīng)毫無勝算。而到了那個時候，摩托羅拉品牌的價值，恐怕就只能體現(xiàn)在歷史當(dāng)中了。
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