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| 本文作者： 于勝越 | 2018-10-12 18:18 | 專題：2018 全球智能駕駛峰會 |
業內已經達成共識，想達到 Level 3 及以上的自動駕駛，車輛安裝至少三套傳感器系統：攝像頭、雷達和激光雷達。
目前必要的半導體、攝像頭、雷達傳感器技術已經相當成熟，據國外相關機構（HIS、 MarketsandMarkets Research、 Plunkedt Research、MicroMarketMonitor 等）的測算，預計到 2020 年左右全球車載攝像頭、毫米波雷達和夜視系統等市場都將進入快速成長期。
但在技術和商業化問題上，激光雷達系統依然面臨巨大挑戰。自動駕駛大規模量產前夜，高成本激光雷達如何實現商業化落地成為行業探究重點。
有行業人士曾隱晦表示：“激光雷達圈將有大事發生”。
事實上，這一年，從最上游的芯片公司開始，到激光雷達公司，一/二級零部件供應商，可以說智能駕駛傳感器產業鏈上的每一家公司都在搞“大動作”。每一個參與者都在追趕，每一個動作都在推動著智能駕駛傳感器快速上車，并實現大規模量產。
自動駕駛量產前夜，多傳感器融合、固態化、新材料、視覺芯片......成為智能駕駛傳感器生態圈中的關鍵詞。從技術到產品落地，10 月 27 日，2018全球智能駕駛峰會，圍繞智能駕駛傳感器關鍵應用主題中，六位智能駕駛傳感器產業鏈上下游企業的代表嘉賓將分享他們的實踐與心得。
13：45 - 14：05 顧劍民，法雷奧中國區CTO
*法雷奧中國區CTO 顧劍民
說起全球汽車零部件供應商，法雷奧是不得不提的名字。而法雷奧最引以為傲的當屬傳感器產品。1991 年開始，法雷奧生產倒車雷達超聲波傳感器。自此后，官方數據顯示，法雷奧已累計生產了超 7 億件各種類型的傳感器，未來五年，這一產量將再增加 5 億件。
2016 年 CES 上，法雷奧發布了 SCALA 激光掃描儀（與 Ibeo 合作研發），其探測距離達 150 米，探測視野為 145 度，目前已經進入到量產階段。去年 7 月，首款搭載 L3 自動駕駛功能的量產車型新款奧迪 A8發布，其傳感器配置中，使用的 SCALA 激光掃描儀正是來自法國 Tier 1 廠商法雷奧。
此次峰會上，圍繞SCALA的技術路徑及商業化落地，顧劍民也將進行關于世界上首款為自動駕駛打造的車規級激光雷達-Valeo SCALA的主題演講。
14：05 - 14：30 Omar Keilaf，Innoviz CEO兼聯合創始人
*Innoviz 創始人兼 CEO Omar Keilaf
早前激光雷達行業都沉迷于機械旋轉設計，Velodyne 成為這個市場的“統領者”，他們的機械激光雷達產品成了多數自動駕駛公司的標配。但Velodyne 產品價格昂貴，Keilaf 堅信，固態激光雷達才是量產版自動駕駛汽車的必備。2016 年，Keilaf創立Innoviz，其目標是推動自動駕駛汽車的大規模量產。
Innoviz的激光雷達基于MEMS技術打造。目前已有兩款產品：InnovizPro、InnovizOne。寶馬也將配備來自 Innoviz 的激光雷達傳感器和計算機視覺技術，覆蓋 Level 3-5 三個級別的自動駕駛。Innoviz 也同國內 Tier 1企業北京經緯恒潤科技展開合作，將運用恒潤在中國的銷售渠道共同把 Innoviz 的激光雷達產品和計算機視覺技術推向中國汽車制造市場。
Innoviz目前已經成為激光雷達行業中的明星企業，業界對其技術路線也異常關注，Innoviz 如何使用深度學習將 3D 視覺轉換為關鍵的駕駛決策參考？與傳統的激光雷達掃描相比，Innoviz 的 3D 掃描技術有哪些不同？Innoviz 的固態技術有何亮點？此次演講中，Omar Keilaf 將揭曉答案。
14：30 - 14：55 吳征，地平線（上海）芯片研發總經理
*地平線（上海）芯片研發總經理 吳征
去年底，中國首款真正意義上實現商用化的嵌入式人工智能視覺芯片亮相——面向智能駕駛的征程（Journey ) 和面向智能攝像頭的旭日（Sunrise) ，其背后的團隊正是地平線。
雷鋒網新智駕了解到，地平線基于新一代BPU構架的產品Matrix在今年發布，并同國內外的多家 Tier1s，OEMs廠商開展深入合作，成為目前中國唯一在全球四大汽車市場（美國、德國、日本和中國）同頂級汽車Tier1s 和 OEMs 建立合作關系的智能駕駛創業公司。地平線第三代產品—征程三代正在走來的路上，面向量產的Matrix 1.6也已經開始小規模生產。
此次演講中，地平線（上海）芯片研發總經理吳征也將分享地平線眼中智能駕駛傳感器的關鍵應用。
14：55 - 15：20 Louay Eldada，Quanergy 創始人兼CEO
*Quanergy 創始人兼 CEO Louay Eldada
Quanergy自封是全球首個能量產固態3D激光雷達的公司。2016年 1 月舉辦的美國 CES 展上，Quanergy Systems 發布了號稱是全球第一款固態激光雷達傳感器 S3。在獲得質量管理認證之后，Quanergy將開始批量生產S3固態傳感器。
Quanergy總部工廠目前具備年產100萬臺激光雷達的產能，根據當前的生產計劃，2018年預計會生產至少20萬臺激光雷達，其中大部分是固態激光雷達S3和S3-Qi。
2018全球智能駕駛峰會上，這家位于硅谷的激光雷達獨角獸公司 Quanergy 的創始人兼 CEO Louay Eldada也將現身，進行關于《The Future of Transportation Depends on LiDAR Sensors》的主題演講。
15：20 - 15：55 Radhika Arora，安森美半導體自動駕駛負責人
*安森美半導體自動駕駛負責人 Radhika Arora
安森美半導體是從摩托羅拉蛻出的老牌芯片公司，圖像傳感器部門雖是安森美半導體的一個最小部門，但安森美半導體對圖像傳感器業務已有長遠戰略布局。全球第一個專門為汽車設計的圖像傳感器也是由安森美半導體開發。
在ADAS領域，安森美半導體擁有從VGA到超過800萬像素的廣泛成像方案，占據全球70%的市場份額。今年5月，安森美宣布收購SensL Technologies，后者專業為汽車、醫療、工業和消費類市場提供硅光電倍增管（SiPM）、單光子雪崩二極管（SPAD）和激光雷達傳感產品。這次收購也意味著，安森美欲發力其成像、激光雷達產品供應能力。
安森美作為全球第一個專門為汽車設計的圖像傳感器的公司，成像、激光雷達產品有哪些最新進展？Radhika Arora 在2018全球智能駕駛峰會上將會揭曉答案。
15：55 - 16：20 鮑澤宇，濱松中國高級工程師，濱松激光雷達項目產品技術負責人
*濱松中國高級工程師，濱松激光雷達項目產品技術負責人鮑澤宇
全球頭部光學公司濱松光子在汽車電子領域深耕30多年，這也為其進軍激光雷達打下了技術基礎。濱松光子專注于上游的激光雷達芯片的研發和生產制造。
近期，濱松對外展示了其近紅外硅光電倍增管（MPPC）在905nm處的探測效率，適合各種場合下的激光雷達應用，尤其是使用TOF測距法的長距離測量。。據悉，濱松芯片的激光雷達在實際的應用中可以達到200米的探測范圍。其芯片適配的工作溫度可以達到零下40度到105度，而大多數廠商只能做到零下20度到65度的范圍。
濱松中國高級工程師，濱松激光雷達項目產品技術負責人鮑澤宇將為2018全球智能駕駛峰會站臺。雷鋒網新智駕了解到，從基礎到應用，鮑澤宇涉獵基于公司器件的引用場景，先后支持多家激光雷達企業從產品路徑選擇到產品器件選擇。此次峰會上，鮑澤宇也將進行關于用于自動駕駛激光雷達的核心光電半導體器件的主題演講。
法國權威市場分析機構 Yole Développement 的統計，預計 2030年，智能汽車搭載的傳感器將達到 29 個（僅指應用于自動駕駛功能）。
其中，車載攝像頭應用廣泛且價格相對低廉，是最基本最常見的傳感器。 攝像頭對于多個 ADAS 功能必不可少，未來單價也有望繼續走低，將帶動車載攝像頭市場空間快速增長。根據 HIS 的估算，全球車載攝像頭出貨量在2020 年的將增長到 8300 萬枚。 汽車傳感器整體市場2025 年時將達 615 億美元，未來成長空間廣闊。
而對于備受矚目的激光雷達，隨著自動駕駛進入產品化和試運營的準備期，行業也對固態激光雷達的呼聲也越來越高。打造一臺成本低廉的車用級別激光雷達，行業人士對其報積極態度。曾經計算器和防抱死系統走下神壇，從高不可攀變得非常便宜，靠的就是大規模量產。在他們看來，激光雷達也會如此。這也映射著他們對未來出行的愿景。
自動駕駛量產之路不易，但依舊有很多人投身技術創新，用技術創新來獲得商業成就。而2018全球智能駕駛駕駛峰會也正是為實現這一愿景而來。
2018 年 10 月 26 日 到 10 月 27 日，由蘇州高鐵新城管理委員會主辦，雷鋒網&新智駕、數域承辦、上海交通工程學會協辦的全球智能駕駛峰會將在蘇州相城舉行。除法雷奧、地平線、濱松光子、安森美、Quanergy、Innoviz 等激光雷達上下游公司外，20余位重量級嘉賓也將出席，分享自動駕駛技術趨勢和商業應用。
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