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| 本文作者： 新智駕 | 2026-04-21 21:35 | 專題：吉利：多品牌矩陣+900V技術全家桶，吉利全面反攻 |
2026年4月，極氪品牌迎來五周年。
五年，放在汽車行業(yè)的時間尺度里意味著什么？蔚來用了六年實現(xiàn)50萬輛交付，特斯拉從第一款Model S量產(chǎn)到累計50萬輛大約用了六年。而極氪，44個月。
更值得關注的是數(shù)字背后的結構：50萬輛的均價接近30萬元，75%的009用戶來自BBA等傳統(tǒng)豪華品牌增換購，覆蓋全球五大洲40多個國家和地區(qū)——這是中國汽車品牌從未觸及過的豪華純電坐標。
從2021年4月品牌發(fā)布到2026年北京車展，極氪的產(chǎn)品線已從001一款獵裝轎跑擴展到覆蓋轎車、SUV、MPV的全矩陣。回顧這五年的產(chǎn)品進化史，本質上是一部中國品牌向全球豪華車市場規(guī)則發(fā)起挑戰(zhàn)的歷史。
2021年4月的極氪發(fā)布會，安聰慧站在臺上，宣布品牌首款車型定名"001"，定位純電獵裝轎跑。
這個定位在當時市場預期普遍謹慎。獵裝車是歐洲小眾品類，保時捷Panamera和奧迪A7是這個細分市場的傳統(tǒng)王者，而中國品牌、純電動、獵裝——三個標簽疊加在一起，在當時被視為一次大膽的品牌定位，而非穩(wěn)操勝券的商業(yè)決策。
但極氪001用數(shù)據(jù)回應了質疑。2021年10月開啟首批交付后，001在25萬元以上純電市場連續(xù)多月位居銷量榜首，最終累計交付突破27萬輛，成為2024年25萬以上中國品牌純電銷冠。
001的成功不是偶然。它建立在SEA浩瀚架構的基礎上——這個由吉利歷時4年、投入180億元打造的全球首個原生純電架構，賦予了001三電系統(tǒng)的靈活性與性能上限。2.02秒的001 FR版本更是將純電性能推向了超跑級別，直接對標保時捷Taycan Turbo S。
更重要的是，001為極氪確立了一個清晰的品牌調性：不打價格戰(zhàn)，用性能和設計說話。這個調性在此后的每一款產(chǎn)品中都被嚴格執(zhí)行。
極氪的第二款產(chǎn)品選擇了MPV。2022年11月上市的極氪009，開創(chuàng)了豪華純電MPV這一此前不存在的品類。
009的定價策略延續(xù)了001的高端路線——起售價超過40萬元。這個價格區(qū)間此前被別克GL8和奔馳V級牢牢占據(jù)，而極氪009用純電平臺帶來的靜謐性、加速性能和智能座艙體驗，成功開辟了一個新的市場空間。
2024年，009包攬了純電MPV、40萬以上MPV、40萬以上純電三料銷冠。2024年4月上市的四座超豪華版本009光輝更是刷新了四座旗艦MPV交付紀錄，159天交付1500輛，占據(jù)中國超豪華四座車市場50%份額。
2024年是極氪產(chǎn)品密集爆發(fā)的一年。2月全新001上市，6月001第20萬臺交付，9月大五座SUV 7X上市（上市50天交付破2萬，成為20萬以上中國純電SUV銷量冠軍），10月全場景超級座艙MIX上市，12月第40萬臺下線。一年內完成了從37個月到44個月、從40萬到50萬的跨越。
到2025年，極氪的產(chǎn)品矩陣已覆蓋獵裝轎跑（001）、轎車（007）、緊湊型SUV（X）、中型SUV（7X）、MPV（009）、全場景座艙（MIX），以及即將在北京車展亮相的旗艦SUV 8X和全尺寸SUV 9X。從轎車到SUV再到MPV，從20萬級到50萬級，從純電到插混，極氪用了不到四年完成了多數(shù)豪華品牌十余年才完成的產(chǎn)品布局。
極氪50萬輛的均價接近30萬元，這個數(shù)字本身就是一份成績單。作為參照，2024年中國新能源乘用車的平均售價約為17萬元，而BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在華的平均成交價在30萬至35萬元之間。
極氪以自己的方式實現(xiàn)了中國品牌從未達成的目標：在30萬元以上的價格區(qū)間站穩(wěn)腳跟，并且從傳統(tǒng)豪華品牌手中搶奪用戶。極氪009的用戶中，75%來自BBA增換購——這意味著消費者不是因為"便宜"而選擇極氪，而是因為"更好"。
這個"更好"有兩個來源。
一是技術上的代際優(yōu)勢。SEA浩瀚架構讓極氪的每一款車型都站在了純電原生平臺上，不需要像BBA的"油改電"車型那樣做架構層面的妥協(xié)。900V高壓架構、SiC碳化硅電驅、主動式AI大模型座艙（KrAl大模型+8295芯片）、千里浩瀚智駕系統(tǒng)——這些技術在傳統(tǒng)豪華品牌的電動車型上尚未全面落地。
二是成本結構上的優(yōu)勢。依托吉利的供應鏈體系，極氪的900V架構、SiC電驅、激光雷達等核心部件實現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)。100萬臺SiC電驅的出貨規(guī)模，讓極氪在單車成本上具備了與BBA同價位車型競爭的底氣。
這就是極氪的"豪華平權"邏輯：不是用低價沖擊豪華市場，而是用技術代際優(yōu)勢+規(guī)模成本優(yōu)勢，在同等價位上提供超越傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品力。
極氪的五年大致可分為三次跨越。
第一次跨越是從0到1的品牌驗證（2021-2022年）。001和009兩款產(chǎn)品在各自細分市場取得成功，證明了"中國品牌+純電+30萬+"這個組合是有市場的。2022年7月的進化日上，極氪宣布為001車主免費升級8155芯片——這個決策雖然增加了短期成本，但為品牌贏得了"用戶型企業(yè)"的口碑。
第二次跨越是從單一爆款到矩陣布局（2023-2024年）。009光輝、007、7X、MIX四款產(chǎn)品密集上市，覆蓋了從轎車到SUV到MPV的全場景。2024年5月10日，極氪在美國紐交所成功上市，股票代碼ZK，從品牌發(fā)布到IPO僅用37個月，刷新了新能源汽車品牌上市最快紀錄。
第三次跨越是從中國市場到全球市場（2025-2026年）。截至2025年初，極氪已進入全球40多個國家和地區(qū)，530多家門店覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲、拉丁美洲和非洲五大洲，成為唯一實現(xiàn)五大洲交付的中國豪華純電品牌。2024年海外銷量1.4萬輛，位居新勢力海外銷量榜首。2026年北京車展上，極氪預計將進一步展示其全球化戰(zhàn)略的最新進展。
在中國新能源品牌的第二梯隊中，極氪常被拿來與蔚來和理想做比較。三家都定位中高端市場，但走了截然不同的路線。
蔚來選擇了"換電+用戶社區(qū)"的差異化路線，投入巨資建設換電站網(wǎng)絡和用戶服務體系，品牌溢價能力強，但財務壓力持續(xù)。理想憑借"增程+大空間+冰箱彩電"的產(chǎn)品定義精準切入家庭用車場景，單品效率極高，但技術標簽相對模糊。
極氪走的是第三條路：技術驅動+產(chǎn)品密集+平臺規(guī)模。不依賴單一技術標簽（如換電或增程），而是通過SEA浩瀚架構、900V高壓系統(tǒng)、全域AI 2.0等技術棧的全覆蓋，在每個細分市場都用產(chǎn)品力說話。這種路線的優(yōu)勢在于抗風險能力強——任何一個細分市場的波動都不會對整體銷量造成致命打擊——劣勢在于需要持續(xù)的高強度研發(fā)投入支撐產(chǎn)品線的擴展。
截至2024年，極氪累計研發(fā)投入超235億元，累計有效專利2277件，核心技術專利2528項，新能源核心領域167項首發(fā)科技突破。這些數(shù)字在技術驅動的品牌邏輯中，構成了最堅實的護城河。
2026年北京車展，極氪將帶來8X和9X兩款旗艦車型，標志著品牌正式進入50萬元以上超豪華市場。8X搭載2.0T插混系統(tǒng)+三電機四驅，綜合電驅功率達1030kW；9X定位全尺寸SUV，直接對標寶馬X7和奔馳GLS。
從001到8X，從獵裝轎跑到全尺寸SUV，從中國到五大洲，極氪用五年時間走完了傳統(tǒng)豪華品牌十余年的路。
三個信號值得持續(xù)關注。第一，極氪的平均成交價仍在上升，說明品牌向上的勢能沒有減弱。第二，臺州宣言后極氪與領克的整合正在加速技術共享，兩個品牌的協(xié)同效應將在2026年下半年顯現(xiàn)。第三，海外市場的擴張速度超預期，40國的覆蓋只是起點，1000個800V超快充樁的建設計劃正在東南亞、澳大利亞和巴西推進。
五年前，沒有人相信一個中國品牌能在30萬元以上的純電市場站穩(wěn)腳跟。五年后，極氪用50萬輛、30萬元均價和五大洲交付，給出了一個無可辯駁的回答。這個回答不是終點——按照吉利的規(guī)劃，極氪2026年的銷量目標是30萬輛。如果達成，這意味著極氪將在品牌成立第五年進入全球豪華品牌銷量前十。
吉利控股集團董事長李書福曾說："做企業(yè)要有耐心。"極氪的五年，是對這句話最完整的詮釋。
（雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕北京車展2026專題）
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