吉利的出海，憑什么跟比亞迪走完全不同的路？

2025年，中國(guó)汽車出海有一個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)：比亞迪海外賣了105萬(wàn)輛，吉利只有42萬(wàn)輛——差距超過一倍。但如果你翻開吉利的海外資產(chǎn)清單，會(huì)發(fā)現(xiàn)另一組數(shù)字：20家海外工廠、3個(gè)15萬(wàn)級(jí)區(qū)域市場(chǎng)規(guī)劃、48.74億元技術(shù)入股。

比亞迪的出海，本質(zhì)上是"貿(mào)易驅(qū)動(dòng)"——把中國(guó)制造的車賣到全世界。吉利的出海，走的是另一條路——"資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)"，用工廠、技術(shù)合作和本地化運(yùn)營(yíng)，在目標(biāo)市場(chǎng)扎下根來(lái)。

這兩條路沒有絕對(duì)的高下之分，但它們代表了兩種完全不同的全球化邏輯。

20家工廠的"雙軌模式"

截至2025年底，吉利的海外工廠版圖已經(jīng)擴(kuò)展到20家，覆蓋歐洲、東南亞、中東、南美、非洲和大洋洲。不同于簡(jiǎn)單的CKD組裝廠，這些工廠采用了"區(qū)域中心+本地生產(chǎn)"的雙軌模式。

核心思路是：在每個(gè)重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)一個(gè)集研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售于一體的區(qū)域中心，周邊國(guó)家通過出口輻射。

目前進(jìn)展最快的是東南亞。2025年9月，寶騰汽車位于馬來(lái)西亞丹戎馬林汽車高科技谷（AHTV）的全新電動(dòng)汽車制造基地揭幕。這是馬來(lái)西亞首個(gè)全新電動(dòng)汽車制造基地，規(guī)劃到2035年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛整車產(chǎn)能，其中50%面向出口，同時(shí)配套100萬(wàn)套零部件供應(yīng)鏈。

寶騰是吉利出海的標(biāo)志性案例。2017年吉利控股收購(gòu)寶騰49.9%股份時(shí)，這家馬來(lái)西亞"國(guó)民品牌"正經(jīng)歷連續(xù)虧損。8年之后，寶騰2025年銷量達(dá)16.26萬(wàn)輛，連續(xù)7年穩(wěn)居馬來(lái)西亞市場(chǎng)第二。更重要的是，吉利向?qū)汄v輸出的不只是車型，而是從供應(yīng)鏈管理、工廠運(yùn)營(yíng)到人才培養(yǎng)的全套體系。

除了馬來(lái)西亞，吉利在白俄羅斯的BELGEE合資工廠年產(chǎn)能6萬(wàn)輛，依托歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟輻射俄羅斯及東歐市場(chǎng)；在巴西，吉利與雷諾成立合資公司，借力雷諾在巴西已有的整車工廠（年產(chǎn)能約40萬(wàn)輛）和渠道網(wǎng)絡(luò)，EX5和星愿已率先上市，2026年下半年將投產(chǎn)基于吉利架構(gòu)的新車型。

一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)字：在巴西合資項(xiàng)目中，吉利系共出資48.74億元，其中現(xiàn)金僅5.85億元，其余42.89億元全部是技術(shù)入股——用CMA架構(gòu)和雷神混動(dòng)技術(shù)換市場(chǎng)準(zhǔn)入。這種"技術(shù)換市場(chǎng)"的輕資產(chǎn)模式，是中國(guó)車企出海的新嘗試。

四種打法，吉利選了最重的一條

中國(guó)車企出海大致可以分為四種模式。

第一種是整車出口，以比亞迪為代表。2025年比亞迪海外105萬(wàn)輛，覆蓋119個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但大部分仍然依賴中國(guó)工廠生產(chǎn)、海外渠道銷售。優(yōu)勢(shì)是規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)、啟動(dòng)速度快；劣勢(shì)是對(duì)關(guān)稅政策敏感，一旦海外市場(chǎng)加征關(guān)稅，成本優(yōu)勢(shì)會(huì)迅速被侵蝕。

第二種是KD/CKD組裝，在目標(biāo)市場(chǎng)建立半散件組裝線，規(guī)避整車進(jìn)口關(guān)稅。長(zhǎng)城、奇瑞在俄羅斯、中東等地大量采用這種方式。好處是關(guān)稅成本低，但本地化增值有限。

第三種是技術(shù)授權(quán)，類似手機(jī)行業(yè)的IP輸出。吉利向雷諾輸出CMA架構(gòu)和混動(dòng)技術(shù)，換來(lái)的不只是收入，更是用技術(shù)籌碼撬動(dòng)對(duì)方的生產(chǎn)基地和渠道資源。

第四種是全鏈輸出，從研發(fā)到生產(chǎn)到供應(yīng)鏈到銷售，在目標(biāo)市場(chǎng)構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。吉利的AHTV產(chǎn)業(yè)園就是典型案例——不只是建工廠，而是把整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈搬過去。

吉利四種模式全都在用，但核心押注在第四種。這需要遠(yuǎn)超單純出口的資金和時(shí)間投入，回報(bào)周期也更長(zhǎng)。但一旦建立壁壘，關(guān)稅政策、地緣政治波動(dòng)對(duì)其影響會(huì)顯著低于純出口模式。

42萬(wàn)和105萬(wàn)之間，差的是什么？

表面上看，吉利42萬(wàn)和比亞迪105萬(wàn)的差距主要在規(guī)模上。但拆開來(lái)看，兩者在海外的策略重心完全不同。

比亞迪的105萬(wàn)輛中，相當(dāng)一部分來(lái)自東南亞、中東、拉美等對(duì)中國(guó)品牌接受度較高的新興市場(chǎng)。它的優(yōu)勢(shì)在于垂直整合帶來(lái)的成本競(jìng)爭(zhēng)力——自產(chǎn)電池比外采成本低25%，單車可節(jié)省1萬(wàn)元以上。這種成本優(yōu)勢(shì)在海外中低端市場(chǎng)極具殺傷力。

吉利的42萬(wàn)輛則更注重"根據(jù)地"建設(shè)。寶騰在馬來(lái)西亞16.26萬(wàn)輛、領(lǐng)克在歐洲市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)、極氪已進(jìn)入40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。規(guī)模雖不及比亞迪，但每個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)的滲透深度更高。

在海外渠道方面，吉利的全球銷售網(wǎng)點(diǎn)已超過3000個(gè)，海外網(wǎng)點(diǎn)超過1100家。但更值得關(guān)注的是其技術(shù)輸出帶來(lái)的"隱性渠道"——通過與雷諾的合作，吉利的產(chǎn)品可以通過雷諾在巴西、韓國(guó)等市場(chǎng)的成熟渠道直接觸達(dá)消費(fèi)者。

ESG：被低估的出海通行證

吉利出海還有一個(gè)經(jīng)常被忽視的優(yōu)勢(shì)：ESG體系建設(shè)。

2025年11月，吉利控股在聯(lián)合國(guó)COP30氣候變化大會(huì)中國(guó)角邊會(huì)論壇上分享了全鏈路零碳轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)。這背后是一整套基礎(chǔ)設(shè)施支撐——"吉碳云"數(shù)智化碳管理平臺(tái)已在1800余家供應(yīng)商落地應(yīng)用，17家國(guó)家綠色工廠、4家零碳工廠已經(jīng)獲得認(rèn)證。

這聽起來(lái)像是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的修辭，但在海外市場(chǎng)，它是硬通貨。歐盟的CBAM碳關(guān)稅和美國(guó)IRA法案都對(duì)進(jìn)口汽車的碳足跡提出了明確要求。沒有碳管理體系的中國(guó)車企，要么面臨高額關(guān)稅，要么被擋在門外。

吉利在甲醇領(lǐng)域的布局同樣獨(dú)特。醇?xì)潆妱?dòng)汽車運(yùn)營(yíng)已超5萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)行駛里程超過230億公里，形成了從醇?xì)渲苽?、運(yùn)輸、加注到車輛制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。這條技術(shù)路線雖然在中國(guó)本土市場(chǎng)占比較小，但在中東、拉美等甲醇資源豐富地區(qū)，具備差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2030年的650萬(wàn)輛

吉利控股集團(tuán)為2030年設(shè)定的目標(biāo)是全球銷量突破650萬(wàn)輛，營(yíng)收超過1萬(wàn)億元，全球排名進(jìn)入前五。2025年411.6萬(wàn)輛的基數(shù)意味著，未來(lái)五年需要保持接近10%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，其中海外市場(chǎng)是最大的增量來(lái)源。

按照規(guī)劃，吉利將在全球打造3個(gè)15萬(wàn)級(jí)和2個(gè)10萬(wàn)級(jí)區(qū)域市場(chǎng)。如果這五個(gè)市場(chǎng)全部?jī)冬F(xiàn)，僅海外部分就將貢獻(xiàn)65萬(wàn)至75萬(wàn)輛的增量。再加上中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，650萬(wàn)輛的目標(biāo)并非遙不可及。

但挑戰(zhàn)同樣明確：20家海外工廠的運(yùn)營(yíng)管理復(fù)雜度極高，不同市場(chǎng)的法規(guī)、文化、消費(fèi)習(xí)慣差異巨大；與雷諾等國(guó)際伙伴的協(xié)同效率需要時(shí)間驗(yàn)證；技術(shù)入股模式雖然輕資產(chǎn)，但對(duì)技術(shù)本身的先進(jìn)性和適配性提出了更高要求。

三個(gè)信號(hào)

回到車展。吉利在2026年北京車展的海外布局信號(hào)已經(jīng)相當(dāng)清晰：極氪加速進(jìn)入歐洲和中東高端市場(chǎng)、領(lǐng)克在歐洲進(jìn)一步拓展年輕用戶群、銀河系列產(chǎn)品通過寶騰渠道輻射整個(gè)東盟。

這三個(gè)信號(hào)指向同一個(gè)方向：吉利的出海正在從"鋪設(shè)渠道"階段進(jìn)入"深耕運(yùn)營(yíng)"階段。42萬(wàn)輛和105萬(wàn)輛的差距，短期內(nèi)未必能彌合，但吉利用工廠和技術(shù)在海外扎下的根，正在形成一種更難被關(guān)稅和地緣政治波動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

在中國(guó)汽車出海的下半場(chǎng)，規(guī)模是彈藥，但壁壘才是護(hù)城河。

（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕北京車展2026專題）

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