L4級自動駕駛技術大規模商業用，智梭科技或成技術排頭兵

雷峰網(公眾號：雷峰網)消息，智梭科技的量產線上終于下線了京東物流最新一代無人車，迎接 L4級自動駕駛技術的大規模商業化應用。

隨著無人駕駛技術與產業鏈的不斷成熟,以及國家政策的鼓勵支持，無人物流車終于在2021年逐步規模化應用于物流領域，從菜鳥、美團、京東物流到商超配送等等。2022年將成為無人物流車真正進入大規模化商業應用的爆發元年。

因為看好無人車這個領域，研究了多年自動駕駛的智梭團隊帶著無人駕駛技術和整車研發與制造經驗毅然加入了這個賽道。

不同的是，智梭從一成立就投入了全球首家數字化智慧工廠，設計年產能可達2萬臺。這在市場保有量尚不足千臺的2020年不得不說是需要足夠的信心和勇氣的。

智梭的初衷，就是要深耕無人駕駛這塊土壤,成為智慧物流的行業賦能者。

對智梭而言，如果不能產業化，無人車就只能是個智能玩具沒法真正服務社會。

而在這樣一個嶄新的領域,從產品定義，E/E架構開發,整車與系統的設計規范,軟/硬件可靠性的測試驗證，到供應鏈開發與認證，制造流程設計，檢測與標定設備的研發等等，并不是簡單的投入一條生產線就可以解決。

為了滿足產品的可靠性，一致性和經濟性。智梭從設計源頭上考慮成本控制,最大程度的采用和開發車規級零部件。

借鑒整車開發與制造流程開創出一套無人車研發、生產、測試及檢測標定的流程，目的是保證最終產品的一致性和穩定性。

 與此同時，智梭還聯合國家級認證中心制定了首個無人車行業標準，預計在今年年底正式發布。

將無人駕駛技術更好地融入各種應用場景，智梭除了在工業園區和校園內進行末端快遞的分發，也在六安的開放道路上為快遞企業提供服務。

針對不同客戶的需求,智梭在今年已經開始為國內、國際物流行業用戶提供軟硬件一體的自動駕駛整體解決方案。

全球汽車行業正面臨著百年未有之大變局，尤其是無人車的誕生，橫跨汽車與信息兩大產業。在這場汽車“新四化”的變革中，高階自動駕駛成為了最關鍵的變量。

中國擁有全球最大的需求市場，最齊全的產業鏈，最多的軟硬件人才數量，中國完全有機會在這場變革中的領跑全球，以實現我們交通強國和科技強國的戰略愿景。