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在車企里，理想在內部組織架構上一直都相對更“開放”，所有人所在的部門、職位、職級都對全體員工可見。國慶假期節前，理想在內部發布了一個公告，稱以后都會換成數字職級（同華為一樣），晉升的員工，系統將不再看到其職級信息。
10月份時只是預告會進行變革，還沒有推廣到全公司。
日前新智駕獨家獲悉，理想汽車在前段時間做了相關的宣貫會之后，已經于本周完成全公司范圍內的職級體系改革。原來職級序列分為技術（即P序列） 、管理（即M序列），職級范圍覆蓋P3-M12，最高等級（M12）是4位核心高管——CEO李想、總裁馬東輝、CFO李鐵、CTO謝炎。
升級后，公司將員工按照專業不同劃分為6大類工種——產品類、研發類、供應類、商業類、職能類、管理類等，職級范圍在8級到30級。
如此，理想通過專業分類、職級分層把所有的員工放在了同一張“職業發展地圖”上，員工可以更清楚自己所處的位置。
在具體的推行策略上，雷峰網獲悉，所有的副總裁級別的高管在21級及以上，其他一線員工會在原來的職級之上升遷9級。比如原來員工職級是P6，升級后一般會變成15級，“少部分員工會被溝通加10級或者加11級，得看系統測算。”
一位業內人士評價，“職級升了，但是沒有漲工資。這次職級體系變革感覺讓員工有了更多的晉升空間。
需要注意的是，本次職級體系升級是為了更好地匹配矩陣型組織，并不改變公司層面的組織架構。（理想改革后的組織架構在今年4月便已基本成形，歡迎各位感興趣的讀者添加作者微信交流、爆料，微信ysl1075442629）
原來理想是按照群組和部門去設置職級，但自從2022年12月底開始在全公司范圍內推廣矩陣型組織之后，原有的職級體系遇到了不少問題。
矩陣型組織要求的是在垂直職能部門之外新增以項目為導向的橫向組織，這時不同部門的人以項目為中心聚合在一起，專業相似、能力相當的人發現各自的職級并不一致，很難進行統一管理
職級體系升級后，不同群組、部門的員工被放在統一的職級體系里，同專業的員工可以做橫向對比，清楚自己目前所處的位置，做好相應的職業規劃。
同時，新的職級體系也為跨部門職級發展提供了相應的路徑，員工可以選擇在同一序列里或者是不同序列間進行發展。
舉個例子。
智能空間系統、智能駕駛系統、操作系統等各個二級系統部門的員工，分別散落在不同的部門和群組里面，按照原來的規則，公司根據員工所在的群組、部門去做崗位定級。當跨部門的機制建立之后，新的體系規則下，所有的系統開發相關的員工都會被聚合到“研發序列”里面，按照軟件系統開發、硬件類系統開發做簡單區分之后，再將其劃歸到相關的職級范圍內。
（制圖：新智駕）
理想為了更好適應新的市場發展，從2022年年底開始做組織變革。直到今年5月份，理想才在內部公布了新一版的組織架構，到12月份才完成新一輪的職級體系改革，由此看來組織變革并沒有想象中容易。
一位業內人士告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)，“放眼行業，理想的組織變革速度較快，有些傳統企業3年前就開始組織變革，還為此專門設置了流程變革部門，從效果來看，結果一般，甚至毫無改變。”
變革并不以調順組織架構、改革職級體系而結束，這場變革依然還在繼續，李想說，組織變革會一直持續到2025年。
（作者長期關注理想汽車，歡迎各位感興趣的讀者過來添加作者微信交流、爆料，微信ysl1075442629）
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