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| 本文作者： 張棟 | 2017-10-18 10:15 |
在一次會議上，有媒體追問，海信可以解決像北京這樣的大城市擁堵問題嗎？海信集團董事長周厚健信心滿滿地回答說：能！
提起海信，人們想到的第一個詞應該就是‘電視’，在家電領域，海信是當之無愧的佼佼者；但在智能交通領域，海信也撐起了一方天地。
對此，海信網絡科技研發管理部經理王朋頗有感觸。他介紹說，海信自2001年起就開始布局智能交通領域，經過十幾年的發展，目前相關解決方案已經在全國一百多個城市應用，很多細分業務在全國市場的占有率都比較靠前，就拿BRT系統來說，海信已經占領了全國70%的市場。
誰也想不到，在競爭激烈的智能交通集成市場，海信竟能走的如此風聲水起。在后面的采訪中，雷鋒網了解到，高市場占有率的背后是海信在每一次技術變革中都能適應市場腳步，緊抓科技發展浪潮。現如今，在AI大時代下，海信智能交通產品也大多深融了深度學習等技術，為客戶更好地做數據分析及決策。
今年五月，海信就在上海發布了三款新品，涉及信號、管控平臺、停車三塊領域，三箭齊發，補足海信智能交通家族產品線。
拿智能交通管控平臺來說，據王朋介紹，該新品最大的特點就是能夠隨需建模，盡可能滿足交警的業務需求，比如能夠針對擁堵做交通分析、秩序分析、毒駕、酒駕分析、交通優化等等。該平臺還能基于交通數據生成基于AI的指揮調度方案，在以往，這項工作是需要經驗頗深、對交通狀況非常熟悉的警員才能快速做到的事。而該系統能在30秒內完成十億規模的數據分析。
另值一提的是，為更好解決交通擁堵難題，海信還基于人工智能技術推出基于城市數據大腦的交通信號系統。提及此，王朋感慨道，2005年以前，泰科、西門子等國外廠商把控著該塊市場主導權，信號機約十幾萬一臺，尷尬的是，這些“洋貨”貴還不好用，由于國外廠商做的產品沒有在中國各個城市實際考察，電網的不穩定、人車的交通混合流讓這些洋貨“水土不服”。
2005年，海信針對中國道路實際情況，做了六大類、25種信號算法，根據不同場景都設置了信號控制策略，研發出完全自主知識產權的交通信號控制系統。“系統的成功研發讓西門子、泰科信號機的平均價格水平下降了50％，僅為6～8萬元。”王朋頗自豪地說道。
簡單來說，該系統可以根據道路上的車流量，自動調整路口紅綠燈的配時時間，以避免造成交通擁堵。“它們會根據車流量的大小，自動調整是亮燈還是亮綠燈、紅燈綠燈的時間長短，也可根據車輛積壓的多少來自動選擇最佳方案…并且不管是車流量較少的平峰期、低峰期，還是車流量較多的早晚高峰，這套系統都可以自動調節。”
系統的成功研發也讓海信獲得了更多訂單，王朋告訴雷鋒網，青島市就是海信布局智能交通領域的典型案例之一。
作為我國一個重要的沿海老城，青島這些年經濟發展迅速，和其他發展城市一樣，交通“痼疾”也隨著城市發展接踵而來；不同的是，青島地理環境特殊，城市資源和交通流主要集中于前海一線，南北“潮汐式”運行特點明顯，高峰期交通壓力巨大。
對此，海信針對青島的“特殊情況”，為青島裝上了1200臺智能交通高清數字監控攝像機、4000處微波、超聲波、電子警察檢測點，對城區900個路口紅綠燈“量身定做”了配時方案，對48條易堵道路進行了協調控制，對527個交通信號進行了優化控制，對交通需求量大的8個主要商圈進行了區域需求控制，有效提高了核心區域通行效率。
除此之外，為了向青島市民提供精準的交通引導服務，該項目還與全市 230處交通誘導屏、“青島交警”官方微博微信和手機APP、“青島公安交通信息服務網”三大平臺對接，實現了路況信息精確到“分”，有效引導了群眾合理出行。據王朋介紹，截至目前，智能交通系統共推送路況引導信息1200萬條。
最值一提的是，該系統還有效打擊了各類交通違法行為。據統計，今年以來，青島交警部門已查處酒后駕駛10614起，查處渣土車、大貨車交通違法4.2萬余起，全市道路交通事故起數和死亡人數同比分別下降了2.76%和2.5%。
在建設智能交通項目之后，青島市公安局交通警察支隊最終也得到了豐厚的回報：根據公安部交通管理科研所評價報告顯示，2016年青島市區整體路網平均速度提高9.71%，通行時間縮短25%，高峰持續時間減少11.08%。
從該案例我們可以看出海信布局智能交通背后花的心思：
1、 技術層面的創新，可以針對不同客戶，不同城市的交通特點，提出差異化解決方案。
2、 將大數據與AI技術靈活應用到具體的城市治理模式之中。
3、 將大數據技術、圖像識別技術應用到交通治安之中。
總體來說，海信成功布局的背后是技術的積淀與對需求的洞察，將技術匹配到了整個交通擁堵的癥結上，特別是通過大數據與分析優化來管理車輛監察、疏通擁堵，提升車輛通行效率，實現信號、車輛、行人等的自組織控制，通過技術結合本土化需求找到了創新突破點。
如果說該系統可以根據路面實時情況進行自動規劃，從而改善擁堵環境，那么該系統與阿里巴巴的‘城市大腦’有何異同？
王朋表示，新一代信號系統是基于交通檢測器的數據以及交通大數據，比如利用監控、電井、卡口、互聯網、手機都可以知道過車數據，知曉道路擁擠情況，然后根據實際情況做道路信號調優，可以稱為新一代信號控制（數據）大腦。
跟阿里巴巴的“城市大腦”相比還是有些不同的。因為城市大腦的核心數據來自互聯網，但互聯網數據有很多異常，比如滯后性，干擾性，不準確，海信的信號機的數據來自前端設備及互聯網，在數據的準確性、可靠性上更勝一籌；除此之外，造成城市的擁堵會有很多因素，海信在解決道路擁堵時，前期會付出很多努力，比如派出工程師勘察、哪些地方需要做誘導、哪些地方需要增加攝像頭、哪些地方需要增加卡口等等，然后后期再根據每個城市的不同做全面優化，以期達到最優效果。
在王朋看來，智能交通是個朝陽產業，城市擁堵越來越嚴重，解決城市擁堵必須通過技術，讓信息化來解決一系列難題。今后，海信還是會在這條路上繼續走下去。
可以預見的是，行進的路上會遇到來自易華錄、電科、阿里巴巴、滴滴等強力對手的競爭。基于此，海信未來會注重核心技術研發，包括利用AI實現交通在線協調，為交警部門做到城市級的擁堵分析等等。
說到此，王朋表示，目前甲方客戶比較關注AI的發展，雖然價格會稍貴，但大都比較接受AI產品。未來的交通會更加智能化，利用深度學習對場景做智能化分析和控制將成為相關廠商的下一個“賣點”。
對于未來想進駐該行業的初創公司，王朋也給出了一些建議。他認為，智能交通是必須深刻掌握客戶需求、長期投入的行業。交警部門最核心的需求是解決道路擁堵，這并非一日之功，就算項目建成，還需后期保障，持續關注效果。相關初創公司不要太看重眼前利益，要做好打硬仗、持久戰的準備。
也許正如海信總裁劉洪新所說：這是一個笨行業，是一個慢行業；是一個不夠酷炫，但需要踏實投入的行業。雷鋒網
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