0
| 本文作者： 思佳 | 2017-06-10 16:31 |
“汽車行業(yè)越來越像十年前的智能手機(jī)行業(yè)。十年前，智能手機(jī)逐漸進(jìn)入我們的生活，并且使得我們的世界發(fā)生巨大變化。而如今，汽車行業(yè)就像大號智能手機(jī)，CES亞洲展上，汽車行業(yè)有越來越多的企業(yè)參展。自動駕駛對于社會已經(jīng)帶來了深遠(yuǎn)影響。”
CES Asia 2017的大陸集團(tuán)發(fā)布活動現(xiàn)場，大陸首席技術(shù)官Kurt Lehmann如是說。
如他所言的汽車行業(yè)重塑過程中，大陸集團(tuán)自然不會缺席。有趣的是，不論是在之前的上海車展，還是近幾天在CES Asia 2017的產(chǎn)品和戰(zhàn)略發(fā)布，大陸集團(tuán)都展現(xiàn)出了在自動駕駛趨勢面前的“雙面性格”。這個(gè)“雙面”，有屬于零部件供應(yīng)商穩(wěn)扎穩(wěn)打“退”的一面，也有像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣平臺化生態(tài)化“進(jìn)”的一面。
與許多車企和Tier 供應(yīng)商等傳統(tǒng)廠商一致，大陸集團(tuán)在選擇自動駕駛方案時(shí)表現(xiàn)出保守的一面。之前的上海車展現(xiàn)場，大陸集團(tuán)技術(shù)人員曾向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，大陸目前的產(chǎn)品體系和自動駕駛方案中并不包含3D激光雷達(dá)產(chǎn)品，但在2020年后，大陸計(jì)劃推出激光雷達(dá)產(chǎn)品，并開始其量產(chǎn)計(jì)劃。
之所以選擇這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，是因?yàn)樵诖箨懣磥恚吧a(chǎn)激光雷達(dá)的目的在于與雷達(dá)、攝像頭等其他傳感器互補(bǔ)，這是L3級別以上自動駕駛在感知層面的傳感器冗余需求。”
“自動駕駛是一個(gè)漸進(jìn)式的過程，而非完全顛覆式的過程，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)與我們的整體路線圖相關(guān)。”
這種“退”還展示在更多的對高可靠性自動駕駛方案的布局，安全域控制器（SDCU）是其中之一。
安全域控制器是大陸集團(tuán)面向未來高級自動駕駛系統(tǒng)所研發(fā)的冗余機(jī)制。在產(chǎn)品展示現(xiàn)場，大陸集團(tuán)技術(shù)人員告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，安全域控制器起源于被動安全，著眼于支持未來的自動駕駛功能。
事實(shí)上，L3以上自動駕駛要求車內(nèi)有冗余機(jī)制，從傳感器、控制器到執(zhí)行器，都應(yīng)該有冗余裝置，才能保證各種情況下的安全。就電子產(chǎn)品來說，如果只有一條路徑的話，總是有出錯(cuò)的概率，但如果兩套系統(tǒng)共同工作，就會將出錯(cuò)概率降到很低。
未來，大陸對安全域控制器的功能規(guī)劃包括以下四點(diǎn)：
1、增強(qiáng)的被動安全：被動安全從上個(gè)世紀(jì)70年代開始，對保護(hù)車內(nèi)成員安全起到非常重要的作用。傳統(tǒng)上來說，被動安全是在碰撞發(fā)生后通過彈出氣囊、收緊安全帶等動作，保護(hù)駕駛員。大陸的SDCU會使這種被動安全提早介入。
例如，基于ADAS系統(tǒng)的傳感器信號，提前發(fā)現(xiàn)不可避免的碰撞事故或危險(xiǎn)，以此更早進(jìn)行準(zhǔn)備，例如調(diào)整駕駛員坐姿，甚至是將車窗升起、天窗關(guān)閉、提早收緊安全帶等，達(dá)到最大的保護(hù)。甚至未來，結(jié)合雷達(dá)、攝像頭等更多傳感器，可以將起爆安全氣囊的時(shí)間控制得更好。
2、應(yīng)用于汽車成員和弱勢道路使用者的安全通訊和安全定位：對于未來自動駕駛以及當(dāng)前V2X等應(yīng)用，車輛定位已經(jīng)十分重要。安全域控制器中會集成六軸慣性傳感器，可以提供三個(gè)方向的加速度和三個(gè)方向的角速度，通過這點(diǎn)，就可以準(zhǔn)確判斷車輛駕駛狀態(tài)。并結(jié)合GNSS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過本身傳感器和車輛慣導(dǎo)的融合，可以得到精準(zhǔn)定位，甚至是車道級。安全通訊方面，SDCU也集成了相關(guān)功能。
3、支持自動駕駛：包括環(huán)境監(jiān)控和車內(nèi)監(jiān)控。環(huán)境監(jiān)控實(shí)時(shí)監(jiān)測車身傳感器等狀態(tài)，建立環(huán)境模型，實(shí)時(shí)分析目前狀態(tài)是否適合自動駕駛；車內(nèi)監(jiān)控查看車內(nèi)的主控制器是否故障。當(dāng)外部環(huán)境或車內(nèi)主自動駕駛控制器不再適合運(yùn)行自動駕駛，安全域控制器就會接管，但這個(gè)接管的目的并非為了自動駕駛，而是更加安全地將車停靠，直到駕駛員接管。保證最壞情況下駕駛員的安全。
4、碰撞后的安全保護(hù)與數(shù)據(jù)記錄：研究表明，很多事故傷害是由于多次碰撞造成的，在SDCU中，未來會集成對碰撞后的車輛控制，如碰撞后第一時(shí)間剎車，或是保證車在當(dāng)前車道中，以避免二次事故。此外，碰撞發(fā)生后，SDCU會將數(shù)據(jù)記錄下來。
安全的無線車輛軟件更新，能夠更好支持自動駕駛到來后的車載系統(tǒng)迭代。在這一部分，大陸集團(tuán)已面向不同汽車制造商部署了無線更新產(chǎn)品，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前，大陸集團(tuán)正進(jìn)一步拓展產(chǎn)品組合，無線更新分布在動力總成、信息娛樂系統(tǒng)等汽車各處的電子控制單元。
據(jù)介紹，通過與移動衛(wèi)星通信公司Inmarsat的合作，大陸可以通過單一網(wǎng)絡(luò)在全球?qū)崿F(xiàn)無線更新。國際移動衛(wèi)星組織Inmarsat管理著多個(gè)地球靜止軌道通信衛(wèi)星，通過提供雙向數(shù)據(jù)連接并結(jié)合全球廣播能力，能為全球各地的汽車提供快速高效的響應(yīng)式無線更新。大陸集團(tuán)的客戶只需按下按鈕，就能部署全球更新活動，避免了與多家移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商交涉的復(fù)雜性。
對此，大陸集團(tuán)車身與安全業(yè)務(wù)單元亞洲OEM客戶負(fù)責(zé)任及車身電子事業(yè)部中國區(qū)副總裁Juergen Heim先生解釋道，“我們需要跟OEM廠商一起做全面的系統(tǒng)，系統(tǒng)中包括不同內(nèi)容，首先要保證在更新軟件和數(shù)據(jù)的過程中有全面的網(wǎng)絡(luò)安全，另外還需要聯(lián)網(wǎng)通訊模塊，確保支持軟件更新。”
未來，大陸將繼續(xù)擴(kuò)大無線更新的適用范圍，包括車身控制器、發(fā)動機(jī)控制器等等，同時(shí)關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全。
雖然在戰(zhàn)略上表現(xiàn)出“保守”性格，但戰(zhàn)術(shù)上的大陸有很“互聯(lián)網(wǎng)”的一面。這一點(diǎn)，從剛剛在CES Asia宣布上線中國的2025AD.cn就看得出來。
在本次CES Asia的發(fā)布現(xiàn)場，大陸集團(tuán)宣布了自動駕駛交流平臺www.2025AD.cn網(wǎng)站正式在中國上線。
據(jù)大陸集團(tuán)介紹，該網(wǎng)站除了向中國用戶分享全球范圍內(nèi)自動化駕駛領(lǐng)域最新的動態(tài)之外，還將融入更多中國本土自動化駕駛相關(guān)課題，旨在通過打造一個(gè)公開、獨(dú)立的平臺，積極推動國內(nèi)自動化駕駛技術(shù)的交流互動。其中，內(nèi)容涵蓋社會、商業(yè)、技術(shù)及政策法規(guī)等各領(lǐng)域。
對于2025AD.CN的網(wǎng)站命名，2025”源于汽車行業(yè)普遍認(rèn)可的自動化駕駛發(fā)展時(shí)間表——即到2025年，完全自動化駕駛有望率先在高速公路上實(shí)現(xiàn)；而“AD”則是自動化駕駛的英文Automated Driving的縮寫。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，2016年，大陸于海外推出2025AD.COM平臺，目前，每月有逾萬名讀者通過2025AD.COM這個(gè)專門的中立、公開的平臺進(jìn)行對話交流，其中包括消費(fèi)者、相關(guān)行業(yè)的專家和企業(yè)以及政府的領(lǐng)導(dǎo)者。
“作為全球最大的汽車市場，中國市場對于推動自動化駕駛的發(fā)展變得越來越重要。這也是我們打造2025AD中文平臺——2025AD.cn的初衷，我們希望邀請中國的相關(guān)人員一起參與到自動化駕駛的全球?qū)υ捴校贝箨懠瘓F(tuán)中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩先生如是說。
此外，對于汽車共享的未來趨勢，大陸方面也已有產(chǎn)品進(jìn)展。例如，大陸技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場對基于手機(jī)APP的汽車共享服務(wù)進(jìn)行了演示，據(jù)介紹，大陸開發(fā)了一套完整的從找車到用車，到最后支付使用費(fèi)用的共享汽車系統(tǒng)，該服務(wù)通過一種被稱為OTAkeys（云端鑰匙）的技術(shù)，能夠遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)車輛的解鎖和狀態(tài)監(jiān)測。大陸集團(tuán)高管介紹說，云端鑰匙很可能替代傳統(tǒng)車鑰匙，并應(yīng)用在更多使用場景中。
在展會現(xiàn)場，大陸集團(tuán)還展示了其L2級別自動駕駛車，該車輛能夠完成高速公路工況下的自主巡航，最高時(shí)速達(dá)130公里/小時(shí)。
*展示車后備箱內(nèi)搭載的控制系統(tǒng)
據(jù)介紹，目前大陸的自動駕駛車僅搭載了立體攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器，未來，L3級和以上的自動駕駛車，大陸將在傳感器陣列中加入激光雷達(dá)。此外，大陸方面表示，其已在全球多個(gè)區(qū)域拿到路測執(zhí)照，包括中美、歐洲等地，路測活動還在持續(xù)展開。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
