0
| 本文作者： 思佳 | 2017-06-10 16:31 |
“汽車行業越來越像十年前的智能手機行業。十年前，智能手機逐漸進入我們的生活，并且使得我們的世界發生巨大變化。而如今，汽車行業就像大號智能手機，CES亞洲展上，汽車行業有越來越多的企業參展。自動駕駛對于社會已經帶來了深遠影響?！?/p>
CES Asia 2017的大陸集團發布活動現場，大陸首席技術官Kurt Lehmann如是說。
如他所言的汽車行業重塑過程中，大陸集團自然不會缺席。有趣的是，不論是在之前的上海車展，還是近幾天在CES Asia 2017的產品和戰略發布，大陸集團都展現出了在自動駕駛趨勢面前的“雙面性格”。這個“雙面”，有屬于零部件供應商穩扎穩打“退”的一面，也有像互聯網公司一樣平臺化生態化“進”的一面。
與許多車企和Tier 供應商等傳統廠商一致，大陸集團在選擇自動駕駛方案時表現出保守的一面。之前的上海車展現場，大陸集團技術人員曾向雷鋒網新智駕表示，大陸目前的產品體系和自動駕駛方案中并不包含3D激光雷達產品，但在2020年后，大陸計劃推出激光雷達產品，并開始其量產計劃。
之所以選擇這樣的時間節點，是因為在大陸看來，“生產激光雷達的目的在于與雷達、攝像頭等其他傳感器互補，這是L3級別以上自動駕駛在感知層面的傳感器冗余需求。”
“自動駕駛是一個漸進式的過程，而非完全顛覆式的過程，這個時間點與我們的整體路線圖相關?！?/p>
這種“退”還展示在更多的對高可靠性自動駕駛方案的布局，安全域控制器（SDCU）是其中之一。
安全域控制器是大陸集團面向未來高級自動駕駛系統所研發的冗余機制。在產品展示現場，大陸集團技術人員告訴雷鋒網新智駕，安全域控制器起源于被動安全，著眼于支持未來的自動駕駛功能。
事實上，L3以上自動駕駛要求車內有冗余機制，從傳感器、控制器到執行器，都應該有冗余裝置，才能保證各種情況下的安全。就電子產品來說，如果只有一條路徑的話，總是有出錯的概率，但如果兩套系統共同工作，就會將出錯概率降到很低。
未來，大陸對安全域控制器的功能規劃包括以下四點：
1、增強的被動安全：被動安全從上個世紀70年代開始，對保護車內成員安全起到非常重要的作用。傳統上來說，被動安全是在碰撞發生后通過彈出氣囊、收緊安全帶等動作，保護駕駛員。大陸的SDCU會使這種被動安全提早介入。
例如，基于ADAS系統的傳感器信號，提前發現不可避免的碰撞事故或危險，以此更早進行準備，例如調整駕駛員坐姿，甚至是將車窗升起、天窗關閉、提早收緊安全帶等，達到最大的保護。甚至未來，結合雷達、攝像頭等更多傳感器，可以將起爆安全氣囊的時間控制得更好。
2、應用于汽車成員和弱勢道路使用者的安全通訊和安全定位：對于未來自動駕駛以及當前V2X等應用，車輛定位已經十分重要。安全域控制器中會集成六軸慣性傳感器，可以提供三個方向的加速度和三個方向的角速度，通過這點，就可以準確判斷車輛駕駛狀態。并結合GNSS全球衛星定位系統，通過本身傳感器和車輛慣導的融合，可以得到精準定位，甚至是車道級。安全通訊方面，SDCU也集成了相關功能。
3、支持自動駕駛：包括環境監控和車內監控。環境監控實時監測車身傳感器等狀態，建立環境模型，實時分析目前狀態是否適合自動駕駛；車內監控查看車內的主控制器是否故障。當外部環境或車內主自動駕駛控制器不再適合運行自動駕駛，安全域控制器就會接管，但這個接管的目的并非為了自動駕駛，而是更加安全地將車停靠，直到駕駛員接管。保證最壞情況下駕駛員的安全。
4、碰撞后的安全保護與數據記錄：研究表明，很多事故傷害是由于多次碰撞造成的，在SDCU中，未來會集成對碰撞后的車輛控制，如碰撞后第一時間剎車，或是保證車在當前車道中，以避免二次事故。此外，碰撞發生后，SDCU會將數據記錄下來。
安全的無線車輛軟件更新，能夠更好支持自動駕駛到來后的車載系統迭代。在這一部分，大陸集團已面向不同汽車制造商部署了無線更新產品，據雷鋒網新智駕了解，目前，大陸集團正進一步拓展產品組合，無線更新分布在動力總成、信息娛樂系統等汽車各處的電子控制單元。
據介紹，通過與移動衛星通信公司Inmarsat的合作，大陸可以通過單一網絡在全球實現無線更新。國際移動衛星組織Inmarsat管理著多個地球靜止軌道通信衛星，通過提供雙向數據連接并結合全球廣播能力，能為全球各地的汽車提供快速高效的響應式無線更新。大陸集團的客戶只需按下按鈕，就能部署全球更新活動，避免了與多家移動網絡運營商交涉的復雜性。
對此，大陸集團車身與安全業務單元亞洲OEM客戶負責任及車身電子事業部中國區副總裁Juergen Heim先生解釋道，“我們需要跟OEM廠商一起做全面的系統，系統中包括不同內容，首先要保證在更新軟件和數據的過程中有全面的網絡安全，另外還需要聯網通訊模塊，確保支持軟件更新?！?/p>
未來，大陸將繼續擴大無線更新的適用范圍，包括車身控制器、發動機控制器等等，同時關注網絡安全。
雖然在戰略上表現出“保守”性格，但戰術上的大陸有很“互聯網”的一面。這一點，從剛剛在CES Asia宣布上線中國的2025AD.cn就看得出來。
在本次CES Asia的發布現場，大陸集團宣布了自動駕駛交流平臺www.2025AD.cn網站正式在中國上線。
據大陸集團介紹，該網站除了向中國用戶分享全球范圍內自動化駕駛領域最新的動態之外，還將融入更多中國本土自動化駕駛相關課題，旨在通過打造一個公開、獨立的平臺，積極推動國內自動化駕駛技術的交流互動。其中，內容涵蓋社會、商業、技術及政策法規等各領域。
對于2025AD.CN的網站命名，2025”源于汽車行業普遍認可的自動化駕駛發展時間表——即到2025年，完全自動化駕駛有望率先在高速公路上實現；而“AD”則是自動化駕駛的英文Automated Driving的縮寫。
雷鋒網新智駕了解到，2016年，大陸于海外推出2025AD.COM平臺，目前，每月有逾萬名讀者通過2025AD.COM這個專門的中立、公開的平臺進行對話交流，其中包括消費者、相關行業的專家和企業以及政府的領導者。
“作為全球最大的汽車市場，中國市場對于推動自動化駕駛的發展變得越來越重要。這也是我們打造2025AD中文平臺——2025AD.cn的初衷，我們希望邀請中國的相關人員一起參與到自動化駕駛的全球對話中，”大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩先生如是說。
此外，對于汽車共享的未來趨勢，大陸方面也已有產品進展。例如，大陸技術負責人現場對基于手機APP的汽車共享服務進行了演示，據介紹，大陸開發了一套完整的從找車到用車，到最后支付使用費用的共享汽車系統，該服務通過一種被稱為OTAkeys（云端鑰匙）的技術，能夠遠程實現車輛的解鎖和狀態監測。大陸集團高管介紹說，云端鑰匙很可能替代傳統車鑰匙，并應用在更多使用場景中。
在展會現場，大陸集團還展示了其L2級別自動駕駛車，該車輛能夠完成高速公路工況下的自主巡航，最高時速達130公里/小時。
*展示車后備箱內搭載的控制系統
據介紹，目前大陸的自動駕駛車僅搭載了立體攝像頭、毫米波雷達等傳感器，未來，L3級和以上的自動駕駛車，大陸將在傳感器陣列中加入激光雷達。此外，大陸方面表示，其已在全球多個區域拿到路測執照，包括中美、歐洲等地，路測活動還在持續展開。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
