原本“半傳統”的專車市場究竟是怎么被”改造”了？

四年前，中國剛剛出現的第一家“專車”公司，是易到。那個時候專車還不叫“專車”，叫約租車。就在最近，易到首次辟謠了和Uber的合并傳聞，表示四年后的易到正在用“夢想引領世界”。

但是專車真正變成大眾出行工具是什么時候？有兩個時間點值得關注：2014年7月8號快的推出一號專車、8月19號滴滴推出滴滴專車。在那之后，中國的“專車”市場被大大的推進了。

互聯網企業究竟是怎么推動了這個半傳統的市場？雷鋒網也對這個問題進行了一番了解。

早期的專車什么樣？

易到的CEO周航向雷鋒網介紹了啟發他做專車的三個由頭：

1.2009年3月，胡叔麗女士對新西蘭出現的新的出租車的報道《公私出租車》；

2.中國著名的調查記者王克勤堅持了8年的揭露北京出租車壟斷的黑幕報道；

3.跟忘年交茅先生一起探討出的“車的數量和運力模型之間的關系”。

      

在以上三點的共同推動下，2010年底，易到推出了自己的約租車業務。易到的公關總監胡緒雷向雷鋒網介紹，專車剛開始推向市場的時候，還是通過400電話叫車，車輛很少，叫車需要等待的時間也比較長。2012年，易到才推出了安卓版的叫車軟件，“現在回頭看看，軟件做的非常粗糙”。彼時，約租車和租車最大的不同是，約租車會配有司機，通常都是按照小時或者天計費。

AA租車的副總裁李曉丹也向雷鋒網介紹了2013年的專車市場。其時，專車被更多的用在了商務出行上，也有一些會議用車和企業用車，有一點不變，就是定位在中高端用戶。之后，這些用戶發現配車配駕的服務在工作之外中也有很大的需求，隨后逐漸開始向生活場景轉移。

一直沉寂的專車市場究竟是什么時候開始訂單暴漲的？兩家”早鳥“專車公司給出了不同的答案：

易到稱雖然之前訂單一直平穩增長，但是真正暴增是從智能手機的普及開始的。移動互聯網推動了專車市場的發展，從2014年初開始，易到意識到這個市場開始火了。

AA租車稱真正開始訂單大增是從去年7月開始的，也就是滴滴快的進入市場開始。他們預計去年年底的專車市場火熱程度本應該在2015年年底出現，但是滴滴快的把這個時間提前了一年。

互聯網公司究竟怎么改造了專車市場？

互聯網公司究竟是怎么推動了這個半傳統的市場？雷鋒網總結出了兩個答案：一是將中高端的專車市場變成了大眾出行；二是將打車市場的補貼戰線拉到了專車上。

AA租車的李曉丹向雷鋒網介紹，”專車“這個詞也是快的最先提出并普及的。兩年前，當AA想要拍攝一部宣傳片，發現5分鐘都不夠用，既要告訴大家業務是什么，還要介紹怎么用，怎么收費有什么好處?，F在依照”專車“的知曉程度，AA租車只要告訴用戶他們是如何以服務取勝就好了。

             

專車模式不同于打車，只做信息平臺，專車有很明確的盈利模式，但是自從互聯網公司的瘋狂砸錢補貼作風進來，半傳統的”專車“公司也受到了波及。在早期，AA和易到基本可以實現盈利，既不用補貼司機，也不用補貼用戶。但是互聯網公司進來之后，專車通過瘋狂的發放優惠券也引進了很多“大眾用戶”。老牌專車公司不跟上是不行的，易到介紹，“補貼的時候，每天的花出去的前都是驚人的“，目前的AA租車沒有盈利，易到通過多樣化的業務基本實現收支平衡。

不過，有一個共同點值得一提，盡管瘋狂發優惠券的時候大家都有，但是老牌專車公司都“及時”收了手。胡緒雷向記者介紹，目前易到平臺上的中高端用戶還是多數，年齡集中在28-35歲，月收入在1萬5以上比例的高于70%。在實際表現中，易到和AA確實屬于優惠極少的選手，尤其是AA租車，似乎完全不準備走“補貼賺用戶”的路數。

              

AA租車的李曉丹介紹，“我們曾經嘗試過補貼，但是發現大多數被補貼吸引的用戶其實是沒有忠實度的，目前的AA租車首次綁定信用卡有88元的專車券，AA希望以一次服務留住目標客戶?！痹谟浾叩膶嵆诉^程中發現，AA租車要求司機佩戴白手套，穿西裝打領帶。另外，AA租車平臺的車輛多是黑色、新車、統一車型?！斑@是AA的特點，我們推行標準化的服務，希望用戶乘坐一次之后就知道我們不一樣。”

從”約租車“到”專車“，專車被互聯網的玩法推到了普通用戶面前，也讓原本的高端出行擴張成了大眾出行。不過記者感受，但是盡管這個市場被打開了，但是用戶群體的分布還是很不同，那些中高端用戶起家的專車公司依舊在持續自己的堅持。

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