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上海的自行車創業團隊BiCi在去年11月發布了國內第一輛智能自行車，而在這之前和之后國內做整車或周邊硬件的創業公司也如雨后春筍般冒了出來，同時與騎行相關的APP也是層出不窮。現在當各個初創公司還在忙于造車、不斷修改硬件方案時，BiCi的CEO蔣旻宸似乎開始朝另一個方向發展了。
在最近一次接受雷鋒網采訪時，蔣旻宸透露，他們今年會把大部分精力放在打造行者（1月份他們收購的騎行APP)上面。BiCi作為國內最早發布智能自行車成品的初創公司，按理來說可以先發制人，在市場上搶占先機，但是突然把重點從自行車轉到社區，這一行為在外界看來頗為費解。
為什么要轉向騎行社區？
從一開始埋頭造車到現在改變思路重點運營社區，這中間的變化還是有些微妙的。不過據雷鋒網所了解到的，這中間可能有下面幾個原因：
1、智能自行車作為一個新鮮事物，還不會被大多數人接受，購車者應該算是早期嘗鮮者或樂于接受新鮮事物的人，當前市場不成熟，還需要更多的市場教育；
2、目前市場上的存量自行車已經足夠多，增量市場的需求并不旺盛；
3、品牌還沒有建立起來，知名度不夠高，對于大部分喜歡騎行的人來說，他們更看重傳統自行車品牌；
4、售后服務體系不健全；有一位業界人士曾告訴雷鋒網編輯，他們的折疊自行車在美國亞馬遜出售，如果要是有一輛需要售后的車寄回中國，就相當于虧損10輛車的利潤。而早期的創業公司來說是不愿意冒這樣的風險；
5、對于初創公司來說，并沒有足夠多的資本去開設類似蘋果這樣的實體店和體驗店；
6、大部分做自行車的創業公司并沒有自己的工廠，所以在流水線和供應鏈上不能自行控制銷量和成本，主動權并沒有掌握在自己手里。
此外，雷鋒網從蔣旻宸那里得知：從去年年底到現在，BiCi已經開啟了三批線上預售，但整體銷量都不大。一方面是由于供應鏈的問題跳票；另一方面也是因為品控的原因。所以我們可以看到BiCi在線上的訂購依然是嚴格控制的。
關于供應鏈這一塊，輕客、ifreway、Begin One這三家造整車的初創公司告訴雷鋒網，產能是大家多少需要面對的問題。此外，一些公司在初期造車的時候會在零配件、電路板供應或車架開模方面遭遇困難，而絕大部分自行車的制造資源依然牢牢掌握在傳統自行車品牌手里。
做騎行社區靠譜嗎？
野獸騎行的李剛告訴雷鋒網，做社區的目的是去攬人，最快地去獲取用戶。不過李剛認為如果用戶不喜歡分享和貢獻內容的話，那么做社區也就沒什么意義，因為無法把用戶和內容沉淀在社區。Begin One的尹響林也有類似的觀點，純粹地做社區粘性很差，這一點被很多公司驗證過。市面上的騎行APP已經有很多，但是活躍度并不高。
對于造自行車整車的初創公司來說，幾乎所有人的標準玩法是硬件+APP：如BiCi+行者；小米收購的騎記將來也會用于小米旗下的自行車；做自行車零配件的初創公司如Livall、野獸騎行、馬蹄鐵、炫輪和菜鳥等都有各自的APP。他們都想通過軟件+硬件的方式來增加用戶的粘性，雖然衡量社區的兩個指標主要體現在流量和粘性上，但是各家對于社區運營該投入多少力度看法不一。
斑馬自行車的霍俊告訴雷鋒網編輯：“我們也會做自己的社區，不過重點還是在車上。”記者隨后也采訪了ifreway的黃濤，在他看來社區或約騎并不是他們的重點，他們的方向是讓用戶的自行車更懂用戶（更偏向知識和分享社區）。輕客的陳騰蛟表示，APP只能是服務于已有用戶的增值項目，而社區必須依托硬件數量（賣出足夠多的車）才能發揮作用。
李剛認為做社區從理論上來說會對銷售硬件有一定的幫助，但目前還沒有得到過驗證。從他之前做360智鍵的經驗來看，線上的流量想要轉化成硬件銷售還是一個比較困難的事情，主要原因在于很難讓用戶形成一個強烈的購買動機。
這類移動端社區對大部分用戶來說存在感是很弱的，并沒有一個核心優勢去刺激用戶的活躍度和維護他們的忠誠度。所以我們回到之前的問題：如果用戶不那么喜歡在社區分享內容，那么做社區的意義也就喪失了。現在的新興自行車市場，正如呱呱墜地的”嬰兒“，騎行社區或許就是一種補給品，雖然并不能保證他茁壯成長，但會確保他活得久一些。
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