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雷鋒網按：昨天，美國電動新勢力 Lucid 終于在硅谷總部的虛擬發布會上公布了旗下首款車型——Lucid Air 電動轎車。這款車型續航可達 517 英里（約合 832 km），馬力超過 1000 匹，四分之一英里不到 10 秒就能跑完，起步價 8 萬美元（補貼后價格）。
其實 Lucid Air 的研發可以追溯到十年前了。這家公司 2007 年正式成立，當時的名字是 Atieva，主要業務是為 Formula E 賽車制造高性能電池。2016 年，Atieva 正式更名為 Lucid Motors，它們的新目標是打造一款中型尺寸的豪華旗艦轎車。Lucid Air 原計劃在今年年初的紐約車展上正式發布，但卻因為疫情延誤到了現在。
明眼人肯定能看出，Lucid Air 的假想敵就是特斯拉 Model S，它也絕對與 Model S 有點血緣關系。畢竟 Lucid 的靈魂人物 Peter Rawlinson（此前是Lucid Air的 CTO，現在則是 CEO）此前是特斯拉首席工程師，Model S 就是他一手打造的。
業內普遍認為，手握各種特斯拉內幕消息與技術真傳的 Lucid 才能真正與馬斯克 抗衡。
現在，我們終于有機會掂量一下 Lucid 到底幾斤幾兩了。事實上，只要是有新的電動車發布，都會被大家拿來與特斯拉相關車型進行一番對比。不過，真正擁有特斯拉 DNA 的產品可不多，Lucid Air 算是其中之一。
當然，Lucid Air 可不是什么 Model S 山寨版。
相反，這位后起之秀在多個規格上都完成了對 Model S 的反超（比如續航、加速能力和充電時間）。從 馬斯克 在 Twitter 上的反應也能看出，他對 Lucid Air 有些許忌憚（鋼鐵俠說 Model S 不是 Rawlinson 設計的）。
與其他所謂的“特斯拉殺手”不同，Lucid 背后有強力金主，全球渠道也足夠通暢。現在，隨著第一款車型的落地，Rawlinson 開啟了對老東家的挑戰。未來，它們還會有一款 SUV 車型投入戰場。
在正式發布前，其實 Lucid Air 的大多數參數都已大白于天下，因為它們選擇每周公布一些細節來預熱，可把人的胃口吊足了。
當然，如果你此前沒關注過這款轎車，下面的各項參數可別錯過：
配備 113kWh 電池組；
理想情況下續航可達 517 英里（EPA）；
直流快充每分鐘可補能 20 英里；
20 分鐘內充 60% 的電；
1080 馬力；
0-96 km/h 加速僅 2.5 秒；
四分之一英里 9.9 秒跑完；
售價 8 萬美元起，頂配則達到 16.9 萬美元；
前備箱 280 升的空間；
駕駛輔助系統共有 32 顆傳感器，LiDAR 也包含在這個豪華套裝中。
Lucid 共有四種不同的配置，顯然這家血脈中有特斯拉基因的公司也想復制馬斯克的愿景，靠豪華轎車完成原始積累，再靠賺到的錢搞定平價車型好占領市場。
值得一提的是，Lucid Air 還完成了對亞馬遜 Alexa 的深度整合，對用戶來說學習成本要低上不少，而且有利于減少駕駛員分心。
與特斯拉類似，Lucid 第一款車也是轎車。
不過時移世易，現在的市場是 SUV 的天下（2019 年幾乎占到新車銷量半壁江山），甚至有專家預測，到 2025 年皮卡和 SUV 將吃掉美國市場四分之三的份額。就連 馬斯克 也表示，Model Y 未來銷量可能會達到 Model 3 的兩倍。
顯然，按照現在的進度，這幾年 Lucid 的一款轎跑，銷量還有待預估。
當然，Lucid 并不孤獨，沃爾沃也是先用轎車打頭陣。不過縱觀電動市場新品，SUV 和皮卡才是主力軍（比如風頭正勁的 Rivian）。
Lucid Air 當然會與 Model S 正面競爭，但 Rawlinson 則表示，特斯拉并非 Lucid 的主要假想敵。
Lucid Air 要搶的是奔馳 S 級的市場，而這部分有錢人中有些看不上毫無個性的 Model S。最近，新一代奔馳 S 級正式亮相，這款旗艦轎車也搭載了強化版的語音輔助與駕駛輔助系統。不過，新的 S 級靈魂依然是燃油車。
與其他電動新創公司類似，Lucid 也曾經歷過起起伏伏。按照原計劃，Lucid Air 2018 年就要投入量產了，但亞利桑那的工廠因為缺錢遲遲無法投產（差 7 億美元的缺口）。為了盡快拿到融資，Lucid 在 2017 年簽了兩份獨立協議，用知識產權抵押來借錢。至于沙特金主到底在 Lucid 有多少投票權，現在依然是撲朔迷離。
現在，Lucid 已經開始接受 Air 的預訂，基礎版頂級 1000 美元，頂配夢想版則是 7500 美元，明年春天開始第一批交付。
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