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2020 年 10 月，追勢科技宣布獲得數(shù)千萬元的Pre-A 輪融資，本輪融資由云啟資本領(lǐng)投，北汽產(chǎn)投、張江科投和中南創(chuàng)投基金跟投。
據(jù)了解，追勢科技的上一輪天使輪融資是在2019 年 9 月。僅僅一年的時間， 追勢科技就先后獲得了來自產(chǎn)業(yè)上下游以及國內(nèi)知名 VC 機構(gòu)投資人的青睞，是靠什么吸引了投資人？
借此契機，新智駕與追勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、COO 于萌萌進行了深度對話，了解其公司現(xiàn)狀，競爭優(yōu)勢及對未來發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃等。
追勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、 COO 于萌萌
追勢科技于 2019 年6 月成立于上海，公司通過研發(fā) L2-L4 級的低速自動駕駛技術(shù)，向車廠、上下游和生態(tài)內(nèi)的合作伙伴提供軟件、硬件和系統(tǒng)的技術(shù)和解決方案。
談到追勢科技成立的初衷，于萌萌表示：“正如稻盛和夫在《活法》一書中提到——做人做企業(yè)要做正確的事情。我們成立追勢科技的初衷：是真正為這個社會做出有價值的事情。基于我們的教育背景和過往經(jīng)歷，我們發(fā)現(xiàn)我們可以在自動駕駛領(lǐng)域做出科技創(chuàng)新，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑尦鲂懈憬荨⒏咝А⒏孢m。”
關(guān)于追勢科技未來是會選擇上市還是并購時，于萌萌表示：“無論是上市還是并購，都只是我們企業(yè)發(fā)展的一個中間過程，我希望追勢科技的終局就像公司的莫比烏斯環(huán)LOGO 一樣，沒有終點。我們希望打造的是一個受人尊敬的企業(yè)，一個真正能為這個社會做出貢獻的企業(yè)。”
公司 logo 莫比烏斯環(huán)代表著永恒，英文名字SPACE 代表著汽車智能化的五大方向
如果馬斯克沒有創(chuàng)立Tesla，而是創(chuàng)立了一家電池管理供應(yīng)企業(yè)，他不會帶來今天整個汽車行業(yè)的新浪潮。如果喬布斯沒有創(chuàng)立蘋果公司，而是成立了一家手機操作系統(tǒng)供應(yīng)公司，他也不會帶來手機行業(yè)顛覆的變化。
同樣，追勢科技的愿景，就是要通過打造出一個集停車場、地圖和自動駕駛車為一體的低速自動駕駛生態(tài)，來向人們展現(xiàn)不同以往的出行方式，從而顛覆傳統(tǒng)的出行方式。
追勢科技要給消費者帶來集——
安全性（Security）
停車場管理平臺（Platform）
自動駕駛車（Autonomous）
車場協(xié)同（Connectivity）
無線充電（Electrification）
為一體的新型停車生態(tài)和體驗，這也是追勢科技英文名稱SPACE 的由來。
“比起關(guān)注競爭對手，我們更關(guān)注的如何才能最大的發(fā)揮我們的長處，來解決消費者的痛點。”于萌萌這樣說：“那就是，不惜任何努力，徹底解決低速自動駕駛落地的最核心、最難啃的難題，打造出理想的，真正能改變和提高人民生活方式的自動駕駛停車生態(tài)「樣板間」。這正是我們追勢科技的愿景。”
打造低速自動駕駛“樣板間”
近幾年自動駕駛備受關(guān)追捧，不過大家現(xiàn)在說的痛點，往往是行業(yè)從業(yè)者的痛點——高速自動駕駛車隊或無人出租車，這些應(yīng)用場景在技術(shù)和法規(guī)上無法落地的痛點和難度。而很少真正有人從消費者的角度考慮，他們迫切渴望自動駕駛幫忙解決問題是什么？
而追勢科技更關(guān)注的是，“技術(shù)和產(chǎn)品能給最終的消費者帶來的價值，消費者是追勢的客戶，他們的痛點才是真正的市場痛點。”
無論是權(quán)威的機構(gòu)調(diào)研，還是基于追勢自身對行業(yè)的判斷，都表明，消費者真正需要的不是高速上的解放手腳，讓汽車自己開起來，也不是晚上喝完酒，打到一輛無人駕駛的代駕出租車，而是徹底解決幫他解決泊車之難。所以，追勢科技專注于做低速自動駕駛，徹底解決城市泊車問題，讓消費者正在體會到自動駕駛技術(shù)帶來的便利和美好生活。
追勢科技清晰看到影響低速自動駕駛落地的三塊硬骨頭：
第一塊硬骨頭，單車環(huán)境高精度感知，以及實現(xiàn)適用性達到 95%上的產(chǎn)品性能。
第二塊硬骨頭，就是必須具備高效便捷、能迅速覆蓋大量停車場的低速自動駕駛地圖采集技術(shù)。
第三塊硬骨頭，向行業(yè)展示低速自動駕駛生態(tài)的終極狀態(tài)，打造“車-場-人”一體的未來停車場景“樣板間”，通過這個火種，引發(fā)整個行業(yè)的變化。
公司成立至今，追勢科技始終沿著這三個方向鉆研創(chuàng)新，也都取得了創(chuàng)新突破。在單車智能方面，追勢科技利用視覺、超聲波雷達的融合算法，可快速精確實現(xiàn)360度環(huán)境感知、智能避障、狹窄通道通行、立體停車庫以及輪檔立柱等的精準(zhǔn)識別。
在地圖方面，追勢的技術(shù)可以做到一小時可以完成1 萬平米，大約 300 個停車位的停車場的地圖，極大的提高停車場地圖的采集和繪制效率。
另外，追勢科技正在和一家國際車廠合作，開發(fā)車場協(xié)同的解決方案，合力探索商用化自動駕駛系統(tǒng)的總體方案。本輪融資的加持，能更加助力追勢科技在低速自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化落地探索。
“軟件定義汽車”的趨勢帶來了汽車行業(yè)上下游供應(yīng)關(guān)系的變革，整車廠和供應(yīng)商從傳統(tǒng)的硬件驅(qū)動的產(chǎn)品供貨合作，轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒浖凸δ茯?qū)動的深度研發(fā)合作和數(shù)據(jù)合作共享。
面對行業(yè)和技術(shù)的變革，追勢科技定義自身創(chuàng)新的商業(yè)模式，以更加靈活的方式為在變革過程中的客戶和行業(yè)提供價值。
商業(yè)模式之一，根據(jù)客戶“軟件定義汽車”，軟硬件充分解耦的新模式需求，追勢科技為客戶提供低速自動駕駛核心 IP 和軟件模塊。
同時，追勢科技擁有了一套完整的客戶支持開發(fā)流程和工具，使得追勢的軟件和功能模塊可以跨平臺端到端移植和嵌入，持續(xù)迭代升級，開發(fā)成熟度和完整度可追溯。
商業(yè)模式之二，根據(jù)客戶對于數(shù)據(jù)合作共享，擁有自研IP 的需求，追勢科技為可以為客戶共享的感知和地圖數(shù)據(jù)庫，深度合作共建低速自動駕駛生態(tài)。追勢科技利用自身在自動駕駛領(lǐng)域多年積累和領(lǐng)先的技術(shù)，定義行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)接口和規(guī)范，使得不同企業(yè)之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)上的合作和共享。
商業(yè)模式之三，在“軟件定義汽車”的趨勢，不同客戶在組織變革和業(yè)務(wù)調(diào)整上的節(jié)奏有差異，針對仍然需要供應(yīng)商提供整套方案的客戶，追勢科技可以提供傳統(tǒng)Tire1 的軟硬件一體的完整系統(tǒng)。追勢科技利用自身豐富的硬件研發(fā)和量產(chǎn)配套經(jīng)驗，為客戶提供車規(guī)級別、高性價比的系統(tǒng)。
追勢科技雖然成立時間短，公司的技術(shù)和業(yè)務(wù)卻獲得了行業(yè)內(nèi)客戶的普遍認可。公司成立5 個月即獲得知名新勢力造車的前裝量產(chǎn)全自動融合 APA 項目并在 2020 年 7 月成功完成交付；同時還獲得了國內(nèi)以及國際車廠客戶的多個 L2-L4的前期項目。
2020 年 9 月底的北京車展，追勢科技基于地平線征程3 打造的融合 APA 和自主代客泊車系統(tǒng) AVP 原型也在車展上亮相。兩家公司簽署戰(zhàn)略合作， 雙方合作產(chǎn)品將于 2021 年量產(chǎn)面世。
從長期看來，追勢科技的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略分三步走：
第一步是“碗里的”，2023年之前，即結(jié)合公司已經(jīng)成熟、經(jīng)過量產(chǎn)驗證的 APA 技術(shù)和產(chǎn)品，搶占和擴大占領(lǐng)目前客戶正需升級和提高配置的 APA 市場。
從碗里的開始做起：以自動泊車切入，快速占領(lǐng)市場份額
第二步是“鍋里的”，到2025 年，對于客戶都在期許但仍需不斷探索的封閉和半封閉場景下的 AVP 市場，通過給客戶解決核心技術(shù)和聯(lián)合開發(fā)，逐步在封閉場景下實現(xiàn) L4 級別的 AVP商業(yè)化運營。
第三步是“田里的”，2030年之后，最終通過打造“車-場-人”一體的未來低速自動駕駛生態(tài)，全面改變?nèi)藗兊纳睢?/p>
田里的：保持 AVP 技術(shù)領(lǐng)先性
追勢科技的創(chuàng)世團隊包括CEO 馬光林、CTO 蔣如意、COO 于萌萌以及 CMO 田均， 四位一起共事了 10 多年，先后共同經(jīng)歷了三家公司。首先是在有「汽車行業(yè)黃埔軍校」之稱的德爾福就職多年，之后加入以有狼性出名的民營上市公司歐菲光，用三年半拿下國內(nèi)前裝乘用車泊車市場的半壁江山。
去年的 6 月， 追勢團隊共同決定創(chuàng)立自己的公司。德爾福的經(jīng)歷造就了團隊嚴謹，科學(xué)，系統(tǒng)地做研發(fā)的能力；而歐菲光的經(jīng)歷讓團隊這些負有創(chuàng)造力的研發(fā)人員添加了狼性，商業(yè)思維以及產(chǎn)品化落地的思維和能力。
合作多年，四位創(chuàng)始人每一位都是技術(shù)背景出身，目前都有自己的職業(yè)發(fā)展分工，優(yōu)勢互補，彼此信任和認可，形成了高度統(tǒng)一的文化和價值觀。
企業(yè)文化是追勢科技最重要的核心競爭力之一
另一方面，在十多年的乘用車一級供應(yīng)商的職業(yè)生涯中，在配合過數(shù)十家車廠、百個車型順利量產(chǎn)、百萬套的產(chǎn)品交付的過程中，追勢團隊積累了深厚的對產(chǎn)品化和商業(yè)話的經(jīng)驗。對整個產(chǎn)業(yè)上下游，整個產(chǎn)品周期中的每個硬件軟件細節(jié)，都如數(shù)家珍。
更重要的，是追勢團隊對于未來技術(shù)和商業(yè)發(fā)展的洞察力和創(chuàng)新思維，這是決定事業(yè)成敗的關(guān)鍵。
早在 2015 年之前，追勢就清晰的定位要做低速自動駕駛領(lǐng)域，而沒有隨波逐流的去追逐所謂的高速自動駕駛風(fēng)口，看準(zhǔn)了低速自動駕駛的細分市場的價值和未來的潛力。
2017 年，追勢團隊最先提出了AVP 的概念視頻，并和國內(nèi)一家車廠一起，首次驗證和打通基于視覺的 AVP 系統(tǒng)的落地的可行性。
當(dāng)下，追勢科技清晰的分析出了AVP 落地的關(guān)鍵步驟和技術(shù)瓶頸，并且用一年的鉆研，突破了在感知和地圖方面影響 AVP 落地的瓶頸技術(shù)，正式因為一步一步謹慎和敏銳的思考，讓追勢科技始終在低速自動駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位。
關(guān)于本輪融資的用途，于萌萌表示：“有一次有幸跟衛(wèi)哲老師交流，他提到了組織效率。很贊同他的觀點，一個家企業(yè)，一個組織重要的不是規(guī)模，而是組織效率。這也是我們一直追求的。融到資我們第一個要避免的是盲目擴張，在繼續(xù)保持提高組織效率的同時我們會在以下幾方面加強投入：1.提高技術(shù)壁壘，繼續(xù)保持在 AVP，HZP及 APA 上的技術(shù)領(lǐng)先性。2. 在地圖，智能停車場等方面繼續(xù)投入核心技術(shù)研發(fā)，為打造低速自動駕駛生態(tài)做準(zhǔn)備。3. 產(chǎn)業(yè)化落地，實現(xiàn)泊車系統(tǒng)量產(chǎn)。”
自動駕駛大潮正處于Gartner 曲線從底部上揚的過程中，低速自動駕駛場景已經(jīng)成為公認的痛點最大落地最快的場景，而追勢科技無疑是這個領(lǐng)域內(nèi)功底扎實， 目標(biāo)清晰，不斷有新產(chǎn)品和案例應(yīng)用落地的典范。相信在不久的將來，追勢科技會給業(yè)內(nèi)帶來更多的驚喜。
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