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智己L6的定價終于出來了。
疊加上市權益，智己L6 Max 標準版低至19.99萬元，Max 長續航版23.99萬元，Max 超長續航版25.59萬元，Max 超強性能版28.59萬元，Max 光年版32.59萬元。
19.99萬元的起售價，是智己汽車在車市內卷下做出的定價，智己仍需通過價格優勢來提高品牌的市占率。
對于智己L6，智己和上汽都拿出了看家本領，包括靈犀數字底盤以及超1000km續航的超快充固態電池，這也使得智己L6成為今年市場最重磅的新車之一。
此前，在北京車展哪些新車值得一看的話題討論中，無論是投資人還是經銷商都向雷峰網《新智駕》提到了智己L6。
不過，智己L6的上市在輿論場上經歷了一番波折。智己聯席CEO劉濤在會后的溝通會中也對此進行了回應，他表示，智己作為一個新品牌，在流量的運營、管理方面還有很多要向互聯網公司學習的地方。
“在很多方面我們也做了復盤。任何一個新品牌，任何一家公司，在面對市場競爭的時候，一定要找到屬于自己的路。”
劉濤認為，單純與友商PK流量未必是智己的強項，智己的最強項還是技術——“真正做一些底層的技術創新，真正把用戶體驗和技術底層創新做最好的融合，這是我們真正的強項。”
從新興品牌成長為受廣泛認可的品牌，必定是一個需要長途跋涉并難免“踩坑”的過程，或許今日的智己已經越來越能參透其中的道理。
截至5月13日0時，即正式發布定價前，智己L6的預定訂單已經超過29000單。
發布會上，智己用戶主理人焦樵引用了馬斯克近日的一句名言，“評價任何技術的正確方法，不是將其與競爭對手進行比較，而是將其與物理學的極限進行比較。”
遵循這個思路，智己發布了智己L6的最新麋鹿測試成績，實測認證達到90.96km/h。麋鹿測試，是國際衡量車輛主動安全性能的重要指標，考驗車輛的應急閃躲能力，能不能在高速行駛時及時轉向躲過障礙物，通過的時速越高，成績越好。
焦樵表示，目前國內還沒有其他車的麋鹿測試認證成績達到時速85+。
這主要依賴于智己L6的靈犀數字底盤。通過搭載VMC“智慧小腦”，智己L6四輪均具備轉向能力，車長近5米的轉彎半徑低至4.99m，與車長4053mm的大眾Polo相當。
而在日常的使用中，智己L6的底盤給人的感覺就是“好開”。通過智慧四輪轉向系統，智己L6能夠在雨雪路面中實時修正車尾的方向，避免跑偏與打滑。
同時，靈犀數字底盤內嵌數字化預判能力，能實時監控車輛的行駛狀態，相比傳統車身穩定系統ESP或者ESC的響應速度快30%，僅需要 0.3秒就可以完成救車，緊急避障響應時間更短。
背靠上汽集團，智己在底盤與駕控方面的確擁有領先的能力。智己的第一輛車智己L7即主打“駕控”，只是這個定位在當時的新能源汽車行業還稍顯小眾與陌生。
劉濤向雷峰網(公眾號：雷峰網)《新智駕》等媒體表示，早期行業的發展聚焦于智能駕駛與智能座艙，但在一定程度上忽略了智慧底盤。
“當我們把軟件能力、智駕能力、智艙能力，與智慧底盤能力合二為一的時，這種爆炸力在短期內是很難有其他競品能夠跟我們PK的。”
更重要的是，智己L6把靈犀數字底盤做了全系標配，即便是19.99萬元的標準版也能夠享有這種能力。
靈犀數字底盤的實現，耗費了上汽10年的時間。上汽破解了四輪轉向、空氣懸架、智能電控減振器、電驅等底盤關鍵部件最核心的控制和應用上層，掌握了這些關鍵部件的控制策略、控制參數、控制邏輯，由VMC“智慧小腦”對底盤的6個自由度進行協同控制。
這其中的行業意義在于，對底盤核心技術的掌控，告別了過去國內OEM需要向強勢的國際Tier 1不斷央求才能增加功能的劣勢地位，得以更加自由地挖掘車輛的控制潛能。
劉濤認為，智能底盤未來的終極形態是“智慧生命體”，在中期都是以6個自由度的協同控制作為核心目標，即車身各部分既有獨立控制的能力，又能協同。
接下來的關鍵是，要提升數字底盤的軟件能力、整體協調與運動控制能力，從而讓底盤的運動能力更好。
據了解，智己L6的靈蜥數字底盤支持全生命周期OTA，在智己L6 交付的第二個季度，靈犀數字底盤將迎來一次升級，添加云臺車身功能，在城市高速高架上下匝道的大角度彎道場景中，可以抑制車身的傾側，抵消離心力。
在靈犀數字底盤以外，智己L6對智駕與智艙都進行了升級。發布會上，智己特別提到了智己L6的AEB能力，能夠在8-130km/h的時速范圍內生效；城區智駕方面，將在第三季度量產“去高精地圖城市NOA”，第四季度開通全國。
延續智己LS6的配置，智己L6也全系標配一顆激光雷達與一顆英偉達Orin-X芯片。
智艙方面，智己L6全系升級成高通8295芯片，搭載IMOS 3.0系統，全系配備ISC智慧燈語系統。
卷技術、堆配置、打價格戰，已經成為當下新能源汽車行業的常態。
劉濤坦承，以目前的定價，智己L6是虧損的，“現在做智能新能源這個賽道，不虧損，好像都不好意思打招呼。”
不過，劉濤認為，上汽有非常強大的供應鏈體系，在同樣規模下，智己的相對盈利能力是最強的。
他表示，智己的員工數不到1700名，非常輕裝，有強大的上汽集團作為后盾和支持，在殘酷競爭當中，智己可以保持一定的靈活性。“當達到一個相對平衡的銷量和規模時，成本會有明顯的下降幅度。”
以虧損換市占率，幾乎是新興品牌的必經之路。但在這個過程中，超高的性價比，未必就一定能延長銷量周期，帶來持續的銷量轉化。智己LS6與小鵬G6都曾有類似的問題，上市初期是爆款車型，但很快步入銷量“啞火”的狀態。
智己L6是否也會面臨相似的困境？
劉濤表示，智己在營銷的持續性、品牌知名度、用戶的深刻體驗以及終端用戶體驗的傳遞方面，的確還有很多需要提升的地方。
“智能化技術的使用場景，在終端傳遞給用戶的時還是會面臨挺大的摩擦力，有時候不如冰箱、彩電和顏色那么容易傳遞給用戶。”
為了改善這種情況，智己上個月在上海搭建了一個全球最大的“靈蜥數字底盤”的體驗基地，創造17個能夠讓用戶體驗靈蜥數字底盤功能的場景，并在智己品牌體驗中心復制比較有代表性的場景，讓用戶試駕途中進行體驗。
“當我們把用戶認知和技術的壁壘縫合得越好，銷量轉化就會越好。我們想通過場景化方式讓用戶深入了解智己的技術亮點，雖然新技術傳遞給終端用戶需要一點時間，但這是一件難而正確的事，我們會堅持下去。”
在產品迭代節奏上，劉濤表示，智己未來的產品上新速度會向3C行業致敬，以一年一換代作為產品的迭代目標，“可能前四個月屬于熱銷期，到后期是一個平穩的平臺期，到第13個月，新品就上來了。”
按照規劃，今年下半年，智己將發布LS6和LS7的改款。
劉濤表示，智己接下來要把技術強項和用戶場景作為未來營銷的真正重點，單純去博流量，不是智己的特色，也不是智己所擅長的。
智己已經在將技術轉化成用戶可感受的體驗上下了不少功夫。
智己LS6上市時，智己同步推送了一鍵AI代駕功能以及A柱補盲功能，到了智己L6，將上線DZT動態追蹤技術，對側后方的非機動車和行人在車機屏幕上做標注與提醒，進一步釋放駕駛焦慮。
這些功能來自于智己在艙駕融合上做的努力。其中，補盲功能為了降低雨雪天氣等環境因素所帶來的限制，使用智駕攝像頭作為視野補充，而非業內通用的360環視攝像頭。為了減少對智駕芯片的算力占用，智己打通智駕域與智艙域，調用智艙芯片為補盲功能提供算力。
“智己的產品不是一個冰冷的機器，這也是為什么從智己LS6到智己L6，有更多智艙、智駕的融合，以便真正解決用戶特殊場景的使用體驗。”智己項目管理部總監及CD車型總工毛振勇在溝通會上提到。
他做了個比喻，在純視覺智駕上所向披靡的特斯拉，如果是百米飛人博爾特，那智己就是一個參加定向越野賽的運動員。“可能我們的絕對速度沒有博爾特快，但是我們是在往深里跑，我們也在不斷迭代。”
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