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| 本文作者： 侯雪銀 | 2025-09-10 15:35 |
A 公司三倍薪挖走友商近 30 名研發(fā)人員
A 公司的薪資待遇相較同級(jí)公司并不算高，但挖起友商人才卻肯下大手筆，出手就是三倍薪資。
近日，A 公司把心思動(dòng)到了“蔚小理”其中一家的頭上。據(jù)知情人士透露，只要候選人能提供原公司工資證明，A 公司就開(kāi)出三倍于原薪資的offer。高薪策略屢試不爽，憑借這一狠招，A 公司一口氣挖走友商近30名研發(fā)骨干。
不過(guò)，與直接撬別人家頂梁柱不同，此次 A 公司并未觸及友商核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，而是把目標(biāo)鎖定在中層研發(fā)群體。業(yè)內(nèi)人士解讀，這種挖人邏輯契合大廠“老人做新事，新人做老事”的用人思路：中層既具備成熟業(yè)務(wù)能力，能快速上手，又不會(huì)打亂 A 公司原有核心架構(gòu)，性價(jià)比極高。
此前， A 公司曾將別家的技術(shù)靈魂人物收入麾下，因此與某業(yè)內(nèi)大佬結(jié)下梁子。傳聞稱，時(shí)隔多年，這位大佬仍耿耿于懷，近來(lái)更是萌生了起訴的念頭。相比之下，挖中層人員不會(huì)招致太多麻煩，顯然更為穩(wěn)妥。
A 公司此次高薪搶人的戲碼，只是整個(gè)行業(yè)人才戰(zhàn)的一個(gè)縮影，但也提醒了整個(gè)行業(yè)：那些默默耕耘的中層人員，往往具有不可替代的關(guān)鍵價(jià)值。未來(lái)，唯有尊重人才、尊重技術(shù)，汽車行業(yè)才能跑得更遠(yuǎn)。（更多關(guān)于汽車市場(chǎng)人才爭(zhēng)奪的趣事，歡迎添加微信 XY8899672 分享交流）
智駕公司 B 項(xiàng)目卡殼，傳聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 擬跑路
在智駕行業(yè)，項(xiàng)目落地經(jīng)驗(yàn)已成車企挑選供應(yīng)商的硬指標(biāo)。根基尚淺的智駕公司 B 為補(bǔ)上這一短板格外急切。
盡管此前 B 公司在東風(fēng)項(xiàng)目中擊敗商湯絕影，拿下一個(gè)小型訂單，但由于該車型最終未能量產(chǎn)，B 公司也未能借此積累起實(shí)際的交付經(jīng)驗(yàn)。
于是，B 公司將目光投向了一家剛剛解散旗下智駕子公司的國(guó)產(chǎn)自主品牌，并大著膽子接手了原本由解散的子公司負(fù)責(zé)的量產(chǎn)高速 NOA 方案，但是苦于沒(méi)有交付經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目推進(jìn)得磕磕絆絆，難點(diǎn)頻出，項(xiàng)目進(jìn)度一度卡殼。近期更有消息傳出，B 公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 已萌生退意，準(zhǔn)備跑路。
據(jù)悉，B 公司對(duì)該自主品牌的訴求是成為其眾多供應(yīng)商之一。這一策略不僅契合車企自身能力有限的現(xiàn)狀，也符合當(dāng)前供應(yīng)商深度綁定主機(jī)廠的行業(yè)趨勢(shì)。如今坐在自動(dòng)駕駛牌桌上的地平線、元戎等公司在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地前，也都經(jīng)歷了一系列 POC 驗(yàn)證。B 公司在“打怪升級(jí)”的過(guò)程中遇到挫折實(shí)屬正常，只要方向沒(méi)錯(cuò)，仍有突圍可能。（作為智駕領(lǐng)域的后起之秀，B 公司面臨的挑戰(zhàn)更加復(fù)雜，想要了解更多幕后故事，歡迎添加微信 ByArsT 交流）
智駕公司C被集團(tuán)收編，CEO甲被審計(jì)
年初，比亞迪推出智駕平權(quán)計(jì)劃，將高階智駕下放到 10 萬(wàn)級(jí)車型。消息一出，某國(guó)產(chǎn)自主品牌高層頓時(shí)神經(jīng)緊繃。
于是，今年上半年，該自主品牌迅速加碼智能駕駛布局。而連年業(yè)績(jī)不佳的智駕子公司 C，在此次沖擊下被并入集團(tuán)智能化研究院。
據(jù)知情人士透露，C 公司早已被多重問(wèn)題拖入死循環(huán)。此前，智駕情報(bào)局此前就有提到 C 公司研發(fā)經(jīng)費(fèi)長(zhǎng)期捉襟見(jiàn)肘，多個(gè)項(xiàng)目難以落地。加之集團(tuán)又限期交卷，C 公司只能依賴外部供應(yīng)商合作。而傳統(tǒng)主機(jī)廠面對(duì)新技術(shù)一貫采用的集成思路，也導(dǎo)致 C 公司多年來(lái)在自研能力上幾乎原地踏步。比亞迪“智駕平權(quán)”計(jì)劃的外部沖擊，最終壓垮了本就在內(nèi)部不吃香的 C 公司。
停擺前，C 公司尚拖欠供應(yīng)商大量款項(xiàng)。目前，C 公司 CEO 甲正在接受審計(jì)，而新接手的智駕負(fù)責(zé)人則在集團(tuán)高層面前立下軍令狀：年底前一定實(shí)現(xiàn)自研 NOA 上車。
對(duì)于主機(jī)廠而言，及時(shí)止損無(wú)可厚非。但調(diào)整之后，能否真正破解智駕自研的困局、擺脫對(duì)集成的依賴，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。（ C 公司收編背后還有很多故事，想要了解 C 公司前世今生的朋友歡迎添加 ByArsT 交流，后續(xù)雷峰網(wǎng)也會(huì)持續(xù)推出相關(guān)深度報(bào)道）
老牌車企 D 白菜價(jià)撿漏成熟智能化團(tuán)隊(duì)
兩億對(duì)普通人來(lái)說(shuō)或許是天文數(shù)字，但用來(lái)收購(gòu)一支成熟的智能化團(tuán)隊(duì)，簡(jiǎn)直像白撿。
智能化供應(yīng)商 E 的團(tuán)隊(duì)約有 600 人，其中一多半從事軟件開(kāi)發(fā)，實(shí)力雄厚，而且E團(tuán)隊(duì)曾與大廠合作開(kāi)發(fā)三代中底層產(chǎn)品，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富。這樣一支團(tuán)隊(duì)十分寶貴，放在市場(chǎng)上，20 億也未必能拿下。
可惜 E 公司空有人和，卻沒(méi)趕上天時(shí)地利。當(dāng)時(shí)正值資本市場(chǎng)寒冬，E 公司融資進(jìn)展并不順利。原本同意其 IPO 的股東 D 公司，一直苦于缺乏優(yōu)秀的軟件團(tuán)隊(duì)，最終一合計(jì)，決定趁此機(jī)會(huì)收購(gòu)E公司，甚至大方表示：“咱也不缺這點(diǎn)錢(qián)，就別折騰了。”
彼時(shí)，E 公司整個(gè)資本金僅 6 億，D 公司就占了大約一半。不到三億的資本金，D 公司大概只出了 2 億的“白菜價(jià)”，就將這樣一支成熟的智能化團(tuán)隊(duì)收入麾下。
當(dāng)時(shí)E公司的股東除 D 公司外，僅有另一家大廠，而該大廠并不依賴 E 公司盈利，所以相當(dāng)于 D 公司只補(bǔ)了一些差價(jià)就把股權(quán)稀釋了過(guò)來(lái)，甚至那兩億元也僅是注入公司用于發(fā)放工資。
無(wú)論是雪中送炭，還是“趁火打劫”，如今看來(lái)，結(jié)果都不算太糟。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，合作共贏已成生存之道。背靠 D 車企這棵大樹(shù)，E 公司的日子也將好過(guò)不少。（ D 車企收編 E 公司還有很多內(nèi)幕故事，歡迎感興趣的朋友添加 Hugh-wangruihao 交流信息）
南方頭部主機(jī)廠自研 NOA 迎大考，頭號(hào)智駕供應(yīng)商或?qū)⒊鼍?/p>
今年9月，南方頭部主機(jī)廠 F 公司的城市 NOA 自研方案將迎來(lái)關(guān)鍵大考。一旦測(cè)試驗(yàn)證成功，其頭號(hào)智駕供應(yīng)商或?qū)⒚媾R被踢出供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。
F 公司向來(lái)擅長(zhǎng)養(yǎng)蠱式管理供應(yīng)商，從不把籌碼押在一家身上。其合作風(fēng)格向來(lái)連吃帶拿，常借合作的機(jī)會(huì)消化吸收供應(yīng)商方案，待價(jià)值榨干后便無(wú)情拋棄合作伙伴。
作為車圈數(shù)一數(shù)二的卷王，F(xiàn) 公司很早就盯上了城市 NOA 的項(xiàng)目研發(fā)，為此還從新勢(shì)力車企挖了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的骨干專項(xiàng)攻關(guān)，顯然對(duì)自研成果寄予厚望。
此次若一舉成功，F(xiàn) 公司的自研能力將再上一個(gè)臺(tái)階，而其供應(yīng)商們恐怕就“笑不出來(lái)了”。
頭號(hào)智駕供應(yīng)商出局，其他供應(yīng)商也會(huì)人人自危，一邊要維護(hù)現(xiàn)有合作關(guān)系，一邊還得盯著主機(jī)廠的自研進(jìn)展，隨時(shí)可能面臨被替代的風(fēng)險(xiǎn)，壓力著實(shí)不小。（如今主機(jī)廠不斷提升的自研能力也讓供應(yīng)商們壓力滿滿，更多關(guān)于主機(jī)廠和供應(yīng)鏈的故事歡迎添加微信 Gru1993 溝通交流）
G 公司狂攬130個(gè)項(xiàng)目， 業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速
作為智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，G 公司一直在廣納人才，近期又新引進(jìn)一批研發(fā)總監(jiān)。
除華為外，G 公司是國(guó)內(nèi)承接 ADS 定點(diǎn)項(xiàng)目最多的公司。
據(jù)悉，按一個(gè)客戶有七八個(gè)主力車型計(jì)算，再疊加其他四十余個(gè)項(xiàng)目，目前 G 公司約 130 個(gè)項(xiàng)目。
此外，近期國(guó)內(nèi)汽車龍頭也將與 G 公司成立合資公司，其自有 400 多人團(tuán)隊(duì)被裁撤，后續(xù)項(xiàng)目全部由 G 公司承接，未來(lái)的交付項(xiàng)目只增不減。
不過(guò)，G 公司如今狂攬項(xiàng)目的局面，是近幾年才逐步打開(kāi)的。早些年，G 公司曾栽過(guò)不少跟頭，后來(lái)經(jīng)歷低谷期才痛定思痛，練就了如今的商務(wù)能力。國(guó)內(nèi)龍頭的項(xiàng)目，正是在別家公司臨門(mén)一腳時(shí)被 G 公司截胡的。（更多內(nèi)幕歡迎添加微信 Hugh-wangruihao 交流 ）
物流 H 廠全面布局無(wú)人化，L4 項(xiàng)目成宣傳招牌
為搶占無(wú)人化物流先機(jī)，H 廠雙線并進(jìn)。
其一，H 廠已向某重卡自動(dòng)駕駛公司 J 分三批采購(gòu)累計(jì) 150 臺(tái) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車，目前已交付前 50 臺(tái)，驗(yàn)證效果良好。與此同時(shí)，H 廠正同步推進(jìn)與J公司合作，開(kāi)辟一條全新的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)線。
其二，H 廠已成立 L4 戰(zhàn)略部，其負(fù)責(zé)人乙出身于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛“黃埔軍校”。為更好推進(jìn) L4 戰(zhàn)略布局，乙不僅從各渠道挖掘青年才俊，還試乘了市面上所有曾涉足 L4 物流的公司，最終選擇在干線上與 J 公司合作 L2，而 L4 則計(jì)劃引入更多合作伙伴。
據(jù)知情人士透露，H 廠目前的 L4 項(xiàng)目?jī)H為一個(gè)市場(chǎng)推廣用的 demo ，三年內(nèi)并無(wú)商業(yè)化落地計(jì)劃。但在物流配送領(lǐng)域，H 公司仍表現(xiàn)出強(qiáng)烈的合作意愿。畢竟，H 公司手握約 7 萬(wàn)輛車隊(duì)資源，推動(dòng)無(wú)人化技術(shù)落地，無(wú)論對(duì) H 公司還是其合作伙伴而言，都是好事一樁。
新勢(shì)力車企 I 歐洲拓展計(jì)劃暫緩，設(shè)研究院留后手
據(jù)悉，新勢(shì)力車企 I 原本計(jì)劃于今年重點(diǎn)布局歐洲市場(chǎng)，但在深入調(diào)研后，決定將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向中東和中亞地區(qū)。
原因并不復(fù)雜：歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻高，業(yè)務(wù)落地周期長(zhǎng)。I 車企旗下現(xiàn)有車型在尺寸與性能方面，與歐洲的道路條件和用戶偏好存在明顯錯(cuò)位，強(qiáng)行進(jìn)入性價(jià)比不高。
去年，I 車企 CEO 曾發(fā)文稱，公司旗下汽車被私人通過(guò)平行出口方式大量銷往海外，尤其在中亞地區(qū)頗受歡迎，甚至一度出現(xiàn)冒用I車企名義傳播“與烏茲別克斯坦簽署銷售授權(quán)協(xié)議”的虛假信息。盡管私下外流屬違規(guī)行為，卻也從側(cè)面反映出中亞市場(chǎng)對(duì) I 品牌的接受度更高。
盡管歐洲市場(chǎng)的拓展步伐暫時(shí)放緩，I 車企并未徹底抽身，而是在當(dāng)?shù)卦O(shè)立研究院，持續(xù)投入基礎(chǔ)研發(fā)，為后續(xù)市場(chǎng)重啟積蓄力量。
這種緩進(jìn)穩(wěn)扎的策略雖少了些沖鋒姿態(tài)，但在戰(zhàn)略層面更顯穩(wěn)妥。（出海已成為國(guó)內(nèi)眾多車企的重要戰(zhàn)略方向，歡迎添加微信 tz--hh，了解更多汽車出海的最新動(dòng)態(tài)）
本期互動(dòng)：文中提到的A、B、C、D、E、F、G、H、I是哪些公司？甲、乙又是哪些人，你能猜到嗎？更多精彩內(nèi)容歡迎添加微信 xueyin4910，加入車廠爆料群，盡情暢聊。雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))
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