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新造車企業們，毫不掩飾自己的野心，也不掩飾自己對IPO之路的向往。
2月28日，路透社報道，蔚來汽車計劃年內上市；另一明星車企威馬汽車CEO沈暉3月12日，在接受彭博社訪問時表示，威馬對在美國上市持開放態度，并透露目前有幾家機構在與威馬就美國、香港和中國大陸IPO的議題進行接觸，沈暉也提到，國內的IPO政策也在發生變化。這些變化調整有可能會使得大陸的IPO變得非常有吸引力，尤其對一些新技術公司而言。
事實上，威馬的融資之路也走得頗為順利。
2017年12月，威馬汽車一個月就宣布完成兩輪融資：12月5日，威馬汽車完成10億美元融資，由百度資本領投、百度集團、SIG海納亞洲等機構跟投；12月22日，威馬方面宣布，再次獲得了中國國有企業結構調整基金、騰訊、紅杉等機構的新一輪投資，但沒有宣布具體的融資金額。
按照威馬官方的說法，算上2016年的A輪融資，威馬汽車的融資總額已經超過120億元。
根據華爾街日報報道，2017年國家對電動汽車制造商的支持減少后，電動車的銷量并沒有出現明顯的下降，銷量持續保持強勁地增長。也因此威馬汽車吸引了資本蜂擁而至。
除了前景利好之外，這么迫切融資節奏顯然有一部分是來自對手的壓力。2017年11月初，蔚來汽車傳出新一輪10億美元融資的消息。12月4日，零跑汽車宣布獲得由紅杉資本中國基金（簡稱“紅杉中國”）領投的PreA輪融資，這也是零跑汽車首次外部融資。12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬宣布結束A+輪融資，確認了阿里巴巴參投小鵬汽車。
威馬汽車CFO張然在接受CNBC訪問時，也表示說：“汽車行業并不是一個壟斷的行業，很多玩家都在爭奪這個領地。當然威馬也不認為自己會從其他玩家那里搶走奶酪。”此外，張然補充說：“威馬希望把新技術引入這個世界，同時也希望每個人都能做同樣的事情。我們希望提高行業的整體水平。”
所以威馬在造車的路上也從未松懈，畢竟蔚來、小鵬已經相繼有量產車型上市。
威馬成立于2015年12月；兩年時間，威馬拿出了首款量產車EX5，根據威馬官方介紹，該款車最大續航里程可達600公里，將于2018年在威馬汽車位于溫州的智能制造工廠量產下線，在即將到來的4月份北京車展，威馬將正式接受訂單。沈暉也坦承，從小批量到大批量，是一個難度不小的“鴻溝”。
此外，沈暉在2018年博世物聯網大會（BCW)時，告訴雷鋒網新智駕，今年4月的北京車展將是于威馬而言很重要的一個產品節點，不但EX5開始進入上市周期，威馬產品戰略中的第二款車型也將完成首秀。
關于對人工智能與自動駕駛的投入，目前威馬EX5車型就搭載了Level 2自動駕駛技術，也應用了Mobileye的產品。威馬戰略副總裁陸斌曾在去年8月的時候，告訴雷鋒網·新智駕，目前威馬在內部有團隊正進行自動駕駛的研究，也在進行測試，但尚沒有明確的自動駕駛車型上市的規劃。
沈暉在BCW接受雷鋒網新智駕采訪時也表示，威馬目前做Level 3、Level 4的項目，但這類研發要想真正變成產品，不只是依賴一家企業，還需要生態系統，包括高精地圖、其他車輛等，所以真正量產還需要時間。
張然說，威馬的目標是成為電動車界的福特。不知威馬的“福特”之路需要走多遠。
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