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| 本文作者： 于勝越 | 編輯：張偉 | 2018-07-17 14:45 | 專題：2018 CCF-GAIR 全球人工智能與機器人峰會 |
*CCF-GAIR 2018 智能駕駛專場現場
雷鋒網新智駕按：今年 7 月 1 日，CCF-GAIR 2018 大會智能駕駛專場邀請了諸多業內大咖進行分享。會后，很多自動駕駛愛好者對演講內容意猶未盡，不少雷鋒網新智駕忠實粉絲和會員們強烈要求我們能分享這些大牛的演講課件。
現在，經過一番篩整，我們正式將 12 位嘉賓的演講 PPT 和回顧（文字版）更新到雷鋒網「新智駕年度會員」頁面「峰會特輯」版塊中，對會員們免費開放。希望這些先行者的探索能與你們產生思維碰撞，提供自動駕駛技術、商業、運營等等方面的參考。（PPT 獲取方式見文末）
王飛躍教授在演講中表示路權的歸屬問題會對汽車智能的發展有一定的影響作用，當未來路權屬于無人車的時候，將會帶來整個社會形態變化。并提到通過物理車跟軟件定義車之間的交互產生智能，以及未來交通要走的方向。
Mobileye 中國區總監 Boaz Sacks 從新產品 — EyeQ4 ADAS 芯片及其在真實場景中的應用，眾包高精度地圖繪制技術以及專門用于解決大車盲點的新產品 — Mobileye Shield＋ 三方面展開介紹。并利用影片形式首次展示了搭載 Mobileye 攝像頭產品的 ADAS 功能。會上，Boaz Sacks 也大篇幅講解了其 REM（路書）測繪系統。
佟顯喬在演講中表示，Roadstar.ai 是一家專注于技術的公司，該公司也有自己的無人駕駛運營計劃。今年，Roadstar.ai 準備用 20 到 50 臺車，在深圳或者在其它城市進行提高算法的試運營。明年，Roadstar.ai 則希望和一些海外車廠合作，生產 100-200 輛車。
速騰聚創 CEO 邱純鑫稱固態激光雷達是未來的方向，自家的激光雷達產品 MEMS 擁有高分辨率、長距離、車規級、易量產以及低成本等優勢，目前的 MEMS 激光雷達已經在做車規級的認證，接下來就是量產準備。
付強分享了自己對自動駕駛商業落地的一些觀點。他表示物流科技智慧化過程中的供應端開始的運輸，是 PlusAI 非常關心的環節。付強認為自動駕駛在物流運輸中能夠取得成功的原因有三：安全、降低成本、節約人力。之后，他就當下自動駕駛行業在環境感知中的人工智能的大數據、計算開銷、成本控制等方面面臨的技術挑戰，以及 PlusAI 在這幾個方面的技術對策進行了詳細的闡述。
在演講中，劉琪結合當下國內外自動駕駛測試和示范情況，從智能網聯交通測試平臺的建設、基礎設施的升級以及未來城市的發展方向三個方面解讀深圳市本土化的智能網聯汽車發展之路。重點講述了如何助力智能網聯產業發展，以及面向自動駕駛應用的城市交通整體解決方案。
在主題演講之外，本次大會的還能駕駛專場還進行了兩場圓桌討論。
《為什么說自動駕駛芯片是 AI 芯片中的珠穆朗瑪峰？》
耀途資本合伙人楊光、零跑汽車副總裁許煒 、西井科技 CEO 譚黎敏、黑芝麻智能科技芯片架構副總裁齊崢、地平線市場拓展和戰略規劃副總裁李星宇進行了一場關于自動駕駛芯片話題的圓桌論壇。
《智能駕駛商業化與產業化？》
蔚來資本合伙人朱巖、G7 總裁馬喆人、AutoX 創始人兼 CEO 肖健雄、詩航智能 CTO 劉振宇、景馳科技運營副總裁張力、盼達用車科技商務總監蔣齊也進行了一場關于智能駕駛商業化與產業化的圓桌論壇。
專場 12 位嘉賓課件均已更新在「新智駕年度會員」中，會員免費閱讀，掃碼進入，點擊「峰會特輯」即可查看。
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