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2025年3月27日，小鵬汽車發(fā)布公告：自4月1日起，公司名稱從"小鵬汽車"變更為"小鵬集團(tuán)"。何小鵬在后續(xù)的媒體群訪中對(duì)此做了明確解釋——過(guò)去多年，外界一直建議他改掉"小鵬"二字，他始終沒(méi)同意；但最終選擇去掉的是"汽車"。
這個(gè)動(dòng)作的信號(hào)意義相當(dāng)明確：小鵬的核心業(yè)務(wù)邊界正在從造車擴(kuò)展到更廣義的物理AI。
物理AI是小鵬為未來(lái)十年定義的技術(shù)底座。 其內(nèi)涵是以大模型為基礎(chǔ)，通過(guò)汽車、機(jī)器人、飛行汽車等實(shí)體載體，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界的感知、理解、決策和執(zhí)行。何小鵬在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)，行業(yè)正從"新能源硬件競(jìng)賽"進(jìn)入"新能源+智能體+物理AI"疊加的新階段。
支撐這一判斷的技術(shù)依據(jù)有兩項(xiàng)：一是第二代VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）模型，從視覺(jué)信號(hào)到車輛控制指令的端到端輸出，去掉了傳統(tǒng)方案中的"語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯"環(huán)節(jié)；二是自研的圖靈AI芯片，官方稱實(shí)際有效算力接近上代Orin方案的10倍。
這兩項(xiàng)技術(shù)疊加，讓小鵬有了將AI能力從車端延伸到機(jī)器人和飛行汽車的底氣。2026年的內(nèi)部信中，何小鵬提出一個(gè)頗為激進(jìn)的目標(biāo)：小鵬有望成為全球首家實(shí)現(xiàn)Robotaxi、人形機(jī)器人（IRON）、飛行汽車同年量產(chǎn)的公司。
但品牌升級(jí)的邏輯鏈并非只有技術(shù)一條。 小鵬在2024年的銷量曲線給出了另一條線索：上半年月均交付不足1萬(wàn)輛，被稱為"至暗時(shí)刻"；下半年連續(xù)4次打破歷史紀(jì)錄，11月交付超3萬(wàn)輛，成為首家純電跨過(guò)3萬(wàn)月銷門(mén)檻的新勢(shì)力。全年交付超19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超30%。到2025年，這一勢(shì)頭繼續(xù)加速，全年交付429,445臺(tái)，同比增長(zhǎng)126%。
量級(jí)的躍升伴隨著用戶基盤(pán)的擴(kuò)張。當(dāng)小鵬的主力用戶從早期的科技極客擴(kuò)展到更廣泛的家庭用戶群體時(shí)，"智能"這個(gè)標(biāo)簽需要升級(jí)——不是智能不重要了，而是僅靠"智能"已經(jīng)不足以覆蓋小鵬想做和正在做的事情。
GX的官方定位是"AI新豪華大六座旗艦SUV"。拆解這四個(gè)字，"AI"是技術(shù)路線，"新"是差異化策略，"豪華"是目標(biāo)市場(chǎng)。
"豪華"這個(gè)詞，在中國(guó)新能源市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)價(jià)值重估。 傳統(tǒng)豪華的定義體系是BBA用百年時(shí)間建立的——發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、品牌歷史、駕駛質(zhì)感、社交符號(hào)。但在30萬(wàn)以上的新能源市場(chǎng)，這套體系正在松動(dòng)。消費(fèi)者更傾向于用"實(shí)際體驗(yàn)"而非"品牌光環(huán)"來(lái)做購(gòu)買(mǎi)決策。2024年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)提供了一個(gè)佐證：小鵬X9的增換購(gòu)用戶中，近八成來(lái)自豪華品牌陣營(yíng)，其中BBA車主占據(jù)前三。73%的X9用戶選擇了搭載高階XNGP功能的MAX版本。
這說(shuō)明一件事：BBA車主在換購(gòu)新能源時(shí)，對(duì)"領(lǐng)先智駕功能"的渴求度相當(dāng)高。傳統(tǒng)豪華品牌在智能化上的投入節(jié)奏，和這批用戶的需求之間存在明顯的時(shí)間差。
小鵬想抓住的，正是這個(gè)時(shí)間差。
"AI新豪華"試圖重新定義豪華的標(biāo)準(zhǔn)：不是真皮包覆和金屬飾板，而是算法算力帶來(lái)的體驗(yàn)躍遷；不是品牌歷史的厚重感，而是技術(shù)迭代速度帶來(lái)的新鮮感。
但這里有一個(gè)不容回避的問(wèn)題："AI新豪華"如何讓消費(fèi)者感知到？
智能駕駛的體驗(yàn)差異高度依賴實(shí)際使用場(chǎng)景，展廳里很難靜態(tài)展示。一位從未體驗(yàn)過(guò)高階智駕的消費(fèi)者，很難理解"純視覺(jué)端到端"和"激光雷達(dá)融合方案"的區(qū)別，更不會(huì)因此多付幾萬(wàn)元。
G9的歷史教訓(xùn)恰恰印證了這一點(diǎn)。2022年G9上市時(shí)，小鵬的判斷是"頂級(jí)的智能+優(yōu)秀的產(chǎn)品"足以支撐高端定價(jià)，結(jié)果是選配邏輯混亂、價(jià)格策略失誤，上市48小時(shí)內(nèi)遭遇大規(guī)模退訂，股價(jià)單月暴跌40%。事后復(fù)盤(pán)，何小鵬的總結(jié)相當(dāng)坦率："頂級(jí)的智能、優(yōu)秀的產(chǎn)品、失敗的營(yíng)銷。"
技術(shù)領(lǐng)先不等于品牌溢價(jià)。 這是小鵬在2022年用真金白銀買(mǎi)來(lái)的教訓(xùn)。
如果說(shuō)"AI新豪華"是品牌層面的敘事，那么支撐這個(gè)敘事的技術(shù)底座在過(guò)去兩年經(jīng)歷了實(shí)質(zhì)性的升級(jí)。
芯片自研是最關(guān)鍵的一步。 圖靈芯片采用5nm制程，官方公布算力為750TOPS。但更重要的是，自研芯片讓小鵬可以根據(jù)自身算法的特點(diǎn)優(yōu)化芯片架構(gòu)，而不是受制于英偉達(dá)Orin或Mobileye的通用方案。官方稱有效算力利用率數(shù)倍于通用方案。按照2025科技日公布的信息，Ultra SE版本已實(shí)現(xiàn)1500TOPS有效算力下放至15萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)。
第二代VLA模型是第二塊拼圖。 與上一代方案相比，第二代VLA實(shí)現(xiàn)了從視覺(jué)信號(hào)到車輛控制指令的端到端輸出，去掉了"語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯"中間環(huán)節(jié)。在技術(shù)路線上，這代表著從規(guī)則驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向模型驅(qū)動(dòng)——一次優(yōu)化可以解決全球范圍內(nèi)的類似場(chǎng)景問(wèn)題，而不是逐個(gè)場(chǎng)景逐條規(guī)則地修補(bǔ)。
這兩項(xiàng)技術(shù)的組合效應(yīng)是顯著的：2026年內(nèi)部信中，何小鵬提出的研發(fā)投入計(jì)劃是——僅AI領(lǐng)域投入就達(dá)70億元，全年研發(fā)投入（含飛行汽車等新業(yè)務(wù)）超過(guò)100億元。
技術(shù)輸出的商業(yè)化是另一個(gè)維度。 2025年科技日上，小鵬宣布第二代VLA向全球商業(yè)伙伴開(kāi)源，大眾汽車成為首發(fā)戰(zhàn)略合作伙伴，圖靈AI芯片同步獲得大眾量產(chǎn)定點(diǎn)，計(jì)劃2026年搭載于大眾車型。這表明小鵬的技術(shù)能力正在從"自用"走向"對(duì)外輸出"——一個(gè)從成本中心向利潤(rùn)中心的轉(zhuǎn)變信號(hào)。
純視覺(jué)路線是第三條技術(shù)主線。 小鵬已從多傳感器融合路線轉(zhuǎn)向與特斯拉相同的純視覺(jué)技術(shù)路線，量產(chǎn)搭載"AI鷹眼智駕方案"。這條路線的優(yōu)勢(shì)在于硬件成本更低、利于大規(guī)模下放，但挑戰(zhàn)在于對(duì)算法和算力的要求更高——這也是圖靈芯片和高算力平臺(tái)被需要的直接原因。
增程路線的加入是第四個(gè)變化。 "鯤鵬超級(jí)電動(dòng)"體系下，首款增程車擁有430km純電續(xù)航和超1400km綜合續(xù)航，配備5C超充和800V高壓平臺(tái)。增程路線的加入，直接拓展了小鵬在20萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格帶的覆蓋面，也為GX這類旗艦車型提供了"一車雙能"的產(chǎn)品策略支撐。
小鵬過(guò)去幾年的品牌敘事核心是"智駕平權(quán)"——把高階智駕從30萬(wàn)+下放到15萬(wàn)級(jí)別，P7+取消Pro/Max區(qū)分全系標(biāo)配AI高階智駕，MONA M03 MAX版搭載高階智駕。這套敘事的價(jià)值在于：它為小鵬建立了一個(gè)清晰的品牌認(rèn)知錨點(diǎn)——"智駕最好的平價(jià)車"。
但"AI新豪華"敘事與此存在張力。"平權(quán)"指向下沉和普惠，"豪華"指向溢價(jià)和稀缺。 這兩個(gè)方向在品牌傳播中如何共存，是一個(gè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的命題。
目前小鵬的應(yīng)對(duì)方式是分層敘事：MONA系列繼續(xù)承擔(dān)"智駕平權(quán)"使命，GX等旗艦車型則向上突破，用"AI新豪華"定義品牌天花板。這與理想"用L9/L8/L7覆蓋不同價(jià)位段但保持統(tǒng)一調(diào)性"的策略類似，但執(zhí)行難度更高——因?yàn)樾※i需要在科技感與豪華感之間找到一個(gè)不同于蔚來(lái)（服務(wù)豪華）和理想（家庭豪華）的平衡點(diǎn)。
GX的定價(jià)將是第一個(gè)關(guān)鍵檢驗(yàn)。 官方將GX指向35萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)理想L9和問(wèn)界M9。在這個(gè)價(jià)格段，消費(fèi)者對(duì)品牌力的敏感度顯著高于20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。GX的硬件參數(shù)（5265mm車長(zhǎng)、3115mm軸距、33揚(yáng)聲器全景聲、零重力座椅16向+16點(diǎn)按摩）屬于同級(jí)別的高規(guī)格水平，但能否支撐起與L9和M9同臺(tái)競(jìng)技的品牌認(rèn)知，還需要市場(chǎng)驗(yàn)證。
"AI新豪華"的第二個(gè)風(fēng)險(xiǎn)在于概念的落地難度。 "豪華"是一個(gè)需要長(zhǎng)期沉淀的品牌資產(chǎn)，無(wú)法僅靠技術(shù)參數(shù)堆砌完成。BBA用了一百年，雷克薩斯用了三十年。小鵬需要在每一次用戶觸點(diǎn)上——展廳體驗(yàn)、交付儀式、售后服務(wù)、OTA升級(jí)——持續(xù)兌現(xiàn)"AI"和"豪華"的雙重承諾，才能逐步建立起消費(fèi)者的品牌信任。
但機(jī)遇同樣真實(shí)存在。 X9的用戶畫(huà)像已經(jīng)證明，BBA增換購(gòu)群體對(duì)小鵬的智能化產(chǎn)品力有明確需求。如果GX能在30萬(wàn)-40萬(wàn)價(jià)格段站穩(wěn)腳跟，小鵬將同時(shí)擁有15萬(wàn)級(jí)的銷量基盤(pán)（MONA）和35萬(wàn)級(jí)的品牌旗艦（GX），形成完整的品牌價(jià)格帶覆蓋。
"AI新豪華"戰(zhàn)略的本質(zhì)，是小鵬試圖在"智能電動(dòng)車"之外定義一個(gè)新品類——用AI能力而非傳統(tǒng)豪華配置來(lái)構(gòu)建品牌溢價(jià)。
這個(gè)方向的合理性在于：新能源時(shí)代的豪華定義確實(shí)在重構(gòu)，智能化正在成為消費(fèi)者判斷"豪華"的新維度。X9近八成BBA增換購(gòu)用戶的數(shù)據(jù)，至少說(shuō)明這條路徑在產(chǎn)品力層面是走通的。
但不確定性同樣明顯：
短期看，品牌認(rèn)知的建立需要時(shí)間。 "AI新豪華"作為一個(gè)新概念，消費(fèi)者從認(rèn)知到認(rèn)可再到愿意為之付費(fèi)，通常需要2-3個(gè)產(chǎn)品周期的持續(xù)兌現(xiàn)。GX是第一個(gè)測(cè)試樣本，其市場(chǎng)表現(xiàn)將直接決定后續(xù)旗艦車型的策略走向。
中期看，技術(shù)壁壘的持續(xù)性存疑。 純視覺(jué)路線+端到端大模型的技術(shù)路線正在被越來(lái)越多車企跟進(jìn)，特斯拉FSD、華為ADS、理想都在加碼。小鵬的技術(shù)領(lǐng)先窗口期能維持多久，取決于圖靈芯片的量產(chǎn)節(jié)奏和VLA模型的迭代速度。
長(zhǎng)期看，小鵬的核心賭注是"技術(shù)輸出"能否成為第二增長(zhǎng)曲線。 大眾汽車作為VLA和圖靈芯片的首發(fā)戰(zhàn)略伙伴，如果合作順利落地，將為小鵬開(kāi)辟一條區(qū)別于單純賣(mài)車的商業(yè)模式——從技術(shù)消費(fèi)者變成技術(shù)供應(yīng)商。
何小鵬有一個(gè)判斷值得關(guān)注：到2030年，中國(guó)市場(chǎng)大概率僅剩5家具備規(guī)模的主流車企。小鵬賭的是，這5家中至少有一家，是靠"AI"而非靠"豪華"定義自己的。
這場(chǎng)賭局的結(jié)果，可能不會(huì)在2026年就揭曉。但GX的發(fā)布，是小鵬交出的第一份答卷。
（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕北京車展2026專題）
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