0
曾經，前兩年最火的行業還不是新能源汽車，而是人工智能、自動駕駛。不過，今年以來，曾經備受資本青睞的自動駕駛公司也不太好過。不少國內外公司都在接連通過裁員、高管降薪、出售資產、減少福利等方式節省開支。
“當一個重大的危機到來的時候，往往是一個以落地為目標的公司最好的機會，因為能夠吸引更多志同道合的人一起向前走。”
余恩源在接受雷峰網(公眾號：雷峰網)采訪時如此評價。
作為新石器的CEO，余恩源是一個地道的連續創業者，1996年從重慶大學自動化專業畢業后除了參加過一次華為的面試外沒有任何給他人打工的經歷。成立于2018年、在2020年完成首次落地運營的新石器是余恩源在物流領域創辦的第二家公司。
在新石器，余恩源給自己的定位是產品經理。在他看來，新石器不是一家技術公司，而是一家做自動化運力的公司。
運力作為一個城市的基礎設施，會有不同的應用場景，新石器產品的應用場景也有三大方向：第一個是移動零售，如幫肯德基、麥當勞送早餐；第二個就是無人配送，實際上就是幫順豐、韻達、中通送快遞；第三個方向是城市服務，即提供一些和政府、公益相關的服務。
目前新石器對標的友商主要是國外的廠商，Nuro便是其中一個，余認為其所做的產品，以及服務的城市物流等這些做法和新石器的思路非常像，但各有千秋。
“中國和美國的自動駕駛路線之別有點像華山派的劍宗和氣宗。美國廠商是氣宗，他們會勤練內功，把算法修煉得無比強大，這是他們非常優秀的、值得借鑒的地方。而中國的自動駕駛行業，尤其是無人配送，則是劍宗，有非常廣闊的市場，高密度用戶，以及開放的人群。這兩條路線完全不一樣，對中國廠商而言，盡快進行實踐落地，在實際應用場景里把算法產品的可靠性打磨好才是最優的途徑。”
如何在城市中落地無人車，余恩源向雷峰網介紹，落地無人車無非就是三段論：蓋帽子、寫標準和落政策。
蓋帽子，即看這個城市有沒有意愿發展智慧城市，發展智能網聯，發展智慧物流。
寫標準，即要參與無人車標準的制定。“我們遇到的城市管理者對他們自己的所有需求并不是非常清晰。他們發牌照，需要遵循相關的法律法規。他們問的最多的一個問題是，我們這個行業有沒有標準。”
最后才是在區域落政策，即先拿出一個示范出來，把智慧城市的管理制度、技術標準全驗證一遍之后，再對全市進行推廣。
三個步驟中，寫標準是落地無人車的重要一步，因為這一步驟在一個城市運用成功，就可以在其他城市乃至海外市場進行復制。
去年7月，為了促進L4級低速主動駕駛體系的落地，ISO委員會發布了首個L4級自動駕駛系統國際安全標準。
基于此，國際第三方檢測機構德國TüV萊茵推出了“低速自動駕駛系性能評估”認證服務，填補了高級自動駕駛安全標準的長期空白。
余恩源介紹，新石器新一代無人車X3 Plus已經獲得國內首個此項認證證書。
這不是新石器和TüV萊茵的第一次合作。對雙方的合作來說，今年最大的困難在于疫情的反復以及測試環境上的不可控性，以至于雙方在整個項目上花費了不少時間去進行及時的溝通，調整測試方案跟時間表。
疫情對無人配送車的影響是顯而易見的。
2016年-2017年，京東、美團、新石器等就已經開始加入無人駕駛配送車的競賽中，掀起了這一賽道的創業熱潮。然而，無人駕駛設備的高額成本、技術瓶頸、法律限制和中國復雜的交通系統都限制了其在學校、社區、公園和酒店等地大規模的使用。
當運力開始緊張，無人配送車的價值被發現，不少公司開始落地無人車。比如成立于2019年的白犀牛以及成立于2018年的新石器在武漢疫情時用無人車給醫生和病人送餐以及完成其他緊急任務。2021年5月，新石器獲得北京市高級別自動駕駛示范區頒發的首批無人配送車車輛編碼，開始“持證上崗”，與此同時，美團也在北京順義啟動了無人配送服務。
然而疫情政策優化之后，快遞員回歸工作崗位，運力的需求是否被會人力重新滿足，進而影響無人車的市場？
余恩源對雷峰網說道，“疫情總會過去，生病的快遞員總會回來。當疫情放開，快遞員的回歸并不意味著無人車失去了自己的價值。任何一個先進的生產工具都不會因為疫情的原因而失去了自己的市場。我們在疫情期間為小區提供的保供工作，一直堅持免費提供。對我們來說，那不是商業模式。”
對新石器而言，真正的商業模式是能不能在人力變得日益寶貴的情況下，讓人們的工作效率越來越高效。
當老齡化越來越嚴重，無人車組成的新型智慧化的基礎措施，在城市建設中起到的作用會越來越大，這一市場的前景也很廣闊。
比如，日本每年城市物流的人力消耗在300~400萬，包括傳統意義上的快遞和城市配送。中國2021年全國的快遞件突破千億，每天一個快遞員送快遞的平均數量在200-300件，而與之匹配的快遞員數量不過千萬，平均年齡超過40歲，加上勞動強度大、收入水平低等原因，未來5年一線快遞員流失率將不斷攀升。
在余恩源看來，無人車的價值就在于提高配送的效率，“我們內部有一個考核指標，即什么時候我們的無人車能夠幫助一個快遞小哥一天的送件突破1000件，那我們就實現了無人車的價值。未來一年，我們希望在自己所運營的區域里幫助小哥提高三倍以上的效率。”
目前新石器的產品已在德國、西班牙、日本、新加坡、阿聯酋等12個海外國家落地，包括無人配送、無人零售、城市服務等多個場景。
對新石器而言，目前最重要的市場是海外，是公司進入新時期之后必須拿下的一個堡壘，必須攀登的珠峰。
“未來新石器2~3年的計劃是希望能夠成功打入海外市場，并讓海外市場的收入超過國內，這是我們內部定的一個目標。”
至于具體的出海打法，新石器在每個國家都有自己的渠道合作伙伴，明年將會優先在13個海外國家里選擇5~6個國家，進行適當地提量。先提升應用規模，發展和培養本地的合作伙伴，再去推動當地的法律法規、物權標準等各方面的落地工作。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
