國內ADAS窗口關閉前夜，安智汽車如何用全棧方案搶灘市場？?| 2018全球智能駕駛峰會

1、

郭健人生中的一大重要轉折點出現在 2015 年 1 月，他選擇放棄國際一線零部件公司的安穩工作，在蘇州創辦安智汽車，專注于先進駕駛輔助系統（ADAS）研發。那一年，他 33 歲，進入智能駕駛領域已超過 10 年。

2000 年，他從山東沂蒙山區考入吉林大學汽車工程學院，在這里，他完成了本科、碩士以及博士的學業。從大四開始，郭健進入到學院課題組，參與無人駕駛研究，開發了國內最早期的無人駕駛原型車。

*安智汽車創始人兼 CEO 郭健

然而在通過外部采購傳感器組裝無人駕駛原型車的過程中，課題組常會面臨被外部供應商“卡住脖子”的問題，“傳感器供應商不會把硬件的所有能力都開放給客戶，比如毫米波雷達，只是輸出一些簡單的物體信息，這導致他們的無人車在運行過程中出現了諸多問題，只能靠算法來做補救。”郭健坦言，無法對核心傳感器性能進行掌控，也對他們開發一個高品質的無人駕駛或駕駛員輔助系統造成諸多掣肘。

這份經歷也成為日后郭健選擇深耕于上游零部件企業，進行車輛底層智能化技術研發的伏筆。2010 年，郭健進入國際頂尖零部件企業，參與國內首批搭載先進駕駛員輔助系統車輛的開發工作，彼時國內 ADAS 市場方興未艾，國際巨頭還沒有參與到針對中國路況的產品深度化開發中，但中國潛在的巨大市場卻正亟待爆發。郭健認為，一方面，國內整車市場需要面向中國路況開發的 ADAS 產品，另一方面，國內整車企業也希望自主供應商帶來更優的技術和產品選擇。

這對郭健而言，是絕好的市場機會。

2014 年年底，在正式啟動創業前，郭健給自己留出兩個月的緩沖期，密集拜訪了一汽、長城、江淮等國內整車企業，印證自己對國內 ADAS 市場的判斷?！八麄冊覆辉敢獠捎脟a的傳感器和系統？如果自己創業，他們會不會認同自己的團隊？前期能不能提供給自己一些車型做開發？”

這些問題的正向反饋給了郭健足夠的底氣，2015 年 1 月，安智汽車在蘇州正式注冊成立。

2、

一開始總是艱難的。郭健帶著最初的創業團隊在蘇州相城區一處不起眼的創業園里，自掏腰包裝修房子，辟出最初的辦公場地。“連刮大白都自己上”，郭健笑著對雷鋒網新智駕表示。

通過兩個月的走訪，安智拿到了第一筆來自長城和一汽的預研費用，以及兩臺開發車型。公司正式啟動了 ADAS 系統功能樣機的開發。目前，安智以毫米波雷達入手，產品線已覆蓋基于 77GHz 毫米波雷達、單目多功能攝像頭以及多傳感器融合技術的一體化 ADAS 系統方案，可實現 L0-L1 級車規級自動駕駛。

*安智汽車 77GHz 毫米波雷達

*安智汽車單目多功能攝像頭

2015 年 10 月，安智在中國汽車工程學會年會上展示了自主研發的 77GHz 毫米波雷達功能樣機，因不俗的性能，吸引到亞太機電工作人員的注意，雙方交換名片建立了聯系。彼時亞太機電已經在智能汽車方面著手規劃布局，對安智興趣濃厚。后來，安智團隊開著他們改裝研發的具備 ADAS 系統功能的哈弗 H8 來到亞太機電的總部杭州，接受與奔馳 S 級車型智能駕駛功能橫評。次年 1 月底，亞太機電完成了對安智汽車的 500 萬人民幣天使輪注資。

郭健坦言，對于亞太機電的天使投資，他看中的不只是資金，還有這家 A 股上市公司的認可以及來自零部件同行的賞識。

這個時間點距離安智的下一輪融資，有足足兩年的時間，這兩年里，這家公司在資本市場沒有公開動作，而是一直在埋頭做產品開發。用郭健自己的話說，功能樣機的完成只占整個產品開發工作量的不到 10%，后續還有很多天線設計、不良診斷、冗余代碼以及系統功能降級的工作要做，而且，車輛還需要進行大規模的道路測試。這兩年間，安智的樣車完成了接近 400 萬公里路試，還與中國汽車技術研究中心（中汽中心）合作，采用了他們的數據庫和道路實驗標準。

2018 年初，在資本市場沉寂兩年的安智，宣布拿到數千萬元Pre-A 輪融資，并在車用芯片的底層領域加速布局。

芯片，對于一家傳感器和智能駕駛系統開發商而言意義重大。郭健向雷鋒網新智駕介紹，車載毫米波雷達、攝像頭成本的 30%-40% 都在芯片上，要降低成本，就要求傳感器廠商大批量出貨，否則難有議價權。

3、

從開始的市場導入期到今天智能駕駛、自動駕駛一度成為汽車產業最受寵的熱詞，市場留給國內 ADAS 廠商的時間不多了。郭健預測，市場給國內 ADAS 市場的時間窗口還能持續到 2019 年 6 月，屆時許多廠商將失去與國際巨頭 Tier 1 同臺競爭的機會，截至到 2020 年，中國駕駛員輔助系統市場也將迎來爆發點。

在產線方面，目前安智已與合作伙伴臺灣光寶科技啟動了代工產線的相關程序，進展順利。這家經過了博世、大陸、海拉等國際 Tier 1 嚴苛代工考驗的廠商，將成為安智量產毫米波雷達和攝像頭硬件的保障。這一舉措完美避免了廠房、土地、資金以及技術設備等要素的全面到位對時間窗口的壓縮。更成熟的代工產線也提高了向整車企業交付產品的質量和品控保證，并進一步優化了成本控制。

*安智汽車 AEB 功能演示

為了應對激烈的市場競爭，安智目前一方面依托中汽中心，與更多整車廠建立合作，逐漸搭建自己的銷售團隊，承接相應的資源和渠道；另一方面，在供應鏈和產線上進行把控，與光寶科技深度協同，加強質量管控部門、采購部門的人才招聘，相互間密切配合。

在駕駛員輔助系統之外，安智也在布局更高級別的自動駕駛技術。特別是在感知數據的融合方面，目前安智已具備成熟的毫米波雷達與攝像頭數據融合技術，未來還可能引入更多傳感器數據。郭健還透露，安智目前正與整車廠合作開發更高等級自動駕駛系統樣車，未來將披露更多信息。

4、

目前，安智汽車共設置蘇州、上海兩處研發中心，前者是總部和視覺研發中心，后者設毫波雷達研發中心和系統平臺開發部門。

作為一個管理者，郭健給自己的評分是 59 分，他把自己歸入了不及格的那一檔。“確確實實從技術轉到管理，都是靠摸索……我們做的東西很多，每天逼著自己在奔跑。”

郭健是個真性情的人，這一點體現在他的朋友圈中，無論是創業過程中的感悟，還是對中國汽車工業發展現狀的思考。如果你去看他的朋友圈，很明顯能讀出他的慷慨、憤懣，當然也飽含無奈，這些情緒他都毫不掩飾展示給了外人。創業的“痛與快樂”在他這里都展現得淋漓盡致。

但他依然很尖銳，他抨擊現在的技術泡沫、估值泡沫，他希望能把安智做成有責任、有擔當的汽車全棧智能駕駛方案供應商，切實為交通出行產業帶來一些改變。如他在很多場合提到的，“智能駕駛產業既要腳踏實地，也要仰望星空”，“我們的產品是一步一個腳印走到今天的”。

10 月 26 日，安智汽車創始人兼 CEO 郭健博士將出席雷鋒網新智駕承辦的 2018 全球智能駕駛峰會，分享他對 ADAS 系統方案以及汽車前裝智能駕駛市場的布局與思考。峰會報名鏈接：https://gair.leiphone.com/gair/ad2018。

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