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近期的2018四維圖新用戶大會上，四維圖新正式宣布分拆車聯網業務成立四維智聯。不同于自動駕駛領域時常上頭條的拆分事件，四維智聯的獨立已在預料之中。
分拆車聯網業務板塊一事，四維圖新早已開始謀劃。今年4月，四維圖新旗下圖吧已更名為四維智聯。四維智聯獨立，伴隨的是靈活度更高的融資，更多樣化的上市途徑等利好前景。這一點四維智聯已經嘗到了甜頭，9月份其完成了A輪戰略投資，投資者為騰訊基金、蔚來資本、尚珹資本等，注資超一億美金。
就在兩個月前，國內車聯網領域的另一重量玩家——脫胎于上汽阿里互聯網汽車項目的斑馬智行宣布完成首輪16億融資，并公布包括技術、業務、生態和股權全面開放的戰略。
而拆分之后四維智聯，能否達到拆分目的，提出更強有力的車聯網解決方案，并以令人耳目一新的面貌亮相市場，是車聯網領域都在關注的事情，也是四維智聯CEO景慕寒重點考慮之處，同樣這也關系著四維智聯能否在資本的寒冬獲得融資。
行業內分拆業務板塊成立獨立公司的原因無外有三：融資、吸引資源、人才。四維智聯的考慮也不外乎如此。
對于上市公司而言，便于其集中資源布局最重要的“自動駕駛”業務，包括高精度地圖、高精度定位、芯片等，面向自動駕駛做各個產品間的整合；
對于分拆公司而言，便于集中外部資源取長補短，形成戰略協同，發力車聯網；
同時通過建立新體制，吸引更多人才加入四維智聯。
“行動之前，我們與業內的專業人士及潛在戰略投資機構都進行了溝通詢問，大家態度都是一致認可。”景慕寒聊起四維智聯的拆分之路相當輕松，“這是一件水到渠成的事情”。
雷鋒網新智駕了解到，從2015年景慕寒帶領的圖吧被四維圖新以2.96億并購，并將旗下公司的上海趣駕、和驪安以及騰瑞萬里變更成為圖吧的控股子公司，同時，四維圖新部分相關部門也并入圖吧，負責車聯網業務。
如今拆分后的四維智聯已是一個獨立的千人團隊，并根據業務線劃分了五大事業部：車載導航事業部，負責地圖導航業務； 輕車聯網事業部，負責手車互聯產品（WeLink）；TSP車聯網平臺事業部；智能網聯事業部，提供系統化方案（前裝及后裝）及大數據運營商業化等核心部門。
在商業化戰略方面，四維智聯完全負責自主品牌車廠的車聯網業務，包括地圖數據、車聯網平臺、路況數據、導航、系統解決方案。而上市公司瞄準的是適合智能汽車產品打包服務的合資品牌，四維圖新更大的優質在于地圖的生產，高精度地圖、智能駕駛、智能芯片等領域。雷鋒網新智駕了解到，面向合資品牌的車聯網服務，背后的供應商依舊是四維智聯，上市公司則作為銷售窗口。
車聯網領域的戰事，少不了提及阿里系斑馬智行。
在景慕寒看來，“四維智聯的誕生是騰訊系對標阿里系斑馬智行”這一說法并不準確。畢竟騰訊依舊自有車聯網系統。但不可否認，四維智聯身處騰訊陣營，雙方在進行著資源共享。
相比百度基于語音優勢衍生的一套車機交互系統，景慕寒更喜歡將四維智聯車聯網生態鏈和斑馬生態鏈兩大生態放在一起討論。
在車聯網領域，面向乘用車和商用車的車聯網應用服務，四維智聯已經打造了一條包含操作系統、導航軟件、手機車聯、車聯網平臺的生態產業鏈：
基礎云：與騰訊共享騰訊云服務，基于基礎云服務、大數據，連接用戶、車廠及運營方提供內容及地圖服務；
TSP車聯網平臺：包括車輛監控、車輛管理、軌跡、OTA、位置服務等等，這也是 核心。在和車廠的合作過程中，對于車聯網的需求80%的相同；
基于Android的定制化操作系統：基于英特爾、NXP、高通、后裝主導的3561等硬件平臺，四維智聯已有相對應的定制化操作系統解決方案；
應用層：即依托云服務和TSP車聯網平臺，集成本地及第三方操作應用，包括各類語音服務、POI搜索規劃、社交等應用性服務，且騰訊近期推出的「TAI汽車智能系統」可直接嫁接至四維智聯應用層。
面向車廠、供應商，斑馬推出的是一套成型車聯網方案；四維智聯現階段的商業戰略即向車企、供應商提供完整＋分拆兩種選擇方案。
這意味著，在為主機廠、一級供應商提供一套完整的端到端完整車聯網解決方案的同時，四維智聯基礎云、TSP車聯網平臺、應用層、定制化操作系統可分類獨立提供給車廠、供應商，產品鏈條組合更靈活。車廠有更靈活的選擇方式：或可自主研發核心操作系統，單純嫁接四維智聯云端及應用從服務至操作系統，或可交付四維智聯定制開發完整的車聯網方案。
相對封閉的基于 AliOS 的斑馬智行更像是“豪華套餐”，更換應用內容或進行定制化服務需要耗費車廠大量的財力及時間成本，而從控制能力來看，AliOS控制權依舊掌握在斑馬手中。景慕寒向新智駕表示，Android系統的高度開放，便于四維智聯根據車廠及供應商要求進行更深層次的定制化開發，集成第三方應用服務，例如騰訊的QQ音樂、微信等。甲方也可以選擇自研或選擇四維圖新其它車聯網產品進行定制化開發。
獨立車聯網產品方面，四維智聯正在同長城等多家車企開展合作。在提供完整的車聯網解決方案層面，新能源車企占據多數合作方。如何定制化開發與原有系統兼容，也是四維智聯在和傳統車企定制開發完整解決方案層面重點考慮問題之一。
相對于斑馬智行的“豪華套餐”，四維智聯喊出的口號是“讓汽車智能變得更簡單”。
針對高端車型，四維智聯推出的是上述基于Android系統的車聯網解決方案。面向中低端車型，四維智聯提出的是以手機為主的解決方案。用過手車互聯產品（ 趣駕WeLink ) 完成手機車機互聯，幫助車載屏移動升級。根據官方數據，目前四維圖新乘用車產品WeLink已有超過1100萬前裝訂單。
景慕寒向新智駕表示，未來三年，四維智聯已經拿到1500萬車聯網產品訂單。這是一個相當大的數字。
當前Android系統開發帶來的低效率、重復開發問題，是行業亟待解決的事情，四維智聯計劃將于明年成立OS 聯盟，即通過聯同車載安卓系統構建者建立安卓云 OS 聯盟。四維智聯提供完整的 SDK 統一管理，把 CP 運營能力在前端得到完整的統一釋放。
雷鋒網新智駕了解到，2017年12月斑馬網絡與鈦馬車聯網、車音網、聯通智網、聯友科技、車聯天下、九五智駕等6家車聯網服務提供商（TSP）結盟，并聲稱“本土定制化服務運營+中國自主汽車OS”的盟軍體系。目前從關于（TSP）結盟的動作來看，前者和四維智聯OS 聯盟已是兩條不同路徑。
以新的身份入局車聯網朋友圈，這點動靜似乎還不夠。等到景慕寒口中明年一大波新動作上線，四維智聯在車聯網領域的地位也要被重新正視了。
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