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| 本文作者： 新智駕 | 2026-04-21 21:33 | 專(zhuān)題：奇瑞：六大品牌并行，新能源轉(zhuǎn)型全面提速 |
2025年，奇瑞集團(tuán)賣(mài)了263.14萬(wàn)輛車(chē)。
這個(gè)數(shù)字背后藏著一個(gè)不太容易被注意的事實(shí)：這263萬(wàn)輛，不是由一個(gè)"奇瑞"賣(mài)出來(lái)的，而是由多個(gè)品牌共同完成的。
奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界——五個(gè)名字，五套定位，覆蓋從5萬(wàn)元的小型代步車(chē)到50萬(wàn)元的豪華電動(dòng)轎車(chē)的完整價(jià)格帶。如果不算新能源領(lǐng)域的比亞迪（也有騰勢(shì)/方程豹/仰望三個(gè)子品牌）和吉利（領(lǐng)克/極氪/雷達(dá)/銀河），奇瑞是中國(guó)品牌中矩陣最復(fù)雜、價(jià)格帶跨度最大的車(chē)企之一。
這種做法在汽車(chē)行業(yè)并不罕見(jiàn)。大眾有大眾/斯柯達(dá)/西雅特/奧迪/保時(shí)捷，豐田有豐田/雷克薩斯/大發(fā)，通用有雪佛蘭/別克/GMC/凱迪拉克。但那些都是經(jīng)過(guò)幾十年自然演化形成的品牌家族。奇瑞的不同之處在于，它的多個(gè)品牌中有相當(dāng)一部分是在短短三五年內(nèi)密集推出的——iCAR 2023年才成立，智界2024年才進(jìn)入市場(chǎng)。
尹同躍在多個(gè)場(chǎng)合提到過(guò)一個(gè)說(shuō)法："一個(gè)奇瑞"。他的意思是，無(wú)論外面有多少個(gè)品牌名字，底層的研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈體系是統(tǒng)一的。"發(fā)動(dòng)機(jī)是同一臺(tái)ACTECO，平臺(tái)是同一個(gè)T2X，電池供應(yīng)鏈也是同一批供應(yīng)商。"但問(wèn)題是，當(dāng)消費(fèi)者站在展廳里，面對(duì)風(fēng)云、星途、iCAR三款價(jià)格相近、尺寸相仿的SUV時(shí)，他們真的能感受到"一個(gè)奇瑞"嗎？
更深層的問(wèn)題是：奇瑞為什么要搞這么多品牌？
答案藏在兩個(gè)數(shù)據(jù)里。第一個(gè)是263萬(wàn)輛的規(guī)模——要維持這么大的體量，單一品牌很難同時(shí)覆蓋5萬(wàn)和50萬(wàn)兩個(gè)極端價(jià)位。第二個(gè)是82.65萬(wàn)輛的新能源銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)72.5%——新能源轉(zhuǎn)型需要全新的品牌敘事，舊的"奇瑞"二字在消費(fèi)者心智中綁定的"性?xún)r(jià)比""發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家"標(biāo)簽，反而成了向上突破的負(fù)擔(dān)。
于是就有了這場(chǎng)品牌分裂術(shù)。多個(gè)品牌，各管一攤，各打一片市場(chǎng)。聽(tīng)起來(lái)很美，但執(zhí)行起來(lái)有多難，看看星途的處境就知道了。
要把奇瑞的品牌矩陣看清楚，需要從每個(gè)品牌的定位、銷(xiāo)量和核心產(chǎn)品線(xiàn)入手。
奇瑞品牌是基盤(pán)中的基盤(pán)。1997年成立的老字號(hào)，承載著"奇瑞"二字最原始的認(rèn)知。價(jià)格帶集中在5-15萬(wàn)，主力車(chē)型是瑞虎系列和艾瑞澤系列。2025年銷(xiāo)量170.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，占集團(tuán)總量的64.6%。這個(gè)品牌的使命很簡(jiǎn)單：守住基盤(pán)，走量。它的存在意義不在于利潤(rùn)率，而在于規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的供應(yīng)鏈議價(jià)能力和渠道覆蓋率。但這個(gè)品牌也面臨著最棘手的問(wèn)題：如何在不丟掉"性?xún)r(jià)比"基本盤(pán)的前提下完成新能源轉(zhuǎn)型？答案是——它不需要自己完成這個(gè)任務(wù)，因?yàn)橛酗L(fēng)云和iCAR來(lái)接。
星途是奇瑞沖擊15-25萬(wàn)價(jià)格帶的第一次嘗試，成立于2019年。六年過(guò)去了，成績(jī)單是12.04萬(wàn)輛，同比減少15%。這個(gè)數(shù)字看起來(lái)不算太差，但如果放在整個(gè)集團(tuán)的語(yǔ)境里看，問(wèn)題就很明顯：12.04萬(wàn)輛只占集團(tuán)總量263萬(wàn)輛的4.6%，而且15%的降幅與集團(tuán)整體8%的增速形成了鮮明反差。更關(guān)鍵的是，星途旗下被寄予厚望的新能源序列"星紀(jì)元"（星紀(jì)元ES/ET），2025年的銷(xiāo)量大約只有2.7萬(wàn)輛左右，占星途總銷(xiāo)量的不足25%。這意味著什么？意味著星途的高端化主要還是靠燃油車(chē)（攬?jiān)碌龋┰谥危皇强啃履茉串a(chǎn)品線(xiàn)。在一個(gè)新能源滲透率已經(jīng)超過(guò)50%的市場(chǎng)里，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。
捷途是意外跑出來(lái)的黑馬。2018年成立的捷途，最初只是奇瑞旗下的一個(gè)產(chǎn)品序列，主打"旅行+"細(xì)分市場(chǎng)。沒(méi)有獨(dú)立的研發(fā)體系，用的是奇瑞的平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)，渠道也大量借用奇瑞現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。但它跑出來(lái)了。2025年62.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。這個(gè)增速在五大品牌里處于中等水平，但絕對(duì)量級(jí)僅次于主品牌"奇瑞"。捷途X70一款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破90萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌中型SUV里的長(zhǎng)跑冠軍之一。捷途成功的核心原因有兩個(gè)：第一是定位精準(zhǔn)——"旅行+"切中的是一個(gè)真實(shí)存在的細(xì)分需求（自駕游人群），而不是拍腦袋造出來(lái)的偽需求。第二是性?xún)r(jià)比極致化——捷途的產(chǎn)品定價(jià)策略比主品牌奇瑞還要激進(jìn)，用更低的價(jià)格提供更大的空間和更強(qiáng)的動(dòng)力配置。但捷途也面臨著天花板問(wèn)題。隨著價(jià)格帶上移（山海L系列已經(jīng)進(jìn)入15-18萬(wàn)區(qū)間），"旅行+溢價(jià)"的故事還能講多久？當(dāng)消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)位段有了更多選擇（宋PLUS、銀河E5、深藍(lán)S07）的時(shí)候，捷途的差異化優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)被稀釋?zhuān)?/p>
iCAR是年輕人的入場(chǎng)券。2023年成立的iCAR，是奇瑞面向年輕群體的最新嘗試。方盒子造型、潮流配色、智能化配置拉滿(mǎn)——這些元素組合在一起，目標(biāo)非常明確：搶奪哈弗猛龍、寶駿悅也、元UP等競(jìng)品的市場(chǎng)份額。9.7萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量不算驚艷，但考慮到品牌從零起步且同比增長(zhǎng)47%，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)證明了市場(chǎng)對(duì)"年輕化奇瑞"是有需求的。iCAR 03和V23兩款車(chē)型分別切入了純電小型SUV和硬派越野兩個(gè)細(xì)分賽道，前者走量后者樹(shù)形象，分工明確。iCAR面臨的核心挑戰(zhàn)和捷途類(lèi)似：當(dāng)新鮮感過(guò)去之后，如何建立持續(xù)的品牌忠誠(chéng)度？"潮牌"屬性來(lái)得快去得也快，如果沒(méi)有硬核技術(shù)做底層支撐，很容易變成一陣風(fēng)。
智界是華為賦能的新物種。2024年才進(jìn)入市場(chǎng)的智界，是奇瑞與華為深度合作的產(chǎn)物。90,493輛的年銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)56%，增速在五大品牌中排名第一。智界S7和R7兩款車(chē)型分別切入純電轎車(chē)和純電SUV市場(chǎng)，搭載華為ADS高階智駕和鴻蒙座艙，是"界字輩"矩陣中的重要一環(huán)。智界的特殊之處在于：它既是奇瑞的品牌，又不完全是奇瑞的品牌——華為在產(chǎn)品定義、智能化系統(tǒng)和渠道銷(xiāo)售方面深度參與，讓智界在消費(fèi)者心智中更多地被歸類(lèi)為"華為的車(chē)"而非"奇瑞的車(chē)"。這種"借船出海"的策略，為奇瑞帶來(lái)了品牌溢價(jià)和技術(shù)背書(shū)，但也帶來(lái)了話(huà)語(yǔ)權(quán)博弈的隱患。
五個(gè)品牌看起來(lái)井然有序，但現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)中的協(xié)同與沖突遠(yuǎn)比表格復(fù)雜。
共享的技術(shù)底座是尹同躍說(shuō)"一個(gè)奇瑞"的底氣所在。ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋全部品牌，CDM鯤鵬超級(jí)電混和DHT變速箱供給風(fēng)云/奇瑞/捷途/星途，S5X和E0X純電平臺(tái)服務(wù)iCAR/星紀(jì)元/智界，地平線(xiàn)征程系列智駕方案和獵鷹平臺(tái)覆蓋風(fēng)云/奇瑞/iCAR，靈犀OS和8155/8295芯片座艙方案覆蓋全部品牌，犀牛電池/寧德時(shí)代/國(guó)軒的電池供應(yīng)覆蓋全部品牌，蕪湖/大連/鄂爾多斯等10余家工廠(chǎng)共享制造能力。
這套共享體系的好處顯而易見(jiàn)：研發(fā)成本分?jǐn)偂⒐?yīng)鏈議價(jià)能力提升、規(guī)模化效應(yīng)最大化。一臺(tái)ACTECO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以裝在瑞虎8上，也可以裝在捷途X70上，還可以裝在風(fēng)云T9上——單一零部件的產(chǎn)量越大，單位成本就越低。
但共享也帶來(lái)了三個(gè)無(wú)法回避的沖突。
產(chǎn)品同質(zhì)化風(fēng)險(xiǎn)是第一大沖突。當(dāng)五個(gè)品牌共用同一套技術(shù)棧的時(shí)候，如何在終端產(chǎn)品上做出足夠的差異化？目前來(lái)看，奇瑞的主要手段是通過(guò)外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾材質(zhì)、智能配置的分級(jí)來(lái)區(qū)分品牌調(diào)性。但這種區(qū)分的深度有限——本質(zhì)上還是"換殼游戲"的升級(jí)版。消費(fèi)者如果去仔細(xì)對(duì)比風(fēng)云T9和捷途山海L7的底盤(pán)參數(shù)、動(dòng)力總成、三電系統(tǒng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的相似度遠(yuǎn)高于差異度。
渠道重疊是第二大沖突。奇瑞在全國(guó)有超過(guò)1500家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)，其中相當(dāng)大一部分是同時(shí)經(jīng)營(yíng)多個(gè)品牌的"綜合店"。一家4S店既賣(mài)瑞虎又賣(mài)風(fēng)云還賣(mài)捷途的情況并不罕見(jiàn)。這對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)是好事（單車(chē)?yán)麧?rùn)薄但SKU多），但對(duì)品牌建設(shè)來(lái)說(shuō)是個(gè)隱患——消費(fèi)者在同一個(gè)展廳里看到三個(gè)價(jià)格相近的競(jìng)品，品牌區(qū)隔感會(huì)瞬間崩塌。
資源分配的政治博弈是第三大沖突。"風(fēng)云是長(zhǎng)子必須偏心"——這句話(huà)說(shuō)出來(lái)容易，但其他四個(gè)"非長(zhǎng)子"的感受呢？星途團(tuán)隊(duì)辛辛苦苦做了六年的高端化積累，結(jié)果最好的技術(shù)優(yōu)先給了剛獨(dú)立一年的風(fēng)云；捷途靠著"旅行+"殺出一條血路，卻發(fā)現(xiàn)預(yù)算和資源都在向新寵傾斜；iCAR作為最年輕的品牌，本來(lái)就需要大量資源支持，現(xiàn)在又要排隊(duì)等風(fēng)云端完飯。
這種內(nèi)部博弈不是奇瑞獨(dú)有的問(wèn)題——大眾內(nèi)部的斯柯達(dá)和Seat爭(zhēng)奪資源、豐田的一汽豐田和廣汽豐田互搶車(chē)型，都是類(lèi)似的劇本。但奇瑞的特殊之處在于，它的品牌數(shù)量更多、價(jià)格帶重疊更嚴(yán)重、而且正處于新能源轉(zhuǎn)型的劇變期，資源分配的矛盾會(huì)被放大。
共享技術(shù)底座是"省錢(qián)的智慧"，但品牌之間的內(nèi)耗可能是"省下來(lái)的錢(qián)買(mǎi)不來(lái)的代價(jià)"。
消費(fèi)者的認(rèn)知過(guò)載是無(wú)法回避的第一個(gè)挑戰(zhàn)。
站在消費(fèi)者的角度想一想。你想買(mǎi)一輛15萬(wàn)左右的家用SUV，走進(jìn)奇瑞的展廳（或者打開(kāi)奇瑞的官網(wǎng)），你會(huì)看到：瑞虎8 PLUS、風(fēng)云T9、捷途山海L6、iCAR 03、星途追光C-DM——五款車(chē)，價(jià)格從12萬(wàn)到19萬(wàn)，尺寸從緊湊型到中型，動(dòng)力從燃油到插混到純電。
如果你不是一個(gè)資深的車(chē)圈愛(ài)好者，你能在一小時(shí)內(nèi)理清這五款車(chē)的區(qū)別嗎？你知道哪個(gè)品牌代表"性?xún)r(jià)比"、哪個(gè)代表"技術(shù)"、哪個(gè)代表"年輕"、哪個(gè)代表"高端"嗎？
大概率不能。
這就是認(rèn)知過(guò)載。當(dāng)品牌數(shù)量超過(guò)消費(fèi)者能處理的閾值（心理學(xué)研究一般認(rèn)為這個(gè)閾值在5-7個(gè)選項(xiàng)左右就會(huì)導(dǎo)致決策癱瘓），消費(fèi)者的反應(yīng)往往不是"認(rèn)真研究每個(gè)選項(xiàng)"，而是"太麻煩了，我去看看比亞迪吧"。
比亞迪的策略是清晰的三層結(jié)構(gòu)：比亞迪主品牌（5-20萬(wàn)）→ 騰勢(shì)（20-35萬(wàn)）→ 仰望（80萬(wàn)+），中間還有一個(gè)方程豹（30-50萬(wàn)）做越野細(xì)分。四個(gè)品牌，價(jià)格帶幾乎沒(méi)有重疊，選擇成本低得多。
奇瑞的問(wèn)題不是品牌太多，而是品牌之間的區(qū)隔不夠鋒利。五個(gè)品牌里有四個(gè)的價(jià)格帶在10-20萬(wàn)區(qū)間高度重疊，這是認(rèn)知混亂的根源。
"技術(shù)平權(quán)"敘事的內(nèi)耗是第二個(gè)挑戰(zhàn)。
前面寫(xiě)過(guò)一篇專(zhuān)門(mén)講"技術(shù)平權(quán)"的文章，核心論點(diǎn)是奇瑞正在從"性?xún)r(jià)比"向"技術(shù)平權(quán)"轉(zhuǎn)型——用供應(yīng)鏈成熟度和規(guī)模化能力把高階技術(shù)下放到更低價(jià)位段。
但這個(gè)敘事放在多品牌矩陣的語(yǔ)境里，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)有趣的張力：如果所有品牌都在講"技術(shù)平權(quán)"，那"平權(quán)"本身還稀缺嗎？
風(fēng)云講"獵鷹700智駕下放到18萬(wàn)"，iCAR也可以講"年輕人第一臺(tái)高階智駕SUV"，捷途可以講"旅行者也能享受智能駕駛"，甚至連主品牌奇瑞未來(lái)都可以講"國(guó)民車(chē)也要有NOA"。當(dāng)五個(gè)品牌都在用同一套技術(shù)講故事的時(shí)候，故事的獨(dú)特性就被稀釋了。
對(duì)比一下華為的做法：乾崑智駕只綁定"界"字輩（問(wèn)界/智界/享界/尊界/尚界），不是誰(shuí)想用就能用的。這種稀缺性本身就是一種營(yíng)銷(xiāo)資產(chǎn)。奇瑞如果想讓"技術(shù)平權(quán)"成為一個(gè)有辨識(shí)度的品牌標(biāo)簽，可能需要在某個(gè)品牌上集中火力，而不是雨露均沾。
全球化與本土化的撕裂是第三個(gè)挑戰(zhàn)。
奇瑞2025年出口129.44萬(wàn)輛，占近50%。這個(gè)比例在全球車(chē)企中都算極高的。
但問(wèn)題在于，五個(gè)品牌在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)極不均衡。Omoda和Jaecoo是專(zhuān)門(mén)為海外打造的，表現(xiàn)最好；捷途在中東、俄羅斯、東南亞有一定基礎(chǔ)；主品牌奇瑞在南美、非洲有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)；但星途、iCAR、智界這三個(gè)相對(duì)年輕的品牌，海外布局還處于早期階段。
這就帶來(lái)一個(gè)戰(zhàn)略?xún)呻y：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要的"多品牌精細(xì)化運(yùn)營(yíng)"，和海外市場(chǎng)需要的"少品牌規(guī)模化出擊"，是兩種不同的打法。在國(guó)內(nèi)，你需要五個(gè)品牌各自講好自己的故事；在海外，你可能更需要一個(gè)統(tǒng)一的"Chery"大旗下面集中資源打幾個(gè)爆款。
目前奇瑞的解決方案是雙軌運(yùn)行——國(guó)內(nèi)多品牌并行，海外以O(shè)moda/Jaecoo+奇瑞雙品牌為主。但隨著風(fēng)云、iCAR等產(chǎn)品力提升，它們遲早也會(huì)走向國(guó)際市場(chǎng)。到時(shí)候海外市場(chǎng)會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)"五個(gè)奇瑞"的局面？如果是的話(huà)，奇瑞有沒(méi)有足夠的管理帶寬來(lái)駕馭？
多品牌戰(zhàn)略最難的不是"分"，而是分完之后每家都能活得好——并且不會(huì)互相掐死。
五個(gè)品牌的基本盤(pán)都已經(jīng)建立起來(lái)了——沒(méi)有一個(gè)品牌是完全失敗的（星途雖然下滑但沒(méi)有萎縮，iCAR雖然量小但有鮮明個(gè)性）。接下來(lái)的三年將是優(yōu)化期：該合并的合并，該砍掉的砍掉，該重新定位的重新定位。
參考吉利的經(jīng)驗(yàn)：吉利在經(jīng)歷了帝豪/博越/遠(yuǎn)景/領(lǐng)克/極氪/銀河/雷達(dá)的瘋狂擴(kuò)張之后，已經(jīng)開(kāi)始做減法——遠(yuǎn)景品牌逐步邊緣化，銀河承接了大部分主流新能源產(chǎn)品的定位。奇瑞大概率也會(huì)走上類(lèi)似的路徑。
風(fēng)云可能成為奇瑞版的"比亞迪主品牌"。如果把五個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局做一個(gè)預(yù)判，最有希望成為奇瑞集團(tuán)"扛旗者"的，大概率是風(fēng)云。
理由有三：一是技術(shù)優(yōu)先權(quán)——最好的東西先給風(fēng)云用，這是尹同躍親口確認(rèn)的戰(zhàn)略?xún)A斜；二是價(jià)格帶位置——12-25萬(wàn)正好是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)容量最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的"黃金地帶"；三是敘事空間——"技術(shù)平權(quán)"這個(gè)故事在風(fēng)云身上最好講，因?yàn)樗扔邢孪蓿ū刃峭颈阋耍钟猩舷蓿ū戎髌放破嫒鸶呒?jí)）。
如果風(fēng)云能在未來(lái)兩年內(nèi)做到年銷(xiāo)50萬(wàn)輛以上，它就有機(jī)會(huì)取代"奇瑞"成為集團(tuán)對(duì)外的主品牌名稱(chēng)——就像很多人現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣把"比亞迪"等同于"秦/漢/唐/宋"系列一樣，未來(lái)可能會(huì)有人把"奇瑞"等同于"風(fēng)云T9/T9L/A9"系列。
多品牌運(yùn)營(yíng)能力將成為奇瑞IPO的關(guān)鍵估值指標(biāo)。
奇瑞已經(jīng)在2025年9月成功登陸港交所，195億元的凈利潤(rùn)和3002億元營(yíng)收提供了不錯(cuò)的財(cái)務(wù)基本面。但資本市場(chǎng)評(píng)估一家多品牌車(chē)企的時(shí)候，看的不僅僅是總量數(shù)字，更是品牌健康度：各品牌增長(zhǎng)率是否均衡？?jī)?nèi)部是否有明顯的拖后腿者？品牌間的協(xié)同效應(yīng)是否大于內(nèi)耗損耗？
目前來(lái)看，捷途和iCAR的增長(zhǎng)勢(shì)頭良好，風(fēng)云處于快速上升期，智界增速最快但體量尚小，但星途的15%降幅是一個(gè)扣分項(xiàng)。如果未來(lái)兩三年內(nèi)星途能找到突破口（比如星紀(jì)元序列真正跑起來(lái)），或者奇瑞愿意對(duì)品牌矩陣動(dòng)大手術(shù)，那么多品牌運(yùn)營(yíng)能力將從"減分項(xiàng)"變成"加分項(xiàng)"。
（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕北京車(chē)展2026專(zhuān)題）
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