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| 本文作者： 新智駕 | 2019-05-19 14:06 | 專題：CCF-GAIR 2019 |
變革的時刻正式到來。
自1886年世界上第一輛汽車誕生以來，汽車行業經歷百年的發展，早已經形成一套完善的制造流程甚至是是利益分配格局。
情況正在發生變化，以科技互聯網帶來的變量已經開始穿透這個傳統行業的邊緣。智能化、網聯化正在席卷整個汽車行業的發展，一場轉型的序幕正在悄然地拉開。
在這場轉型活動當中，利益最為攸關的主機廠和一級供應商的反應最為積極和迅速，通用旗下自動駕駛汽車部門Cruise，在2018年一年，就拿到了總計72.5億美元的投資承諾，在今年5月再獲11.5億美元融資，目前估值為190億美元；
入華110周年的博世，在剛剛召開的年度新聞發布會上宣布：博世非常注重自動駕駛技術，目前博世全球的自動駕駛工程師加起來已經有5000多名，幾乎達到兩年前規模的兩倍。到2022年，博世將投資40億歐元到自動駕駛領域，并且表示博世一定會切入自動駕駛控制器。
與此同時，各家主機廠都紛紛亮出了自己發布L3級自動駕駛量產車的計劃，廣汽宣布2019年L3級量產車落地；新能源汽車龍頭比亞迪更是牽手百度Apollo，以及自動駕駛解決方案商AutoX 積極備戰自動駕駛。
但參與產業鏈重塑的玩家不僅僅是汽車產業本身、電信巨頭、半導體巨頭、科技巨頭都紛紛參下水參與其中。
聚焦ICT 技術華為，也在今年首次參加上海車展，宣布以增量零部件供應商的角色，進軍汽車產業；芯片巨頭高通，在今年的CES上，發布了針對自動駕駛的芯片，第三代“驍龍汽車駕駛艙平臺”。
在去年的云棲大會上，阿里宣布升級汽車戰略：由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的“智能高速公路”；隨后不久，百度正式開源 Apollo 車路協同方案，向業界開放百度 Apollo 在車路協同領域的技術和服務，讓自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協同的新階段，全面構筑“人-車-路”全域數據感知的智能交通系統。
巨頭對于車路協同的加注，使得人們關注到單車智能與車路協同將成為加快自動駕駛到來的雙引擎，此外隨著5G技術商用化的到來、有關于5G和車路協同、5G和自動駕駛的結合越發緊密，5G也成為推動智能交通的一個重要助力因素。
大數據、5G通信、車路協同、智能視頻、人工智能等技術構成了新一代智能交通系統的技術基石。
新一代智能交通系統，”新“在哪里？簡單說就是感知和信息采集的能力、數據處理和計算的能力、協同與決策的能力等三方面的”新“。
在CCF-GAIR 2019 智能交通分會場上，我們將討論構建智能交通的核心要素、車路協同、自動駕駛等三個主題展開探討。
主題一：構建智能交通的核心要素
7月13日 9:15 a.m.-11:55 a.m.
城市交通系統的變革為新型智能交通提供了技術支撐，新型智能交通，即在完善的基礎設施條件下，通過完備的數據采集來支撐路網交通容量、需求和狀態分析，進而驅動新一代智能交通創新業務應用。
新型智能交通指導智能交通系統建設和管理，讓交通系統變得可測可解可控，實現了交通基礎設施按需而建、數據需求標準規劃、智慧平臺和業務系統滿足業務。
新一代智能交通系統的核心特征如下：在采集層由狀態參數檢測轉向身份檢測；由單項業務支撐型檢測轉向系統解構完備型檢測；由分項業務支撐型的數據分析轉向以可計算路網支撐的基于身份檢測的交通模型分析；由單向垂直的業務系統轉向系統聯動的業務系統；由事后應急響應型轉向事前預測預防管控型。
那么構成智能交通的核心要素是什么？應該如何理解各個核心要素之間的關系，智能交通如何破局當前交通所遇到的瓶頸問題？在CCF-GAIR智能交通專場上，我們將呈現學術界與產業界對智能汽車技術的思考與實踐。
主題二：車路協同
7月13日 1:55 p.m.- 3:10 p.m.
車路協同提供一個平臺，讓所有的交通主體，人、車、路在這個平臺上都可以實時的全方位的交互信息，在這個基礎上對交通出行的駕駛安全和交通管理提供一個新的手段。
車路協同，將會帶來兩個方面的變化：一、駕駛安全的改進。在車路協同平臺下，可以階段性地實現一些交通安全需求的功能，如剛才提到的協助式駕駛輔助技術CDAS，就是現在發展中一個能看得見、摸得著、能夠實現的應用。二、交通控制領域的革命性變化。車路協同可以掌握所有車輛在道路上行駛的位置、速度、加速度、方向，就可以很好地調整、變換司機的控制側。
那么發展車路協同的技術路線有哪些？車路協同又將如何助力自動駕駛的到來？在CCF-GAIR智能交通專場上，我們將呈現學術界與產業界對智能汽車技術的思考與實踐。
主題三：自動駕駛如何走向商用化
7月13日 3:10 p.m.-5:35 p.m.
在過去一年，有關于自動駕駛如何走向商用化的話題是業內最為關心的話題之一。
一方面，L5級自動駕駛被唱衰，每一年科技風向標的CES，對于自動駕駛的熱情高漲在趨向理性，從此前直接將目標瞄準L4/L5的高級別自動駕駛，轉為L2/L3級自動駕駛技術的落地。
另一方面，一些在垂直場景當中已經取得了一定成果的企業，如Nuro、圖森科技、地平線、新石器相繼獲得幾筆大規模融資，獨角獸頻頻出現。那么，自動駕駛走向商用化的門檻在哪里？如何平衡技術落地與把握商業的市場的正確需求？屆時，CCF-GAIR智能交通將會展開討論。
此次峰會，我們計劃邀請：上海市交通委科學技術委員會委員，同濟大學博士生導師、同濟大學教授馬萬經；華為物聯網解決方案副總裁劉建峰 、四維圖新-世紀高通副總裁熊繼林、比亞迪研究院院長舒西星、采埃孚（中國）研發負責人綦平、騰訊車聯總經理劉昕、阿里巴巴人工智能實驗室首席科學家王剛、小鵬自動駕駛負責人吳新宙等超過10位嘉賓與會進行演講和討論。2019 年，智能駕駛技術萬象更新，智能駕駛應用百花齊放。此次峰會聚集交通基礎設施產業資源、汽車行業智能化產業資源，匯聚中、美、德頂尖智能駕駛研發力量，依靠和搭建「產、學、研、用」等重要資源體系和交流合作平臺，促進相關創新、創業企業開展對接。
過去三年來，雷鋒網先后在往屆 CCF-GAIR 智能駕駛分會場上，邀請到了以下學者作大會報告，如：
中國工程院院士、IEEE Fellow 鄭南寧；
中科院自動化所復雜系統管理與控制國家重點實驗室主任、中國自動化學會副理事長兼秘書長、青島智能產業技術研究院院長王飛躍教授；
耶魯大學教授邵中；
NREC 研究主任 Alonzo Kelly；
同樣還有來自知名車企、頂級零部件供應商的嘉賓們進行技術前瞻的分享：
廣汽研究院 CTO 黃少堂；
Velodyne LiDAR 總裁 Mike Jellen；
寶馬中國自動駕駛經理 Maximilian Doenling；
采埃孚（中國）投資有限公司工程技術中心總監綦平；
Mobileye 中國區總監 Boaz Sacks ；
偉世通全球自動駕駛首席架構師王凱；
安波福電子分配系統亞太區產品工程總監余寧；
還有具有創新特質的自動駕駛公司，如PlusAI、速騰聚創、酷哇、AutoX、西井科技、黑芝麻科技等等。
更多詳細議程，點擊文末“閱讀原文”或點擊官網查看：
https://gair.leiphone.com/gair/gair2019
本次峰會商務及媒體/票務合作已全面展開，敬請聯絡垂詢。
商務合作：湖海（微信：xqxq_xq）
媒體/票務合作：沐沐（微信：mumudidi）
雷鋒網原創文章，未經雷鋒網授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
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