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| 本文作者： 思佳 | 2018-01-03 18:25 |
國內自動駕駛路測配套法規的落地似乎比想象中要快得多。最初引發行業震動的，是2017年12月18日，北京出臺的首部自動駕駛路測法規，而在之后短短一周多時間，具體測試路段的開放信息也來了。
據雷鋒網·新智駕了解，2017年12月29日，北京在順義規劃了全市首個無人駕駛試運營基地，基地已于當日在奧林匹克公園正式啟動。
據新京報消息，官方將基地選址在順義奧林匹克水上公園，全長7公里，屬于半開放實景道路。基地將由北汽新技術研究院提供技術支持，現階段主要依托北汽量產的現有車型EU260，搭載各類環境感知技術，融合智能交通設施，達到安全、精準、舒適的運行效果。據悉，基地內的所有無人駕駛車輛此前已經全部完成道路測試，具備在社會開放道路上行駛的能力。
除了優先在奧林匹克公園開放的7公里無人駕駛測試道路，據資料顯示，順義區還規劃了中關村順義園6公里、北小營鎮25平方公里開放道路無人駕駛示范應用，以及北小營300畝智能網聯汽車試驗場等綜合發展體系，預計到2018年上半年將全部投入運行。
雖然順義在北京首部自動駕駛法規出臺后，首當其沖地成為首個無人駕駛示范基地，但單就自動駕駛測試的開放道路而言，這并非北京的第一次試水。
早在去年9月，亦莊即開放了全長12公里的道路，供汽車自動駕駛、智慧交通等技術研究提供真實路況測試場景，資料顯示，該路段具備潮汐車道、主輔路等滿足自動駕駛測試需求的復雜路況，并在7個路口部署了來自千方科技、星云互聯、東軟等公司的車路協同設備，能夠與交通燈、路測指示牌等互聯。
截至目前，北京已先后在兩地開放自動駕駛測試道路，來自此次順義示范基地主要技術供給方的北汽新技術研究院工作人員告訴雷鋒網·新智駕，本質來講，位于亦莊和順義的兩處自動駕駛測試道路區別不大，而北汽也將很快在順義測試區開啟自動駕駛的路測工作。
也有產業研究領域人員向雷鋒網·新智駕表達了質疑，他認為，不論是亦莊還是順義，目前的基礎配套還不能滿足自動駕駛汽車測試的技術需求，設施亟待完善。
早在成為北京首當其沖地成為自動駕駛戰略要塞之前，順義在汽車產業的發展就已經開局了。2002年，北京現代汽車在順義建廠投產，隨后，順義先后集聚了包括北京現代、北京汽車股份有限公司等在內的多個整車制造廠，近百家汽車配套零部件企業。據順義區人民政府官方網站的統計資料顯示，截至2015年，順義區生產汽車129.5萬輛，規模以上企業實現產值近1700億元，占全市汽車工業總產值的42％。
在此基礎上，2016年，順義建成了北京市首個“新能源智能汽車產業園”，目標形成千億級規模的新能源智能汽車產業一體化聚集區。
從研發環節看，順義區目前規模較大的汽車研發企業包括北京長城華冠汽車技術開發有限公司、北京汽車產業研發基地（下設北汽新技術和新能源研究中心）等，另據資料顯示，寶馬汽車中國研發中心、滴滴出行無人駕駛智能硬件、地平線機器人人工智能芯片、龍創汽車設計等一批高精項目也聚集在此。
官方表示，未來，順義將圍繞無人駕駛和智能網聯汽車，在人工智能、5G通信、移動互聯網、物聯網、智能道路、云計算、高性能芯片、先進材料、自動化、先進機器人等領域繼續打磨高新技術引擎。
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