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近日，華為車BU到訪廣汽的內(nèi)部照片流出，疑似雙方正在醞釀新的合作。雷峰網(wǎng)《新智駕》獨(dú)家獲悉，華為車BU與廣汽傳祺的合作更進(jìn)一步，拿下傳祺3個(gè)車型的座艙定點(diǎn)，相關(guān)車型的智駕合作也正在緊密溝通中。此次合作的更多進(jìn)展將在北京車展上披露。
雙方合作的3個(gè)車型分別為MPV、SUV和轎車。智駕層面，據(jù)知情人士透露，廣汽研究院智駕技術(shù)部已經(jīng)在為傳祺對接華為的技術(shù)方案，量產(chǎn)前期的布置已經(jīng)開始，傳祺智駕也要上華為方案基本可以確定。
此前，廣汽傳祺與華為車BU的合作主要是在座艙層面。
2024年2月24日上市的傳祺M8宗師先鋒版搭載了華為的車機(jī)操作系統(tǒng)，3月15日廣汽傳祺與華為簽約加入鴻蒙生態(tài)，雙方基于HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版，啟動(dòng)傳祺App的鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)。
此次，雙方新增了在智駕層面的合作。雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))《新智駕》了解到，囿于成本問題，傳祺的3個(gè)車型僅有高配版本會上華為的智駕系統(tǒng)，高配版本的售價(jià)可能在30萬元以上。
華為車BU董事長余承東也曾表示，華為做的智能駕駛系統(tǒng)成本偏高。
“因?yàn)楣?yīng)鏈、受制裁等多方面因素，在30萬以下的車用高階智駕，還是有點(diǎn)挑戰(zhàn)。只有30萬以上的車才能夠盈利，但30萬以上的車需要品牌的支撐才能賣得動(dòng)、賣得好。”
廣汽是華為車BU最早合作的車企之一。2021年，廣汽埃安與華為達(dá)成合作關(guān)系，雙方聯(lián)合定義、共同開發(fā)一款內(nèi)部代號為AH8的車型。
不過，華為的強(qiáng)勢，以及深入?yún)⑴c產(chǎn)品定義的作風(fēng)，一度讓習(xí)慣管理供應(yīng)商的車企們難以適應(yīng)。2023年3月，廣汽埃安宣布與華為終止AH8車型的合作，僅保留采購關(guān)系。
一位接近該合作的知情人士告訴新智駕，“埃安把華為當(dāng)成自己的供應(yīng)商，就像管其他傳統(tǒng)供應(yīng)商一樣去管理，但這肯定不是華為的合作方式。在技術(shù)方案上，華為是要主導(dǎo)的，埃安認(rèn)為華為就是個(gè)供應(yīng)商，要聽話，在整個(gè)認(rèn)知上本身就存在不對等。”
這種強(qiáng)硬的合作方式，讓華為遭受了不少非議。但2023年下半年新款問界M7以及問界M9的爆火，改變了車企們對華為的看法，華為也借此收獲了不少傳統(tǒng)車企的新車型定點(diǎn)。
目前，在激烈的市場競爭中，廣汽的兩大自主品牌埃安與傳祺的表現(xiàn)都不甚理想：埃安高端化前景不明朗，傳祺的品牌聲量以及插混車型的銷量還有待提高。
今年一季度，埃安的高端品牌昊鉑共賣出了1572臺昊鉑GT與1266臺昊鉑HT；傳祺新推出的插混車型E8、E9、ES9分別賣出了6805臺、2802臺與2259臺。
重新與華為建立合作關(guān)系，成為廣汽的一條破局路徑。廣汽傳祺希望能通過與華為的合作，強(qiáng)化產(chǎn)品力的同時(shí)提高品牌的曝光度。
廣汽傳祺的車機(jī)系統(tǒng)此前主要由廣汽研究院孵化的星河智聯(lián)提供，但是傳祺對于星河智聯(lián)提供的產(chǎn)品略有微辭。華為在手機(jī)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)使得其在車機(jī)方面具有天然優(yōu)勢，廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強(qiáng)在內(nèi)部曾公開表達(dá)對華為座艙的認(rèn)可與向往。
除了傳祺，新智駕了解到，廣汽埃安方面也正在與華為接觸。
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