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隨著北京車展的臨近，不少主機廠也選擇在此時大秀肌肉。
其中，吉利就選擇了與特斯拉同一天（9 月 23 日）舉行發布會，并且拋出涉及硬件、軟件、生態的全方位變革信息，試圖向外界證明：自己在新能源領域并沒有掉隊。
同時，吉利也拉來了 Mobileye 這個合作伙伴，雙方將在芯片、ADAS、Robotaxi，以及未來生態領域展開全方位的合作。
具體來說，吉利發布了歷時 4 年，投入超過 180 億元的 SEA 浩瀚架構。與之一同亮相的還有基于該框架的首款純電豪華轎跑概念車，即領克 ZERO Concept——這款 SUV 將首發 Mobileye EyeQ?5H 高算力 AI 芯片；其 CoPilot 自動駕駛輔助系統由 Mobileye SuperVision 系統提供技術驅動。
基于Mobileye 的技術，吉利將于 2021 年秋開始向用戶交付配有高級駕駛輔助功能的產品。此外，Mobileye 未來還會對吉利的 Robotaxi 項目提供技術支持。
一個是國內民營車企的領軍者，一個是 ADAS 和自動駕駛方案解決方案的頭部公司，吉利與 Mobileye 之間的合作也引發了業內的期待。
9 月 24 日，雙方發言人接受了雷鋒網新智駕等媒體的線上采訪，對雙方合作的具體情況作了進一步介紹。
作為本次雙方合作的具體體現，ZERO Concept 將搭載 Mobileye SuperVision 系統。
據英特爾公司副總裁、英特爾子公司 Mobileye 產品及策略執行副總裁 Erez Dagan 介紹，該系統配備了兩顆 EyeQ?5H 集成芯片，并搭載了環繞式視覺駕駛輔助系統以及其他自動駕駛決策與導航技術。他說道：
SuperVision 系統是 Mobileye 在高級別自動駕駛業務上的一大具體成果，基于我們多年對高級輔助駕駛技術的開發。
針對系統中這兩顆 EyeQ?5H 集成芯片各自的作用，Erez Dagan 也向媒體作了解釋。他表示，其中一顆從整體上支持視覺感知、規劃、控制等處理，另一顆芯片則是作為冗余，從而幫助實現功能安全 ASIL-D。
吉利汽車研究總院院長胡崢楠也對 ZERO Concept 的基本情況作了介紹。
他表示，這款車配置了 12 個攝像頭以及 5 個雷達，能夠支撐非結構道路的完全自動駕駛。而且，通過 EyeQ?5H 芯片搭載、傳感器預埋、整車控制系統冗余等硬件方面的提前配置，然后通過軟件的升級，吉利可以實現算法的迭代，并為用戶提供更多的功能。
在 Mobileye 的技術支持下，ZERO Concept 將為消費者提供一個擴展功能包，以支持不同的自動駕駛場景，包括高速公路、城市主干道，以及城郊地區。
不過，吉利和 Mobileye 的合作并不僅僅停留在 ZERO Concept 這款產品。胡崢楠進一步補充道：
我們看重的是 Mobileye 在全球領先的視覺技術，而吉利在這方面并不太擅長。所以，Mobileye 是我們真正的戰略合作伙伴。不過，我們雙方并非單純以某款車型或某個品牌作為合作基礎，而是涉及技術，包含未來生態領域的全面合作。
胡崢楠也坦言，和 Mobileye 合作并不意味著擠掉吉利原有的供應商的份額。他解釋說：
相當于我們是指定了二級供應商，但是我們的一級供應商還是會和原有體系內的供應商進行充分合作。實際上這是一個多方合作去提供一個完整的解決方案。
據悉，SuperVision 系統相當于 L2.5+ 級的水平，目前已經在耶路撒冷 ODD 區域內進行路測，日后會將相關 ADAS 功能通過 OTA 的形式更新到吉利的車型上，包括自動變道、自動進出匝道、以及 NOP（領航輔助）等功能明年都有望實現。
然而，中國道路復雜性以及法律法規的問題與歐美地區不盡相同。因此，吉利和 Mobileye 已經在本土化方面也進行了改進，雙方基于 5000 多起道路交通事故案例，開發了更適合國內駕駛場景的算法。胡崢楠說道：
基于中國道路和駕駛習慣的數據研究成果，我們才能夠各自展開優勢，然后將技術結合到更安全的自動駕駛研究中去。
從某種程度上來說，ZERO Concept 的誕生和面世是吉利未來發展的關鍵一環——吉利控股集團總裁、吉利汽車集團 CEO、總裁安聰慧在 23 日晚的發布會上表示：
2021 年將成為吉利的科技轉型與智能電動汽車發展的全速之年。
2021 年，正是 ZERO Concept 的交付之年。因此，關于吉利技術發展的短期規劃和成果都將從 ZERO Concept 起步，也就是說，這款 SUV 將承載吉利科技轉型的使命。
除了 ZERO Concept 的亮相，吉利還發布了全新的 SEA 架構，英文全稱為 Sustainable Experience Architecture，即“可持續”“體驗”“架構”三個詞組合。首字母大寫「SEA」又與大海的英文翻譯相一致，取「浩瀚」之意，又稱浩瀚架構。
據官方介紹，SEA 架構的前期投入規模巨大，歷時 4 年，斥資 180 億元。而且，這款架構擁有全球最大帶寬，可以覆蓋 A 級車到 E 級車的全部規格，從轎車到 SUV、MPV、小型城市車，甚至跑車和皮卡，有利于幫助吉利搭建起全新的電動化產品陣列。
在 ZERO Concept 之后，已經有超過 7 個品牌，總計超過 16 款新車型基于 SEA 架構啟動研發。這之中不僅包括吉利和吉利旗下品牌，還有其他外部品牌；其中，領克將以半年為周期來推出新車。
無論從何種角度來看，SEA 架構的問世都標志著吉利未來的智能電動汽車發展有了堅實的根基，同時也表明了吉利科技轉型的決心。
不同于其他業內常規的 L+ 數字的級別，吉利劃分了基于 SEA 架構的獨特的自動駕駛技術路線——高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術路線：
針對個人用戶的車輛：2021 年在結構道路實現高度自動駕駛，比如 ZERO Concept；2023 年之前，在開放道路實現高度自動駕駛。
針對 Robotaxi 等智能交通工具：將于 2022 年，率先在結構道路實現完全自動駕駛，并于 2022 年亞運會核心區域，提供智能出行服務；2025 年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。
這樣的目標路線不可謂不激進。
不過，胡崢楠對雷鋒網新智駕等媒體表示，未來，Mobileye 會繼續參與到吉利的 Robotaxi 項目中。他說道：
Robotaxi 在感知層面需要更強的冗余，以目前 Mobileye EyeQ?5H 的算力來說，未來再多支持幾個攝像頭以及激光雷達也不是問題。
Mobileye 想必大家都不陌生。這家以色列公司在 2017 年被芯片巨頭 Intel 斥資 153 億美元收購，成為 Intel 體系下自動駕駛業務的重要組成部分，其 EyeQ 系列芯片已經成了世界 TOP 15 汽車制造商中 13 家的選擇。
目前，在中國商用車 ADAS 后裝市場，Mobileye 近乎占據了半壁江山。
但在乘用車前裝市場，Mobileye 正處一個微妙的境地——一些主機廠在推出 L2 以上的高級自動駕駛時可能會作除 Mobileye 以外的考慮。
就在本周二（9 月 22 日），理想汽車與英偉達以及德賽西威簽訂三方戰略合作協議，未來將率先使用英偉達最新一代自動駕駛芯片Orin。這也就意味著，理想汽車將此前使用的 Mobileye EyeQ 智能輔助駕駛芯片進行了替換。
對此，Mobileye 發言人 Erez Dagan 指出，市場上有很多解決方案供主機廠選擇。盡管疫情帶來了不利影響，但 Mobileye 解決方案的裝車量超過 6000 萬大關，加上 Mobileye 現在又與吉利攜手合作，“這是空前的成功，我們對自己有信心。”他說道。
當然，胡崢楠也站在主機廠的角度出發，發表了自己的觀點：從開發層面來說，每個車企都有自身的選擇邏輯。
但他也坦言，吉利作為主機廠會更加關注芯片未來的成長性，包括數據資產、工具鏈的繼承性；吉利與芯片企業的合作不會基于某一款車型來推進，而是會考慮在合作周期內進行更全面的協同，如何更好地進行下一個產品的迭代。
那么，相比起市場中不斷推陳出新的高算力芯片，EyeQ5 芯片 24TOPS 的算力如何滿足市場需求？
針對這個疑問，Erez Dagan 強調，試圖僅用一個數字來衡量芯片的做法不可取，SoC芯片的負載能力也很重要。與其說 TOPS 是一個真正意義上的技術指標，不如說它是一個用于制造營銷噱頭的單位。
胡崢楠也持相似的觀點，他說道：
芯片本身不僅僅是算力的提現，更重要的是它更底層的算法和庫文件。因此，我們更愿意相信在這方面有長期積累的平臺。隨著半導體技術的提升，算力在未來并不是一個瓶頸，TOPS 這個參數要如何為用戶帶來真正的價值才是關鍵。
圍繞著芯片的合作，雙方發言人也對汽車行業內軟硬件解耦的趨勢作了一番探討。
站在技術供應商的角色上，Erez Dagan 認為，“這樣做通常是無效的，它不會是最優的解決方案。一個緊密結合的系統必然會更有效率，性能也會越來越好。”——這也是 Mobileye 軟硬件一體化解決方案所發揮的威力。
然而，站在主機廠的角度，軟硬件的解耦是必然的趨勢。
胡崢楠表示，以往主機廠會與一級供應商進行強耦合，也就是進行硬件和功能的強綁定，而芯片供應商則是作為二級或者三級供應商的身份出現。因此，汽車不同的硬件之間會有無形的技術墻存在，從而阻礙了技術的發展。
另一方面，汽車生產有著固定的開發流程。考慮到車輛的可靠性和安全性，正常的硬件開發流程需要近 42 個月的周期，如此一來軟件層面便無法滿足用戶的要求。所以，需要將軟件作為單獨線程進行開發，滿足快速集成、快速測試、快速迭代的市場用戶需求。
胡崢楠進一步補充道：
軟硬件解耦的核心就在于軟件的合作最終會回歸到芯片的合作，這也是我們直接與 Mobileye 進行合作的原因之一。
雷鋒網新智駕了解到，目前，EyeQ6 芯片的研發和量產計劃正在有序推進，同時，Mobileye 也正在全力推進 L4 的開發，并且于今年早些時候收購了 Moovit，以完成 MaaS 價值鏈條所需的節點。
加上如今與吉利在多個方面展開合作——包括在芯片、ADAS 系統以及未來在 Robotaxi 上的合作，Mobileye 的技術商業化版圖得到了進一步加固。
同時，在 Mobileye 的賦能下，吉利也將以一個全新的姿態立于智能電動汽車的舞臺。
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