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| 本文作者： 田哲 | 2021-05-26 19:19 |
中國自動駕駛商業(yè)化進程，又向前邁進了一步。
今日，第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，并首次給予了無人配送車相應(yīng)路權(quán)。
美團、京東、新石器成為首批獲牌企業(yè)，車輛編碼分別為MT0001、JD0001、NX0001。
隨著這項政策的落實，也就意味著這三家企業(yè)在國內(nèi)率先實現(xiàn)無人配送車的"持證上崗”。
京東物流自動駕駛首席科學(xué)家孔旗表示，示范區(qū)前瞻性的管理政策將給無人配送車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)落地帶來更多空間和機遇。
此次獲得首批上路資質(zhì)對京東物流來說是極大的肯定，接下來他們可以在復(fù)雜的公開道路交通環(huán)境中進行更大規(guī)模的道路測試和實際運營，為公眾提供智能配送服務(wù)，為技術(shù)迭代升級積累經(jīng)驗。
“未來智慧城市是移動化的，移動將帶來無限的可能性”，新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源也提到，“國內(nèi)首張無人車路測牌照給新石器無人車帶來更多發(fā)展空間，不僅可以積累路測數(shù)據(jù)快速迭代自動駕駛技術(shù)，還可以實踐無人車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在開放道路聯(lián)通多場景內(nèi)運營，探索’自動駕駛+N’模式成為新型智慧城市新基建的發(fā)展之道。”
據(jù)悉，目前京東、美團已在配送站、居民區(qū)及產(chǎn)業(yè)園投入近百輛無人配送車，開展末端快遞配送服務(wù)。
新石器的無人配送車也已經(jīng)在先行區(qū)內(nèi)的南海子公園、亦城國際、BDA企業(yè)大道、永昌產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)，分時段提供三餐的售賣服務(wù)。
無人配送車是自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的重要應(yīng)用，對于促進快遞物流業(yè)由勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要意義。
目前國內(nèi)各省市還未有針對無人配送車的系統(tǒng)性管理政策，整體上企業(yè)還處于封閉半封閉園區(qū)進行測試的階段。
而北京作為國內(nèi)無人配送車輛合規(guī)上路的先行區(qū)，相關(guān)的政策制定始于今年4月。
今年4月10日，北京市依托高級別自動駕駛示范區(qū)設(shè)立了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，在先行區(qū)范圍內(nèi)參照國內(nèi)外先進經(jīng)驗，開展針對新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式的監(jiān)管措施，無人配送車管理實施細則正是在這樣的背景下應(yīng)運出臺。
總體來看，北京市無人配送車管理政策有以下五大創(chuàng)新亮點：
一是創(chuàng)新新產(chǎn)品的上路通行規(guī)則。
主動探索適用于無人配送車輛上路行駛的通行規(guī)則，對考核通過的企業(yè)頒發(fā)車輛編碼，對其參照非機動車規(guī)則進行路權(quán)管理。
具體來看，無人配送車在正常情況下禁止借道超車；當前方車輛、路況異常，不超車會阻礙道路通行情況發(fā)生時，無人配送車應(yīng)在保障安全的前提下借道或超車，完成后返回原車道行駛。
正常情況下，禁止無人配送車倒車；當前方車輛倒車、發(fā)生事故等緊急情況下，不倒車無法繼續(xù)前行時，應(yīng)在保障安全的前提下，倒車至可前行位置。
二是規(guī)范上路車輛標準。
對無人配送車尺寸、載重、速度、動力等技術(shù)和檢測指標進行了標準規(guī)范，按照車規(guī)級進行安全性要求，為下一步無人配送車發(fā)展奠定基礎(chǔ)；
安全方面，無人配送車需配備多種類型的傳感器、高性能計算單元，并具備系統(tǒng)冗余的線控底盤和智能化控制軟件等系統(tǒng)和設(shè)備。
行駛過程中，無人配送車的速度不大于15km/h；當視線受限時，無人配送車應(yīng)通過燈光和聲音提示行人或者車輛。
三是創(chuàng)新商業(yè)模式。
面向未來“無人經(jīng)濟”，對新業(yè)態(tài)商業(yè)化探索創(chuàng)新，對無人售賣進行管理創(chuàng)新。
四是創(chuàng)新安全監(jiān)管模式。
首次提出對無人配送車駕駛?cè)诉M行分類管理，要求必須配備現(xiàn)場駕駛?cè)撕瓦h程駕駛?cè)耍€將無人配送車納入先行區(qū)自動駕駛監(jiān)管平臺監(jiān)管，實現(xiàn)平臺統(tǒng)一化管理。
在無人配送車的運營初期，每輛無人配送車應(yīng)配備經(jīng)過企業(yè)培訓(xùn)，掌握相關(guān)技術(shù)知識的現(xiàn)場駕駛?cè)撕瓦h程駕駛?cè)耍ＷC無人配送車的安全行駛。
五是積極探索新產(chǎn)品保險模式。
首次規(guī)范無人車的保險類型、出險范圍和保額等要求，助力無人化商業(yè)模式規(guī)模化發(fā)展。
無人配送車作為新形態(tài)道路交通參與者，在物流配送、零售、安防等眾多領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用場景。
此次，政策先行區(qū)無人配送車管理政策發(fā)布后，或?qū)⒔鉀Q此類新產(chǎn)品在監(jiān)管和標準層面的雙重空白，催生一大批新型無人經(jīng)濟業(yè)態(tài)，極大改變智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。
2020年，受疫情刺激，無人配送的需求和市場認知得到極大的推動，政策層面也受到中央和地方政府鼓勵和支持。
京東、阿里巴巴、美團、長城汽車等紛紛加碼無人配送賽道，美國無人配送創(chuàng)業(yè)公司Nuro獲得新一輪5億美金的融資，國內(nèi)白犀牛、一清創(chuàng)新、馭勢科技、行深智能、智行者、新石器、易咖智車等多家創(chuàng)業(yè)公司都取得新的融資或業(yè)務(wù)突破。
與Robotaxi賽道不同，末端無人配送頭部玩家都已去掉安全員進入常態(tài)化運營，并產(chǎn)生商業(yè)價值。
這意味著，無人配送車已超越Robotaxi的測試或者開放體驗階段，離真正的規(guī)模化、商業(yè)化落地更進一步。
京東、阿里、美團等巨頭公司均表示2021年計劃投放千臺級的無人配送車隊，未來3年計劃投放車輛數(shù)超過萬臺。
如果三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭完成目標，則全球首個超千臺規(guī)模的無人車隊將于今年率先誕生在無人配送賽道，未來3年無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。
根據(jù)現(xiàn)有快遞、外賣單量及增長趨勢預(yù)測，未來5年行業(yè)將迎來日均配送10億單的巨大挑戰(zhàn)，無人配送車將是性價比最高的解決方案，其總量有望達到數(shù)百萬臺規(guī)模，市場規(guī)模將超過千億元。
如果說無人配送車的春天的確已經(jīng)顯現(xiàn)，但它的商業(yè)化落地之路實則也是不易。
2018年4月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》通知。
其中提到：無人配送車并不屬于可在道路行駛的自動駕駛車輛，無法在公開道路行駛。
無人配送車的行駛速度雖然較低、安全風險相對較小，但是其本質(zhì)上在公開道路上運行，需要與其他車輛共享路權(quán)。
而在這種情況下，如何劃分路權(quán)，以及明確責任主體等成為一項棘手問題。
針對此，由美團、百度、京東、菜鳥等企業(yè)單位在去年3月聯(lián)合發(fā)布了“培育壯大無人配送行業(yè)倡議書”，在無人配送車的法規(guī)、標準、政策、產(chǎn)業(yè)四個方面提出倡議。
其中在法規(guī)方面，倡議推進無人配送車的類別歸屬，明確在交通法規(guī)層面的相關(guān)問題，包括路權(quán)、車輛經(jīng)營權(quán)、責任主體等問題。
今天，隨著美團、京東、新石器三家企業(yè)在京率先實現(xiàn)無人配送車持證上崗，國內(nèi)其他各省市無人配送車合規(guī)上路相關(guān)政策或也將陸續(xù)發(fā)布。
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