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出行平臺領(lǐng)域又多了一家獨角獸企業(yè)。
8月15日，上汽集團移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行宣布完成了超10億元人民幣的B輪投資，投后市場估值達到10億美元，正式躋身?業(yè)“獨?獸”?列。
與以往投資不同的是，享道出行的技術(shù)合作方Momenta也在本次參投人的名單之中。也就是說，除技術(shù)外，Momenta也為享道出行發(fā)展提供了資金，雙方將攜手打造可規(guī)模化Robotaxi。
與市場上其它車企和自動駕駛公司合作不同，Momenta和享道出行的合作更趨緊密，形成的是一對一的合作關(guān)系，為用戶提供更穩(wěn)定、長期的服務(wù)。
據(jù)了解，這并不是雙方在Robotaxi領(lǐng)域的第一次聯(lián)手。
應(yīng)用了Momenta“L4技術(shù)”的享道Robotaxi已在上海、蘇州對外開放運營。
過去一段時間，Robotaxi領(lǐng)域持續(xù)升溫，熱潮蔓延至車企、出行平臺等領(lǐng)域。
Robotaxi賽道玩家各有本領(lǐng)，或長于運營，或強于技術(shù)，紛紛使出殺手锏搶奪市場。
顯然，要想在各方混戰(zhàn)的Robotaxi賽道突出重圍，并不容易。
在眾企圍獵的Robotaxi賽道，打造Robotaxi規(guī)模化或?qū)⒊蔀橹聞俚年P(guān)鍵一招。
Momenta無疑是較早覺醒的一批玩家。
Momenta牽手享道出行，集雙方之長，由Momenta提供 L4 ?動駕駛解決?案，由享道出行提供規(guī)模化合規(guī)運營經(jīng)驗，共同打造Robotaxi生態(tài)。
實現(xiàn)Robotaxi規(guī)模化，對技術(shù)和運營都有著更高的要求。
一方面，Momenta作為一家自動駕駛公司，所專長的L4級自動駕駛技術(shù)，也就是其特有的“飛輪式L4”，優(yōu)勢是以數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式，自動化地解決大量長尾問題。進而提升Robotaxi的持續(xù)進化能力，滿足Robotaxi規(guī)模化所需的技術(shù)要求，在打造產(chǎn)品的過程中助力解決技術(shù)難題。
“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的產(chǎn)品策略賦能產(chǎn)品迭代更新，進一步提升產(chǎn)品體驗。
另一方面，打造Robotaxi完整產(chǎn)業(yè)鏈，運營是不可或缺的一環(huán)，享道出?作為領(lǐng)先的出行服務(wù)公司，擁有Robotaxi規(guī)模化所需的運營能力，特別還有享道一直在堅持的品質(zhì)安全、合規(guī)運營，據(jù)交通運輸部監(jiān)管數(shù)據(jù)，享道出行人車雙合規(guī)完成訂單率曾連續(xù)7個月穩(wěn)居第一。這些都能助推享道Robotaxi搶占更大的市場，加之背靠上汽集團的享道出?，擁有更強大的資源優(yōu)勢。
此次合作，有效聯(lián)動技術(shù)、運營和車輛生產(chǎn)全鏈條因素，較雙方“單干”而言，優(yōu)勢明顯，在打造Robotaxi規(guī)模化降低研發(fā)的成本和縮短周期，也必定能輻射更多業(yè)務(wù)。
雙方的合作優(yōu)勢也早在市場展露。
去年12月，由Momenta和享道出行合作推出的享道Robotaxi正式在上海啟動運營，一出場就展現(xiàn)出享道Robotaxi的?效規(guī)模化實?，享道Robotaxi運營百?報告顯示，?戶總體滿意率和復(fù)坐意愿率均超80%。出行平臺和自動駕駛公司合作在市場上并不是新鮮事，但一對一，資金和技術(shù)同時加碼，無論是在合作的深度還是廣度上都不多見。Momenta長時間積累的數(shù)據(jù)和技術(shù)實力或許就是作出選擇的底氣所在，同時也表明雙方對于合作的效應(yīng)有著更大信心和期待。
正如享道出?CEO莊菁雄所言，
Momenta和享道出??期合作、相互賦能，能夠形成超越技術(shù)層?的?輪效應(yīng)。
根據(jù)雙方的規(guī)劃，此次合作以各?能?優(yōu)勢賦能更安全、便捷、?效的未來智慧出?，并有望打造可規(guī)模化的無人駕駛。
打造可規(guī)模化Robotaxi，這一戰(zhàn)，Momenta醞釀已久。
2016年創(chuàng)立的Momenta，一直致力于“打造自動駕駛的大腦”，在更多場景實現(xiàn)完全無人駕駛。
在自動駕駛的市場，“唯數(shù)據(jù)至上”一直發(fā)展的信條，無論是技術(shù)之戰(zhàn)還是生態(tài)之爭，究其根本是數(shù)據(jù)之爭。
在過去幾年，Momenta一直堅持“一個飛輪，兩條腿”的產(chǎn)品策略，打造自身數(shù)據(jù)優(yōu)勢。
所謂“兩條腿”是指量產(chǎn)自動駕駛（Mpilot）與完全無人駕駛（MSD）。“左腿”Mpilot量產(chǎn)自動駕駛產(chǎn)品，輸出數(shù)據(jù)流，“右腿”MSD打造L4級別的完全無人駕駛技術(shù)，并反饋給量產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)流。“兩條腿”同時走路，協(xié)同增效。
通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪，實現(xiàn)技術(shù)的迭代和高效自動化商業(yè)閉環(huán)。飛輪越轉(zhuǎn)越快，賦能L4無人駕駛技術(shù)的最終落地，最終能實現(xiàn)商業(yè)化上的快速增長。
憑借著“一個飛輪，兩條腿”的產(chǎn)品策略逐漸積累出自動駕駛領(lǐng)域頭部的技術(shù)優(yōu)勢，并在市場上融資超12億美元。
然而，技術(shù)的發(fā)展不能只停留在想象階段，技術(shù)落地不僅能給企業(yè)回血，同時能反哺技術(shù)發(fā)展。
布局Robotaxi生態(tài)，是Momenta實現(xiàn)L4無人駕駛技術(shù)最終落地的重要一環(huán)。
如今，Robotaxi駛?cè)氚l(fā)展的快車道，Robotaxi運行早已不是單一的技術(shù)問題，Robotaxi賽道的技術(shù)之爭開始演變?yōu)樯鷳B(tài)之爭，競爭更趨激烈。
極具市場想象力的Robotaxi業(yè)務(wù)成為不少自動駕駛公司眼中角逐的方向，或自建研發(fā)團隊、組建車隊，或聯(lián)手車企、出行平臺。
單槍匹馬還是強強聯(lián)手？Momenta明顯選擇了后者。
去年3月開始，上汽完成了對Momenta的多輪投資，雙方攜手布局Robotaxi產(chǎn)業(yè)生態(tài)，深化在智能駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域及云管端多方面的戰(zhàn)略合作。
享道Robotaxi應(yīng)用了Momenta的“?輪式L4”技術(shù)和自動駕駛解決方案，去年在上海正式啟動運營。
此次的再次聯(lián)手，標志著Momenta“?輪式L4”厚積薄發(fā)，進?了全?落地應(yīng)?的快?道。
如今，Robotaxi迎來新的發(fā)展拐點。
近幾年來，多地政府以支持的姿態(tài)助推Robotaxi的發(fā)展，廣州、深圳和上海多地對公眾開放Robotaxi運營。
Robotaxi技術(shù)經(jīng)過不斷迭代和發(fā)展，已開始落地實踐，通過測試和運營回血和反哺技術(shù)，Robotaxi商業(yè)化落地迎來曙光。
文遠知行、小馬智行、元戎啟行均已推出Robotaxi應(yīng)用軟件或微信小程序供用戶使用。
此前通過多個測試體驗中心開放體驗，用戶對Robotaxi的態(tài)度也更漸開放。
Robotaxi的競爭走向深水區(qū)，如何打造自動駕駛的商業(yè)模型，實現(xiàn)Robotaxi的商業(yè)化盈利成為行業(yè)的“頭等大事”。
Robotaxi領(lǐng)域的玩家紛紛走向合作。
現(xiàn)今，自動駕駛公司的合作模式從與出租車公司合作，在單個城市開展區(qū)域性Robotaxi運營測試的第一階段轉(zhuǎn)變?yōu)榕c共享出行平臺、車企三方合作，探索Robotaxi商業(yè)化運營第二階段。
此次，Momenta與享道出行的一對一的深度合作方式，又或?qū)⒋蜷_一個新的主流模式。
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