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雷鋒網(wǎng)新智駕（微信：AI-Drive）按：雖然特斯拉各種大戲不斷，屢遭監(jiān)管部門“約談”且深陷交付和生產(chǎn)的地獄困境之中；但無可否認，特斯拉依然在爭議聲中不斷前行。而且有一點大家無法否認，那就是特斯拉和 Elon Musk 確確實實改變了全球汽車工業(yè)的版圖。無論這家電動車巨頭最終能否站上食物鏈頂端，它已經(jīng)成功將電動車這類產(chǎn)品引上了可持續(xù)發(fā)展之路。
今年夏天， Model 3 經(jīng)歷艱難的產(chǎn)能爬坡時，美國一位車主直接花了 5 萬美元預定了一輛。在他看來，花大價錢買個兩年后才交付的期貨也值了，因為特斯拉的第三代產(chǎn)品真的成熟了。
那么在電動車領(lǐng)域，誰能扮演趕超者的角色并成長為下一個特斯拉？是歷史悠久的老牌制造商？亦或是快速崛起的新創(chuàng)公司？
與此同時，在不斷擴大的電動車制造商名單里，又有誰能成功拿出一張藍圖，完成長續(xù)航電池、敏捷制造、自動駕駛、安全、設(shè)計和價格等關(guān)鍵元素的融合與再平衡？
現(xiàn)在的特斯拉在電動車行業(yè)確實是獨樹一幟，他們的電池技術(shù)和時髦外形都是競爭對手無法復制的，但其走向大眾之作——售價 3.5 萬美元的 Model 3，依然是 Musk 無法兌現(xiàn)的承諾。
雖然銷量和傳統(tǒng)廠商相比，還只能算九牛一毛，但特斯拉確實已經(jīng)成功迫使通用、日產(chǎn)、寶馬和保時捷在電動車領(lǐng)域加速追趕了。
為了不做賠本買賣，這些廠商大都瞄上了高端市場，畢竟現(xiàn)在電動車市場的體量還撐不起足夠健康的利潤。同時，如何大規(guī)模量產(chǎn)也是一大問題。
除了電池技術(shù)和時髦外形，分析師認為路上奔馳的 30 多萬輛特斯拉電動車也是一大資產(chǎn)，因為這些車輛能幫助特斯拉采集海梁數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是特斯拉的護盾，讓那些“特斯拉殺手”在研發(fā)下一代自動駕駛汽車時難以追趕。
這是因為——特斯拉手上掌握的數(shù)據(jù)是一項偉大的市場研究，更不用說這些數(shù)據(jù)在算法訓練上的應用了。
中國是世界上最大的電動車市場，保有量達 100 萬輛，預計到 2020 年還能再賣出 500 萬輛。Allied Market Research 的數(shù)據(jù)顯示：中國廠商 2017 年生產(chǎn)了超過 20 萬輛純電動汽車，占全球產(chǎn)能的 5%。
不過，這可不是中國的真正水平，作為全球第一大汽車市場，中國的產(chǎn)能獨占鰲頭。未來，對電動車制造投資的逐年增長和政府政策引導會“引爆”中國電動車市場。
Allied Market Research 分析師 Rahul Kumar 表示，亞太地區(qū)在過去幾年里一直是全球最積極擁抱電動車的區(qū)域，未來幾年這里還是電動車市場的統(tǒng)治者。
要說亞太地區(qū)哪家電動車公司風頭最勁，恐怕非蔚來莫屬。
今年 6 月，蔚來在中國市場推出了首款量產(chǎn)車型 ES8。2016 年，蔚來憑借電動超跑 EP9 嶄露頭角，當時這款車打破了紐北（紐伯格林北環(huán)）圈速記錄。隨后，EP9 還在美國斬獲了全球最快量產(chǎn)電動車的稱號。
今年 8 月，蔚來成功在美 IPO，蔚來汽車創(chuàng)始人兼 CEO 李斌表示：“自動駕駛、電動車、人工智能和云服務等越發(fā)復雜的技術(shù)正在重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)。我們相信，這些創(chuàng)新技術(shù)不但能分擔司機們的通勤壓力，還能讓車輛更安全、更環(huán)保，轉(zhuǎn)化為車主的移動生活空間并最終成為用戶生活方式的一部分?！?/p>
李斌還稱，蔚來已經(jīng)有了自己的 ADAS 系統(tǒng) Pilot 和車載個人助手 NOMI。與其他電動車廠商一樣，蔚來希望用更為廉價的電動車吞下更廣闊的市場。12 月 15 日，蔚來第二款電動車 ES6 將正式亮相。
除了蔚來，中國還有多家潛在的“特斯拉殺手”，不過這些新創(chuàng)公司中還沒有能在產(chǎn)能上與蔚來比肩。而且別忘了，蔚來背后還有百度和騰訊支持，后兩者為蔚來注入的能量絕對不可小覷。
因此，如果蔚來能滿足中國市場需求，就能借此撬動全球電動車市場，與特斯拉分庭抗禮。
除了積極推新車，蔚來還在高端設(shè)計與仿真架構(gòu)上投入了重火力。
最近就有消息顯示，蔚來和 HPC（高性能計算）存儲供應商 Flex Logic 達成了合作，后者要幫蔚來升級汽車設(shè)計與仿真工具。據(jù)悉，蔚來花巨資請 Flex Logic 幫忙就是為了減小運行機輔工程和仿真軟件時的性能瓶頸。
不過，見慣了不斷跳票的特斯拉，大家在采納電動車公司宣傳的時候都會自覺打個折扣。同時，市場還擔心這些電動車新創(chuàng)公司在擴大產(chǎn)量的同時無法做好質(zhì)量控制工作。作為新創(chuàng)公司，它們確實需要在這些方面付出更多努力。
由于要在美國上市，今年 8 月蔚來按照規(guī)定披露了自己的金融風險清單。
說實話，這份清單上的問題幾乎每家電動車新創(chuàng)公司都有，甚至特斯拉早期也存在同樣的問題：即是否有足夠精力設(shè)計與制造整車并保證質(zhì)量。蔚來也承認自己有不足，未來大規(guī)模量產(chǎn)和按期交付能力還未經(jīng)過檢驗，相關(guān)能力還需要繼續(xù)培養(yǎng)。
除此之外，蔚來的現(xiàn)金流也和特斯拉一樣讓人發(fā)愁，光是今年上半年，蔚來在研發(fā)和其它投資上就燒掉了 5 億美元，而且在這樣高度競爭的市場上，蔚來的高管可都經(jīng)驗有限。
而且別忘了，蔚來瞄準的可是高端電動車市場，特斯拉也是它的假想敵。
不過相對于特斯拉，蔚來有一點優(yōu)勢，那就是豐厚的政府補貼和其它優(yōu)惠政策（特斯拉的工廠也即將在上海落地），這讓蔚來能省下不少前期成本，更有利于吸引中國中產(chǎn)階級為蔚來的產(chǎn)品掏腰包。
麥肯錫的研究報告顯示，去年中國電動車市場增幅達 72%，市場規(guī)模超過美歐總和。除了蔚來，拜騰、Lucid 和小鵬汽車等也都有希望成為特斯拉的有力競爭者。
在這些所謂的特斯拉殺手中，有多家公司都挖來前特斯拉工程師。舉例來說，Lucid 公司 CTO Peter Rawlinson 此前就是特斯拉 Model S 的首席工程師。
拜騰概念車的內(nèi)飾
現(xiàn)在的蔚來只能算先走了幾步，后面的追趕者還有很多，拜騰就是其中之一。今年 8 月，拜騰就宣布，旗下 M-Byte 原型車已經(jīng)開始路測。
2019 年秋季，拜騰的量產(chǎn) SUV 就將在中國市場亮相，隨后會陸續(xù)進入歐美市場（2020 年）。至于價格，則為 4.5 萬美元起跳，高配版本的 M-Byte 將搭載 95kWh 電池，續(xù)航里程達 323 英里（約合 520 公里）。拜騰的管理層也是人才濟濟，有大量來自蘋果、寶馬、谷歌和特斯拉的高管。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，將總部設(shè)在灣區(qū)的 Lucid Motors 則有中國和沙特金主撐腰。Crunchbase 的數(shù)據(jù)顯示，Lucid Motors 已經(jīng)融到 11 億美元資金。未來，這些錢將用在 Lucid 亞利桑那工廠的建設(shè)上，而 Lucid Motors 的首款產(chǎn)品 Lucid Air 將在 2020 年下線。
對于駕駛員輔助系統(tǒng)，Lucid 則非常謹慎，它表示 Lucid Air 將逐步升級以實現(xiàn)自動駕駛。
Lucid Air
除此之外，Lucid 今年 9 月還和 Electrify America 達成合作，要復制特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)。眼下，Electrify America 在全美已經(jīng)有了 500 個充電站，快充樁數(shù)量超過 2000 個。Lucid 表示，Electrify America 的 350 kW 充電速率是吸引它的關(guān)鍵因素。
EVelozcity 也是蔚來的競爭者之一，這家美國新創(chuàng)公司由來自寶馬的“老兵”們創(chuàng)立，據(jù)說已經(jīng)融到了 10 億美元。未來，它將基于一個通用架構(gòu)推出一系列電動車。這家公司放出的最新消息顯示，其第一批量產(chǎn)車型將于 2021 年上市，售價低于 5 萬美元。
今年 10 月，EVelozcity 還宣布要在上海設(shè)立中國總部，并由前上汽集團總工程師程驚雷擔任中國區(qū)總裁。
總部設(shè)在廣州的小鵬汽車也是特斯拉的追隨者之一，其背后有阿里巴巴和富士康背書。資金方面小鵬汽車也是實力雄厚，它已經(jīng)從風投那里拿到了 13 億美元的投資，這家成立四年的公司首款車型 G3 主要面向家用跨界車市場，今年早些時候已經(jīng)開啟預約。
小鵬G3
除了這些投資拿到手軟的新創(chuàng)電動車公司，身經(jīng)百戰(zhàn)的傳統(tǒng)制造商們也聞到了血腥味。
保時捷的 Taycan 純電轎跑車就是沖著特斯拉 Model S 來的。除了保時捷的名頭，Taycan 還配備了 800 V 充電網(wǎng)絡(luò)，這就意味著它的充電速度是特斯拉現(xiàn)有車型的兩倍。
特斯拉獨霸電動車市場的局面不會一直持續(xù)下去，總會有新人上位，畢竟這個市場可不缺資金。同時，設(shè)計、制造方面的創(chuàng)新再加上電動大趨勢的引導與自動駕駛技術(shù)的加持，一定會催生更多市場強者和樂于接受這些新產(chǎn)品的駕駛員。
不過，無論誰最終贏得了這場戰(zhàn)斗，都得回過頭來感謝特斯拉和 Elon Musk，是他們點起了電動車的星星之火。
當然，在暢想美好未來的同時，電動車行業(yè)還是得腳踏實地解決現(xiàn)有問題，比如電池和車輛產(chǎn)能、充電站的建設(shè)等。當然，它們也得仰望星空，繼續(xù)進行技術(shù)創(chuàng)新，盡早實現(xiàn)全自動駕駛和無線充電等愿景。
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