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| 本文作者： 新智駕 | 2018-10-24 10:00 |
新造車勢(shì)力中，蔚來、威馬已啟動(dòng)交付，小鵬也正在加速趕來。一個(gè)問題是，作為成立短短幾年的公司，他們的智能電動(dòng)車是否真正安全？
近日，小鵬汽車首次提出“智能守護(hù)圈”的概念，宣稱在被動(dòng)安全、主動(dòng)安全和信息數(shù)據(jù)安全等方面有多項(xiàng)設(shè)計(jì)，以確保更好地保護(hù)駕駛員和降低道路交通事故。這是新造車勢(shì)力中首次從戰(zhàn)略層面提到安全，相比傳統(tǒng)車企，小鵬汽車將信息安全納入泛安全戰(zhàn)略，也是順應(yīng)智能汽車時(shí)代的開創(chuàng)性舉措。
據(jù)小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩介紹，小鵬G3的智能守護(hù)圈從內(nèi)到外共有三層，最核心的是被動(dòng)安全，以高強(qiáng)度鋼材、電池組形成的安全防護(hù)為主。中間層是主動(dòng)安全，通過智能傳感器、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)。最外層是信息數(shù)據(jù)安全，由來自微軟、阿里巴巴的資深安全專家團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，通過車載安全芯片等工具防御黑客入侵和保護(hù)數(shù)據(jù)隱私。
粗略地看，小鵬G3的一系列從硬件設(shè)備到軟件技術(shù)的安全手段，看起來考慮到了最容易出現(xiàn)問題的方方面面。那么，它的真正水平究竟如何？不妨從幾條核心數(shù)據(jù)進(jìn)行一次觀察。
被動(dòng)安全的參數(shù)配置
被動(dòng)安全是一輛車的基礎(chǔ)部分，也是傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn)。能否做出一款安全性能很高的車，是考驗(yàn)新造車勢(shì)力“合格”與否的關(guān)鍵。雷鋒網(wǎng)新智駕根據(jù)夏珩披露的信息，對(duì)比如下：
車身材質(zhì)：小鵬G3的車身搭載了占73%的高強(qiáng)度鋼材，占6.7%的980-1180MPa超高強(qiáng)度鋼板，以及占7.5%的1500MPa熱成型鋼板。小鵬G3對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，一定意義上，Model 3采用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，是出于降成本和減少維修成本的考慮。目前，Model 3還未公布車身高強(qiáng)度鋼材等的具體參數(shù)。
不過，雷鋒網(wǎng)新智駕查詢發(fā)現(xiàn)，同一級(jí)別中，別克英朗的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)65%，Jeep自由光為65%，領(lǐng)克01的占比為73.2%。可見，小鵬G3的車身材質(zhì)整體處于平均水平以上，而鋼材用料與脫胎自沃爾沃的領(lǐng)克基本持平，應(yīng)屬難得。
電池：小鵬G3的電池在NEDC下續(xù)航里程為351公里，并已有測(cè)試車跑出了400公里的成績(jī)。據(jù)媒體報(bào)道，小鵬汽車合作的電芯供應(yīng)商分別為比克、力神。目前，小鵬汽車官方還未公布相關(guān)供應(yīng)商信息，僅表示電池方面搭載了多項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)安全技術(shù)，并通過多輪遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的安全和耐久測(cè)試。
目前，國(guó)內(nèi)電芯供應(yīng)商主要有寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、比克和力神等。小鵬汽車的電池安全性與這些供應(yīng)商的水平呈正相關(guān)。未來，小鵬G3如果可以像威馬EX5一樣，最終兜底負(fù)責(zé)電池組和電芯的集成和質(zhì)保，會(huì)讓電池的安全性看起來更加靠譜。
安全氣囊和車身控制系統(tǒng)：小鵬G3標(biāo)配6個(gè)安全氣囊和博世9.3車身控制系統(tǒng)，這一表現(xiàn)可謂不俗。當(dāng)前，全程配置6氣囊已經(jīng)普及，但部分車企的低配車會(huì)減少氣囊數(shù)，小鵬G3全系標(biāo)配6氣囊，表明了自身態(tài)度。博世是目前在車身控制系統(tǒng)技術(shù)中排名領(lǐng)先的供應(yīng)商，據(jù)了解，蔚來ES8、威馬EX5和車和家理想制造ONE等車型的車身控制系統(tǒng)，均采用的是博世iBooster 9.3版本。
從這幾項(xiàng)參數(shù)配置看，小鵬G3作為小鵬汽車的第一款產(chǎn)品，整體上處于平均靠上的水平，與市面上的幾家新造車勢(shì)力的產(chǎn)品均能形成一定競(jìng)爭(zhēng)力。
智能背后的主動(dòng)安全保護(hù)
除了上述與傳統(tǒng)車型處于同一起跑線的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，小鵬G3更多的是一款智能電動(dòng)車，它在主動(dòng)安全上的軟件服務(wù)和配套產(chǎn)品才是這款車的核心。
據(jù)夏珩介紹，小鵬G3在主動(dòng)安全方面的基礎(chǔ)功能是，它的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)可以防止靜止物體碰撞，還能夠?qū)崿F(xiàn)穿越行人和“鬼探頭”碰撞預(yù)防。此外，在自動(dòng)泊車功能上，適用于水平、垂直、斜方、有邊框、無邊框多種車位的全場(chǎng)景停車。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，小鵬G3車身集成了20個(gè)智能傳感器，分別為12個(gè)超聲傳感器、5個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)，這些傳感器可以為汽車收集外界數(shù)據(jù)。此外，這款車還搭載了小鵬汽車自主研發(fā)的Xpilot L2.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，具備命令式變道、自動(dòng)跟隨、車道保持等能力。
眾所周知，傳感器是自動(dòng)駕駛感知層面的觸手，傳感器的多少，直接決定了汽車自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的工作效果。
不久前，特斯拉披露一項(xiàng)安全數(shù)據(jù)報(bào)告表示，今年三季度，在使用Autopilot后，每行駛334萬英里才發(fā)生一起事故或碰撞。報(bào)告還給出對(duì)比數(shù)據(jù)，在美國(guó)，每 49.2 萬英里就有一起車輛事故，相當(dāng)于特斯拉使用自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)發(fā)生事故率的七倍。
這或許意味著，小鵬汽車等采用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的智能電動(dòng)車，將從國(guó)內(nèi)每年上百萬例交通事故死亡的泥沼中走出來。
強(qiáng)化信息安全
人們對(duì)新造車勢(shì)力的關(guān)注，更多地停留在車造得如何，但事實(shí)上，當(dāng)智能電動(dòng)車不斷普及和聯(lián)網(wǎng)化之后，與所有互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一樣，人們的駕駛行為、活動(dòng)軌跡等均會(huì)通過軟件載體匯入數(shù)據(jù)的海洋。在這一過程中，數(shù)據(jù)的隱私和脫敏處理是保證每個(gè)汽車用戶數(shù)據(jù)安全的必要之舉。
雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，小鵬汽車主要是通過加密傳輸、隔離儲(chǔ)存、定期銷毀等方式，確保每一位用戶的數(shù)據(jù)信息安全受控。這也是新造車勢(shì)力中，首家系統(tǒng)地考慮信息安全方案的玩家。
截至目前，小鵬汽車已經(jīng)搭建起一支數(shù)十人規(guī)模的安全專家，并和科恩實(shí)驗(yàn)室、艾迪德、阿里云等數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)深度合作，共同研究智能汽車安全架構(gòu)，并通過車載安全芯片、物理隔離自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)、云端AI安全預(yù)警、手機(jī)端白盒加固，構(gòu)建完整防入侵體系。
近年來，電池自燃、黑客侵入、道路事故等事件的發(fā)生，讓人們對(duì)于特斯拉、蔚來等新造車勢(shì)力的關(guān)注，和對(duì)待所有新生事物一樣充滿好奇和擔(dān)憂。公開資料顯示，特斯拉史上最大規(guī)模的召回達(dá)到12.3萬輛，由于功能缺陷等原因的的召回行為在傳統(tǒng)車企中更是屢見不鮮。以此為參照，國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力的安全問題不容忽視。
客觀而言，小鵬汽車圍繞安全性展開的功能設(shè)計(jì)，是一家汽車制造商必須要做到的基本功。換句話說，確保安全是新造車勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的底線，沒有安全就無法再談其他外觀、內(nèi)飾、百公里加速等一切指標(biāo)。但是從另一角度看，小鵬G3的智能守護(hù)圈概念，也讓我們有機(jī)會(huì)一窺新造車勢(shì)力在安全方面的思考方式。未來，誰能最早樹立安全的人設(shè)，或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的又一砝碼。
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