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資本在追逐，媒體在熱炒，無人機甚至跟隨汪峰求婚一起登上頭條。但是一個真正的無人機市場是怎樣的，它會不會成為下一個智能手機，它的發展存在哪些障礙？對此許多人還不了解，雷鋒網采訪了位居國內無人機市場前列的零度智控的創始人楊建軍，幫助大家了解這個市場。
先來了解零度智控，這家公司的創業是從專業項目開始的，楊建軍說：“因為公司剛開始創業的時候，基本上所有的公司都會選擇一個比較容易生存的方向，所以在中國很多公司是從專業項目開始起步的。”
在創業初期他們選擇了固定翼無人機的飛控這個方向，并表示這是“一個很高的起點”。
我們直接選擇了最核心的飛控技術來做，所以第一個產品就是飛控技術的產品，雖然我們第一個產品不是做整套的無人機，但我們給別人提供這個核心的部分，后來就趕上國家地理信息局（原來的測繪局）在測繪方面推廣的機會，我們的飛控就被配備到了當時給全國各個地方的測繪局配發的無人機里，當時配發的無人機里超過一半采用了我們的飛控。
固定翼的無人機與普通人的生活脫離得比較遠，他們只能努力做一些比較大一點的項目，比如軍方項目，包括部隊的一些訓練器材。“我們跟他合作，給他提供飛控，這樣就把我飛控的銷路打開了，”楊說，“所以在一開始固定翼專業的飛控市場里面，我們可以說基本上也有點類似市場壟斷的樣子，競爭對手比較少，也有一些，但我們比較強勢些，這就是當時的局面。”
2012年開始，多旋翼無人機技術日趨成熟，這個市場開始啟蒙和發展起來，零度便開始轉型，對于為什么要轉型呢？楊建軍表示，“對于消費級別市場，這種旋翼無人機有很大的優勢，從技術上講它可以垂直起降，它不再需要像固定翼無人機那樣費好大的周折才能完成一次飛行，我們當時覺得這個技術以后肯定能發展起來，就逐漸的往這塊投入、研發，然后一直到后來做出相應的系統產品來。”對多旋翼無人機的主要需求是航拍，零度便在航拍領域生根發芽，這就是轉型的過程。
在多旋翼產品領域，一開始零度仍然主要針對行業應用，比如測繪、公安和武警。然后零度發現在部隊等單位也有使用多旋翼的需求，對此做了相應的工作，因而一開始在專業領域擁有較高的市場占有率。“因為沒有太多競爭者，做核心技術的廠家很少嘛，大概是這個情況，”楊說。
近期零度和雷柏在深圳成立合資公司深圳零度，向消費級市場延伸。楊建軍表示這“是為了把公司的品牌做得更大”。
“因為只是做專業領域在公眾中的影響力是比較小的，只有很少的行業內的人知道你。大部分人不知道你就沒法形成一個很好的品牌，用技術為更多的人提供服務。”
國內無人機專業市場嚴格來說仍處于一個培育期，根據零度的了解，這個市場在之前的五年大概每年是一個只有幾千萬的市場。“有一些行業短時間可能會有波動，比如說武警，曾經在2年之內配備了4千萬左右的旋翼無人機，配備到了全國各地，然后他之后兩年就處于維護的狀態了。”楊建軍對雷鋒網表示，“包括測繪也是這樣的，也是大概在2、3年之內把全國所有省市的測繪無人機全部配了一遍。”
專業市場隨著政府的預算，還有國家的經濟計劃的情況而變化的，它不像民用市場那樣可以定義市場有多大。專業市場每年的采購量大概在幾千萬到一個億這個量級。
消費級無人機最大的市場在美國和歐洲，這些國家由于航模運動發展的比較早，也是相對比較普及的，另外這些國家的消費能力也比較強。
“中國雖然人多，但中國（航模）市場也是最近幾年才起來的的。歐美特別是美國占據了海外市場的一大部分，除此以外在其他國家，像俄羅斯、日本，還有中國周邊的國家韓國、印度，這些國家的無人機市場也都剛剛興起。但是從公司的市場業務來看，最主要還是在歐美市場。不過南半球一些國家，比如澳大利亞、阿根廷等也有一大批客戶。總體來看，全世界都能找到零度智控的玩家，但是能持續地、長期地保持一個增長量的，還是在歐美。”
零度的國內外市場比例是1:1左右。楊表示這個比例不是很高，“如果從無人機整個消費市場，或者從航拍無人機市場來看，比較健康的數字應該是國外與國內之比是8：2，甚至是9:1。”
Xplorer Vision
消費級無人機目前主要是四塊的核心技術，包括飛控、云臺、相機以及視頻的無線傳輸。
“零度到今天已經做了8年的技術積累吧，頭幾年是在飛控，后來又加入了云臺，最近又開始專門成立了相機和無線圖像傳輸的團隊，這四塊的核心技術可以支撐現在主流的消費級飛行器。”楊建軍說。
首先是無人機的自動跟蹤能力，就是通過視頻的視覺識別。目前視覺識別技術已經很成熟了，比如公司門口上班打卡就是視頻識別的，它可以識別你有沒有戴眼鏡，身高多少，是男的還是女的，有沒有犯罪記錄。楊說無人機首先要在這一方面能做到智能地跟蹤人，“我走到哪里，回頭一看，它跟著我呢”。
第二個技術是避障，現在的無人機之所以依賴于飛手，是因為我們的環境是不可控的，很多地方對避障的要求很高。比如說一根很細的電線飛機飛到很近時才能看到，再比如樹枝，遠離時是一棵大樹，靠近時會有許多樹枝，這對無人機避障的要求非常高。
“這兩個技術會比較先成熟，成熟之后無人機的智能化就大大地提高了。當它能跟蹤人，能避障了，它不就是一個真正的到處能跑的空中機器人嗎。這個時候我們在無人機上做的應用性開發就更多了。”
電池
電池技術在短時間內不會有特別大的變化。“電動汽車這個行業比我們無人機行業大很多，它對電池的需求拉動是非常強烈的，但是我們可以看到，在這些行業的拉動下，也沒有出現一個革命性的技術突破。”楊建軍說，“它可能在安全性方面，在電池的能效方面會有一些提高，但是還沒有一個完全取代現有電池技術的核心技術突破出現，所以在一段時間之內，我們只要看汽車行業電池的發展就可以了。”
“當汽車行業出現全新的電池革命的時候，那時無人機的第二輪的革命就會來了。它的續航時間會變得很長很長，原來受續航局限的行業，比如農業，因為農業對無人機的續航時間要求比較長，這個時候可能會得到革命性的發展。但是現在由于工業的一些基礎的技術還不完善，我們沒有辦法做更多的事情，我們不會把精力投入在研發一個電池上面。”
定位
GPS發展了這么多年，精度不斷地在提高，軍用級別的GPS可以達到厘米級的精度，普通民用的差分GPS也可以達到同樣的精度，通過事后差分可以進行很精確的測繪。“在這一點上對于無人機來講，本身無人機就是非常小的，對精度的要求會更高，所以我們以后可能不再依賴于衛星定位，可能會在室內通過視覺采用其他方面的定位技術，”楊建軍說。“所以這塊兒就依賴于未來處理器更強的發展和計算性能的提高。其他的技術其實也是在不斷發展的過程，我們會緊盯著技術發展的前沿，一旦有新技術，就需要非常的敏感，想想怎么樣把它用在無人機未來的發展上。”
楊認為無人機應用場景會越來越多，就好像GoPro的成功一樣，GoPro一開始是專門為了戶外運動愛好者而設計的，隨著這個市場的發展，產品越做越小，成本越來越低，現在已經成為風靡全球的運動攝像機。
楊建軍提出的第一個應用場景是家用的“空中DV”。他說，“我們現在用手機進行拍攝，僅僅是在地面的拍攝，已經滿足不了大家對于視頻的期待了，所以如果將來每個家庭配備一個很便宜的消費級無人機，它可以使我們的生活變得更加豐富多彩。”
“再往下就是自拍型的無人機，如果只是為了自拍，飛的時間可能不超過1分鐘。純粹為了自拍戴在手上，這樣的一個應用可以滿足‘科技讓我們生活變得更美好’的愿望，所以這也是一個很重要的方向。”
亞馬遜首次提出用無人機送快遞的概念時引發了媒體的熱議，之后又有眾多國際快遞公司提出了類似的做法。但楊建軍表示無人機在這方面的應用需要和倉儲、物流、信息化整合在一起，光靠無人機的技術進步是很難推動的，還有政策的因素。
“無人機送貨應該跟據快遞行業整個系統的效率而設計，并深度整合在一起，才可以在快遞行業里承擔起比較重要的責任。我覺得無人機物流會比消費級無人機更往后靠一些，因為快遞對飛機的載重是有一定要求的，對飛機的可靠性，對飛機的大小都有一些更特殊的要求，特別是飛機大了之后，那真的有可能需要對無人機進行一個適航的規范。不是所有的無人機都可以用來做快遞，可能有個很嚴格的標準進行測試和考核，合規以后才可以做這方面的事情，但是從現在的技術來看，可能在短時間的野蠻生長之后，無人機發展起來最快的還應該是一些無害的、體積重量比較小的消費級無人機方面。無人機在快遞方面的應用，我覺得可能會在3-5年之后，或者還要再往后延一段時間。”
無人機飛速發展，但飛手的培訓不是一兩天就能完成的，飛手的短缺是否會影響無人機的發展速度呢？這里其實要分成兩個方面來看：
對于專業領域來講，由于它對操作有一定的技術要求，飛手需持證上崗。“操作大點的專業的飛機，可能要搭載比較貴重的設備，比如像RED這樣專業航拍的電影航拍設備，一個攝影機大概需要幾十萬元，所以對飛手操作的安全性，還有對飛手的技術的要求和產品的維護，確實是有一定的要求的。”楊建軍表示，“這樣的飛手主要來源于長期的從業者，一般都有一段時間的玩模型的經歷。比如說原來是模型隊的，或從小都在玩航模，還有一些半路加入這個行業。”
目前，通過國家民航局授權的AOPO協會，授權的培訓單位可以對飛手進行培訓和發證。從執照上對飛手進行管理，培養他們很多的技能。
對于小型的消費級無人機來說，它們的購買者主要是玩家和普通消費者，他們將不需要經過培訓或是只需要很短的學習就能玩起來。“基本上普通的新人，只要她有一定的安全意識，知道螺旋槳是干嘛的，知道簡單的飛行原理，經過短時間的學習就能操作了。”楊說，“這種小飛機的操作，因為它的傷害力有限，不會飛得太遠，因此對飛手的操作已經不太需要去專門地上一個飛手培訓班。普通的有運動能力、運動神經比較強的用戶經過三五天或一個禮拜就能操作。”
對于空中“家用DV”和一些更智能、更小型化的飛行器，楊建軍希望從技術上完全消除操作的障礙。“這種產品非常智能化和簡單，不再需要技術性的操作，就像騎自行車一樣，上去踩兩下，一開始可能會倒，但是很快就能上手，并且出現操作失誤造成的事故是微乎其微的，也可能就撞了一下墻，也可能是碰了一下手，但不會造成實質性的傷害。”楊說。
未來，不會只有無人機飛手這一種職業。從技術上講，要讓無人機更多地進入家庭和生活，就必須在技術上取得更大的突破，把無人機的種類分得很清楚。
“進一步細分，大的、專業的無人機是干什么用的，航拍的無人機是干什么用的、由誰來操作，家用的無人機主要有什么功能、由誰來操作，自拍的無人機用戶是誰、操作要求是什么，要分得非常清楚。然后高于某個級別的無人機，你就要上駕校學習，低級別的就直接上手簡單地練習一下就可以了，飛手的概念就完全去掉。這就是我們認為的今后無人機發展的趨勢。”
像許多民用產品一樣，無人機的技術是從軍用領域發展出來的，因而具有天生的敏感性。另外，對于近地飛行物，在安全上也會讓政府和民眾擔憂。那么消費級無人機的監管未來會如何發展呢？楊建軍對此表示樂觀。
楊認為無人機未來會有非常明確的細分。“多少公斤以上的飛機、什么目的的飛機歸到哪一類，對于每一類的無人機會有一些特殊的要求。比如在7公斤以下，視距內飛行，120米高以下的無人機操作是不需要證照管理的，只是操作人必須對你的飛機和第三者的安全負責，目前的規定是由你自己來負責。”他說，“如果飛機再大一點就需要有相應的執照的管理，所以我認為未來會更明細化，多大的飛機干什么樣的事兒。操作物流的飛機一定要通過適航的管理，然后才可以去做。”
楊建軍認為從政策上來講，無人機是一個新興行業，哪怕掉進一些敏感區域，政府也不會一刀切就完全禁止了。“所以對這一點我們還是比較樂觀的，特別是消費級飛機，續航能力很短，例如自拍的飛機整個飛行時間也就在一分鐘之內。它的重量也很小，不可能用來做什么壞的事情。所以對于這種飛機，政策可能就會放寬。對未來政策的發展和導向我們還是比較樂觀的。”他說。
無人機作為智能硬件大潮中最新的寵兒，實際上已經經過了很長時間的積累，雖然資本和媒體都在追逐，登上頭條。但一時的熱度過后，真正的發展還是需要通過技術和產品革命帶來，對此雷鋒網會持續跟蹤報道。
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