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圖片來自官網
自小牛電動之后，在電動車這個傳統行業又闖入了一位新玩家。 4 月 19 日一家「名不見經傳」的創業公司在北京發布了一款新品：智能機車 itank，售價 7999 元。
這家名為逗哈科技的公司來自杭州，雖然「名不見經傳」，但出席當天發布會的人來頭可不?。涸凑顿Y董事長楊向陽、真格基金創始人徐小平、美圖秀秀董事長蔡文勝、清華控股董事長徐井宏等人為其站臺。
據官方資料顯示，逗哈科技于 2014 年 11 月成立。2015 年 8 月，有豐厚資本完成完成天使輪首輪融資；2015 年 12 月，引入蔡文勝的隆領資本領投、伯符投資、合力資本跟投的 Pre A 輪投資。
受到上述資本大佬來捧場的原因之一是，逗哈科技創始人李官得與另外一位聯合創始人金平都是來自摩托車制造行業，擁有 20 多年的行業經驗積累；對于投資人來說，他們看到的是未來交通出行工具電動化、智能化的趨勢，希望借此打造一個由傳統行業經驗與互聯網相結合的創業經典案例。
圖片來自現場拍攝
這款機車在配置和功能上與小牛電動車不相伯仲：車身重量為 90 公斤，定制的是博世電機，采用的是 9 公斤松下/LG 鋰電池，續航為 100 公里。這款產品最大的亮點在于雙前輪設計，特點是可以側傾偏擺，比單前輪更具靈活性。李官得甚至為它發明了一個新詞：EV 3（Electric vehicle with three wheels）。
有一個細節值得注意，這款產品并不是國內首發。itank 早在去年的米蘭摩托車展 （EIMCA)）上就已經亮相，官方表示在當時已經拿到了歐洲最大的摩托車代理商之一 MSA 數億人民幣的訂單合同與代理協議。 據李官得透露，在歐洲銷售的 itank 售價達 4000 歐元。
造成這個現象是由原因的。輕客創始人陳騰蛟告訴雷鋒網，一般情況是國內市場很難做。一方面是國內消費者對價格十分敏感；另一方面，他們（公司）又不愿意降低產品標準。如果通過線下渠道銷售，利潤留給了經銷商，自己相當于不賺錢。將產品出口海外則可以彌補利潤不足。
這也許是一種策略。將產品賣到海外，首先是同級別的產品在海外更有價格優勢，海外市場相對來說更好做，利潤比國內更可觀。云造科技創始人邱懿武也同意這個觀點，事實上他們去年發布的電單車在今年的 CES 展上拿下不少訂單，雷鋒網編輯當時在 CES 上描述道：
云馬電動車 C1 的海外版定價將折合原有人民幣價格，海外版在 300 到 400 美金之間。獲悉云馬 C1 的產品和價格，展會上一家韓國的經銷商很快下了 3 萬臺的訂單。這位經銷商告訴他們，同樣品質的電動車在韓國當地，售價可能要到 1500 美金左右。
與歐美市場的用戶更重視產品設計和品質相比，國內市場仍然是價格導向。
目前，逗哈在銷售上只依靠線上渠道。在售后服務上，李官得利用過去 20 年在行業的積累和人脈，計劃將 3000 多家經銷商進行整合。
有意思的是，他將上述經銷商稱為：服務商。李官得向雷鋒網解釋，逗哈負責銷售產品，服務商則負責配送、分發和為產品做售后服務和維修。前者按照工作量的大小支付后者一定的服務費用。
線上銷售、依靠線下的網點做售后服務，是一年前小牛電動用過的老方法。這種模式在去年給這家公司帶來了不少麻煩：用戶抱怨收貨時間長，某些售后網點沒有覆蓋到用戶。另外，逗哈目前自建的工廠只有一條生產線，月產能在萬輛左右。過去一年小牛遭遇的產能問題、線下維修困難是否會在逗哈重演尚不清楚。相比于雅迪、愛瑪這類傳統大廠，這兩家新晉互聯網公司的體量實在太小。
一個值得欣慰的消息是，逗哈、小牛的出現正努力改變人們對于「電動車就是低端出行方式」的看法，他們想用好的設計改變人們對電動車的偏見。這個主意無疑很酷，但顯然他們還需要不少時間。
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