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| 本文作者： 宗仁 | 2015-04-27 23:11 |
2001年11月，Segway之父Dean Kamen正式將公司名稱改為Segway.LLC;
2008年11月-Segway CTO Doug Field 被喬布斯挖去出任蘋果工業設計部門副總裁
2009 年 12 月 24 日 Segway 被英國企業家 Jimi Heselden 收購;
2010 年9月28日 Heselden 駕著 Segway 意外摔下懸崖跌入河中身亡；
2013 年 2 月 28 日，Segway 被 SSI Segway 公司收購；
2015年4月15日，Segway被中國Ninebot收購。
……
當小編搜羅出Segway的這些過往履歷，才發現最近的一次收購已經不是Segway第一次“被轉賣”，這個曾經被喬幫主譽為“下一代交通工具”的東西，因為創始人Dean Kamen 愛迪生一樣的發明特質，在它成立之初就申請了許多專利保護，讓其一直偏安于北美；也因為產品定位、路權使用等現實因素，一直不慍不火，直到這一次被Ninebot收購。
不過Segway被收購后，將如何面對新東家Ninebot；如何面對紅杉、小米、順為、華山這些投資人？或許我們可以從雷鋒網對當事人之一，Ninebot聯合創始人王野的近期采訪，來發現一些蛛絲馬跡。
在發布會過后沒多久，華山資本執行董事從戰略角度寫了一篇《快魚吃慢魚 Ninebot憑什么收購Segway 》的并購過程文章，其中談到了Ninebot和Segway CEO Roger Brown那邊軟磨硬泡后達成收購的許多細節，大家可以去翻來詳細一看，不過除了軟磨硬泡這個殺手锏，Ninebot聯合創始人王野表示還有下面這些因素。
“Segway被收購前其實是處于挺平穩的狀態，它每年大概10%-20%的增長，在西方來說，成熟企業擁有10%-20% 的增長其實不算差，利潤也不少，他們活地挺滋潤的，所以一開始對方并不想賣，但我們給了一個很好的Promise, 就是我們可以通過互補走向一個更好的未來。”
記得馬云說過，改變世界的不是技術，而是技術背后的夢想，同樣的，在兩個同樣以技術見長的公司面前，這個Promise也是關乎夢想
“Segway是一個偏商用的品牌，Ninebot是一個偏民用的品牌，一個2B，一個2C，我們之間是正好互補的。
另外，Segway的全球的優勢區域在北美和澳洲以及中東，而我們的優勢在亞太和歐洲，這兩者之間也是互補的，如果組合起來將會產生不可預估的效果。
最后，就是大家熟知的專利問題，之前北美因為專利的問題，國內的平衡車都不敢在那邊大張旗鼓地賣，收購之后，如外界猜想的那樣，我們會借著Segway的專利優勢迅速打開北美市場?！?/p>
會不會授權給其它廠商收專利費？小編趁機追問。
“這個暫時沒有什么計劃，不過別人別惹我們，惹我們給你一下，打死你，呵呵”王野半玩笑半認真地說到。
因為參加此次收購的資本都是一些頂級風投，小編很好奇這些個大牛是怎么湊到一起的，就問王野原因，不想卻道出一個“驚天”秘密。
“紅杉資本是一個不缺錢的資本，它們也希望它們投的企業能成為這個行業的全球老大，而收購Segway對我們來說，是一個可以迅速成為全球老大的加速動作，這樣紅杉希望的愿景就能成真。
在平衡車產業，如果考慮在A股上市，我們不可能不告訴大家，但在美股或者港股上市的話，可能對外國投資人來講，IP(專利等知識產權風險)都是繞不過去的一個坎，但收購Segway后，其實等于是讓我們在未來IP方面、知識產權方面沒有什么缺陷了，這樣投資人也放心?！?/p>
其實小編覺得上面這段話的潛臺詞是： 風投愿意給你錢，是因為能看到你在進行某些舉動后，在公開發行的時候，基本上沒有什么障礙，這會讓它們在企業成功上市后退出的幾率大增，從而達成圈錢的目的。
而小米、順為、華山資本的介入，王野表示是這樣的原因 “小米這邊是出于戰略投資的關系，順為基金我們大可把它看做一只普通的基金，華山資本那邊則是因為一些機緣巧合，他們也為我們介紹了一些國外債權等，大家在利益追求上是一樣的，這樣就聚到一起了”。
很多人都好奇一個問題，大公司被收購后，新東家如何去管理？上面華山資本執行董事之前的文中也明確提到“為了保證收購后Segway核心管理層的穩定和業績增長，雙方商定了Segway核心管理層年終獎金與經營業績掛鉤的留任和激勵計劃”小編便問王野怎么處理這個關鍵問題?
“逐漸融合吧，我們其實很多人也有在美國工作的經驗，在四大的經驗，在Google的經驗，在硅谷工作的經驗，所以說，現在主要的問題不是中美文化的差異，而是年齡的差異。鑒于我們這邊平均年齡在30歲左右，Segway平均年齡在45到50歲左右，我們應該叫他們一聲前輩；但在業務上，某種程度上，他們還是10年前的那種思維，這方面我們需要磨合?！?/p>
那具體怎么磨合呢？——“既要尊重Segway團隊的輝煌業界和歷史，又要做一些開創性的工作，讓他們有一些新的活力加進去，對這個，我們可能會通過渠道合并和共同開發新品來磨合，因為兩個團隊共同開發新品其實是一個很exciting的事情?！?/p>
而到了關鍵的渠道合并事宜，王野從產業鏈上給我們舉了一個例子。
“如果要出新品的話，兩者在產業鏈上還有更多優化的空間，因為本來Segway 70%的原材料是由中國供應的，其實它原來的供應鏈是有很多優化空間的，而且是價格降低，質量不降低的優化。
收購后，我們會對兩者已有的供應鏈做一個合并，譬如，同樣品質的供應商，你給它的訂單是一萬個還是10萬個，它的價格是絕對不一樣的，這樣我們收購一開始的初衷也能達到了。”
Segway最好的歸宿
回想起喬幫主在世時對Segway之父的建議“這東西的市場實在太大了，與其做一家公司生產銷售，不如做成專利公司對外授權，每臺車只收100美元，依然可以做成500億美元的生意”。
但他肯定不會想到Segway在推向商用市場的時候遇到這么多阻力，定位的問題、第二任老板被摔死的負面影響、頻繁被轉賣的動蕩，最最關鍵的，實不實用的問題，一位業內人士曾告訴雷鋒網“Segway賣了這么多年，不是價格的問題，而是不實用的問題，Tesla這么貴短時間也比它量大”。
小編覺得，雖然Segway沒有達成喬幫主最初的夢想，但這次Seaway被收購，反而可能是好事，一個異域國家的巨大市場潛力，一個熱血企業的加入，如果能讓Segway的價值100%被利用，和另外一家企業裂變出一款全新的、真正的、iPhone那樣的消費級產品，那Segway就算是找到了最好的歸宿。
反之，如果Segway像大摩托那樣，被Google收入后又轉賣給聯想，那才是它的憂傷。
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