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毫無疑問“智能汽車”在2021年上半年一度成為了一個熱詞。
從華為宣布開始為智能汽車提供智能汽車解決方案，到小米雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)，將用千億造車，再到360集團與哪吒共同為人民造車……
每一次消息的爆出，都在業(yè)界引起了巨大的反響。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)的日益火熱，就在本月初住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于確定智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點城市的通知。確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點城市。
幾天后的工作部署會上，工信部副部長辛國斌表示，2020年L2智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場滲透率達到15%，但還需要從關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標準法規(guī)完善、商業(yè)模式探索等方面協(xié)同發(fā)力，加快形成產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。
政策的利好，顯然可以讓智慧城市服務(wù)商能從大火的智能汽車產(chǎn)業(yè)分下一杯羹，當隨即也帶來了另外一個問題，智慧城市、智慧交通的基礎(chǔ)設(shè)施又該如何建？城市又該如何推進試點工作的穩(wěn)步發(fā)展？借著這些疑問，雷鋒網(wǎng)近期與千尋位置智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理年勁飛展開了一場深度對話。
“全時空、全要素的精準感知,是交通數(shù)字化的底層與基礎(chǔ)”千尋位置智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理年勁飛表示到。
在他看來，當更高分辨率的空間構(gòu)建與定位大幅提升空間信息量時，智慧交通跨越了以往低分辨率時無法實現(xiàn)的交通場景需求：即從“感知智能”邁向“認知智能”，這是高精度地圖、高精度定位與物聯(lián)網(wǎng)共同完成的時空認知過程。
事實上，早在今年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確指出打造全覆蓋、可替代、保安全的行業(yè)北斗高精度基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)，推動行業(yè)北斗終端規(guī)模化應(yīng)用。
作為由我國自主打造的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，自2020年7月31日正式宣布組網(wǎng)成功以來，北斗衛(wèi)星就在給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來必不可缺的助力。
其中，千尋位置是這個領(lǐng)域的重度活躍玩家。據(jù)悉，其基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和自主建設(shè)和運營的2800多座北斗地基增強站，構(gòu)成了國家北斗地基增強系統(tǒng)“全國一張網(wǎng)”，接收北斗衛(wèi)星信號，實時計算衛(wèi)星定位誤差，已經(jīng)為數(shù)以億計的用戶提供厘米級定位、毫米級感知和納秒級授時的時空智能服務(wù)。
在年勁飛看來，當前道路體系中，高速公路基本建成較為完整的交通運行、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測體系。雖然體系依然相對完備，但仍存在監(jiān)測區(qū)域不足、設(shè)備功能單一、信息融合不夠，在支持路網(wǎng)—路段—路口多層次監(jiān)測、人—車—路—環(huán)境多要素分析等方面能力尚有不足。
而通過將北斗高精度定位和時空智能技術(shù)融合應(yīng)用，構(gòu)建其全要素、全時空精準感知體系，讓智能物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在同一個時間和空間標準下“對話”，實現(xiàn)端到端的實時感知與預(yù)警反饋，將會在智慧高速以及城市交通領(lǐng)域釋放更大的能量。
就在第十二屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航年會期間，千尋位置正式發(fā)布行業(yè)首款集感知、通信、定位、時間同步等功能為一體的時空智能RSU “途靈”。
據(jù)年勁飛介紹，作為C-V2X技術(shù)的智能路側(cè)單元，途靈可以實現(xiàn)事件管控數(shù)據(jù)的全息感知，人、車、路、云的協(xié)同互信；即使在無運營商網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域，提供車輛高精度定位，并突破性的納秒級精準授時，為區(qū)域各類基礎(chǔ)設(shè)備提供精準時間同步；同時，它還可以監(jiān)測位移，如實時監(jiān)控其部署智慧燈桿，橋梁等設(shè)施的位移/形變過程。
“以往因缺少集成的硬件，在智能駕駛汽車上應(yīng)用高精度定位，存在諸多不便，從器件選型、系統(tǒng)集成到測試驗證，每一個環(huán)節(jié)都需要面臨無數(shù)選擇，一步選錯，可能就需要重頭再來。”年勁飛
年勁飛看來，要實現(xiàn)高精度定位離不開“三大件”——硬件、服務(wù)和算法，他還將這三者的角色類比成傳統(tǒng)汽車的底盤、發(fā)動機和變速箱。
在千尋位置的方案中，首先則是讓車能夠?qū)崟r精準的知道自己何時處于哪一個位置，車輛通過部署千尋位置研發(fā)的定位授時終端，讓汽車能夠達到厘米級的定位，從而可以實時、精準地知道自己處于哪一車道，保證自動駕駛系統(tǒng)準確判斷是否可以啟動自動駕駛功能，并切換到最適合的自動駕駛級別。
在讓汽車擁有了時空智能技術(shù)之后，千尋位置的下一步方案則是讓車能夠與人、車、路進行“對話”。對此千尋位置打造了路側(cè)單元時空智能RSU和車路協(xié)同平臺，在通過千尋位置“昆侖鏡”時空智能操作系統(tǒng)，為其統(tǒng)一的時空體系，實現(xiàn)了精準的車道級感知、指引及預(yù)警。
就在浙江德清，基于千尋位置打造的時空智能操作系統(tǒng)的助力下，城市管理者已經(jīng)可以對城市里的公交車、環(huán)衛(wèi)車、攝像頭、道路施工錐桶等，進行云監(jiān)管，同時也可以像做心電圖一樣，對危房、橋梁、地基沉降、大壩等城市基礎(chǔ)設(shè)施進行毫米級感知監(jiān)測。
時空智能技術(shù)作為一切數(shù)智化的基礎(chǔ)，正在為各路玩家?guī)砣碌臋C遇，其中尤其以智慧交通行業(yè)為最。
早在去年5月，千尋位置就提出了“智慧路場1214戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略以1個時空智能“云端圖”技術(shù)底座為依托，2個智能引擎—FindAUTO室內(nèi)外一體化引擎、數(shù)字孿生開發(fā)引擎為驅(qū)動，提供1整套服務(wù)中臺，面向智慧高速、智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)/示范區(qū)，封閉環(huán)境測試場，以及港區(qū)、礦區(qū)、園區(qū)等特定場景提供一體化的解決方案。
隨即，千尋位置也在各地陸續(xù)落地了相關(guān)項目，在2020年9月，千尋位置助力河南鄭州正式開通了自動駕駛公交1號線。12輛宇通L3級自動駕駛公交，讓公交車恰當?shù)臅r間、地點及時變道，到站精準停車等，最終實現(xiàn)安全自動駕駛。
在高速場景，基于千尋位置的高精度定位技術(shù)，同時配合高精地圖、車載激光雷達等車端傳感器，以及路側(cè)RSU和車路協(xié)同平臺，實現(xiàn)了精準的車道級感知、指引及預(yù)警，大大提升了道路交通安全。在上汽通用廣德測試場，千尋位置憑借高精度定位服務(wù)，整合服務(wù)、硬件和軟件，為測試場提供了整體的測試解決方案，平滑實現(xiàn)了與原有系統(tǒng)的融合。
在寧波港，千尋位置通過為港口提供專屬的高精地圖和高精度定位，助力港口實現(xiàn)了輪胎吊的半自動化操作，包括精準直線行駛、精準定點停車等，幫助降低難度、避免事故、提升效率。
“為什么會提出這樣一個戰(zhàn)略方向？我們認為：從整車智能網(wǎng)聯(lián)功能量產(chǎn)化，到封閉場地測試標準化，再到開放區(qū)域示范常態(tài)化，最后是豐富的特定場景應(yīng)用，這里面大量的應(yīng)用都與時空智能緊密相關(guān)，為了更好地加速相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)進程，所以我們提出了這個戰(zhàn)略。”
但可見的是，千尋位置所瞄準的并非只是可見的這一塊“蛋糕”，而是在瞄準從交通到城市甚至整個中國的數(shù)字化“智”變。
在年勁飛看來，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來城市里的一切都可以被數(shù)字化和在線化，而精準的時空定位將是實現(xiàn)這一切的新技術(shù)底座，與通信和計算共同驅(qū)動AIoT時代的到來。
而此前千尋位置CEO陳金培也對雷鋒網(wǎng)表示到：在時空智能操作系統(tǒng)的作用下，可以讓北斗的應(yīng)用范圍也不斷向外延伸，不僅僅是導(dǎo)航，可以與云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、數(shù)字孿生等新技術(shù)融合，催生出各類無人化、智能化的創(chuàng)新應(yīng)用，助力經(jīng)濟社會信息化轉(zhuǎn)型升級。（雷鋒網(wǎng)）
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