蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人朱磊：單節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)質(zhì)量與智能車應(yīng)用需求是車路云網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重中之重

“當(dāng)前隨著AI、算力與數(shù)據(jù)的爆發(fā)式發(fā)展，全球最頂尖的科技公司都在聚焦一個(gè)核心問題，就是實(shí)體世界的實(shí)時(shí)數(shù)字化，或者叫實(shí)時(shí)的數(shù)字孿生系統(tǒng)。”在10月11日上海嘉定與蘑菇車聯(lián)的戰(zhàn)略合作簽約儀式上，蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊在發(fā)言中表達(dá)了對車路云一體化發(fā)展的相關(guān)觀點(diǎn)。

核心觀點(diǎn)匯總：

1．全球最頂尖的科技公司都在聚焦一個(gè)核心方向，就是“實(shí)體世界的實(shí)時(shí)數(shù)字化”，或者叫“實(shí)時(shí)的數(shù)字孿生系統(tǒng)”；

2．車路云網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)是“通感算”網(wǎng)絡(luò)，其核心功能也是“實(shí)體世界實(shí)時(shí)數(shù)字化”；

3．今天的車路云網(wǎng)絡(luò)是下一代“通感算”網(wǎng)絡(luò)的起步和雛形，當(dāng)下為智能車服務(wù)，未來為無人機(jī)、機(jī)器人等一系列智能體服務(wù)；

4．單節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)質(zhì)量與滿足智能汽車應(yīng)用需求是車路云網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重中之重，實(shí)現(xiàn)車路云網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)賦能社會(huì)車輛是當(dāng)務(wù)之急；

5．單車智能和車路云是一套融合方案，單車解決的是單點(diǎn)問題，車路云網(wǎng)絡(luò)解決的是系統(tǒng)級問題；

6．隨著智能體設(shè)備的爆發(fā)式增長，需要車路云網(wǎng)絡(luò)解決的全局安全、全局效率、全局博弈決策的難題會(huì)越來越多；

 

據(jù)了解，此次合作蘑菇車聯(lián)將與上海嘉定共同推進(jìn)車路云一體化“通感算”網(wǎng)絡(luò)全域覆蓋和商業(yè)化運(yùn)營。就在前一天10月10日，北京移動(dòng)已與蘑菇車聯(lián)達(dá)成合作，雙方攜手共建“通感算”車路云網(wǎng)絡(luò)。

今年7月，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，確定了北京、上海等20個(gè)城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”試點(diǎn)城市，車路云一體化建設(shè)進(jìn)入規(guī)模落地階段。

以下是蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊發(fā)言節(jié)選：

車路云本質(zhì)是“通感算”網(wǎng)絡(luò)，提供系統(tǒng)級實(shí)時(shí)數(shù)字孿生服務(wù)

車路云網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)是‘通感算’網(wǎng)絡(luò)，就是實(shí)體世界實(shí)時(shí)數(shù)字化。車路云網(wǎng)絡(luò)向上拓展的時(shí)候，就是一個(gè)實(shí)時(shí)的、城市級的數(shù)字孿生系統(tǒng)，為車輛（自動(dòng)駕駛車輛、非自動(dòng)駕駛車輛）以及各種智能設(shè)備（機(jī)器人、無人機(jī)等）提供系統(tǒng)級實(shí)時(shí)數(shù)字孿生服務(wù)。

全球頂級科技公司都瞄準(zhǔn)了實(shí)時(shí)數(shù)字孿生這一領(lǐng)域，比如谷歌的Street View街景漫游功能、Meta提出的元宇宙、英偉達(dá)構(gòu)建的數(shù)字孿生地球、蘋果的Vision Pro空間計(jì)算設(shè)備、特斯拉的Starlink星鏈，其本質(zhì)上都是在做實(shí)體世界的實(shí)時(shí)數(shù)字化。

車路云網(wǎng)絡(luò)是通感算網(wǎng)絡(luò)的雛形，全球正在形成兩套通感算網(wǎng)絡(luò)體系，一套在空中，一套在地面。空中是Starlink、千帆為核心來建設(shè)的通感算網(wǎng)絡(luò)，另一個(gè)就是地面的通感算網(wǎng)絡(luò)，我們叫“車路云網(wǎng)絡(luò)”，在美國叫“安全道路”網(wǎng)絡(luò)。

 

地面的通感算網(wǎng)絡(luò)建成后，本質(zhì)上都是在構(gòu)建實(shí)體世界實(shí)時(shí)數(shù)字化，快速構(gòu)建起實(shí)時(shí)數(shù)字孿生系統(tǒng)，為大量普通乘用車、智能網(wǎng)聯(lián)車、自動(dòng)駕駛車，以及更多公共場景和智能體設(shè)備提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)服務(wù)。

單車智能和車路云網(wǎng)絡(luò)是一套融合方案，在不同層面解決不同的問題

單車智能和車路云是一套融合方案，單車解決的是單點(diǎn)問題，車路云網(wǎng)絡(luò)在系統(tǒng)級層面解決問題，主要是安全、效率、博弈決策問題。現(xiàn)在我國建設(shè)的車路云網(wǎng)絡(luò)其實(shí)就是單點(diǎn)智能與系統(tǒng)級智能融合的網(wǎng)絡(luò)，或者叫群體智能融合的技術(shù)。

 

隨著智能車數(shù)量規(guī)模的增長，需要解決的系統(tǒng)級難題將會(huì)越來越多。從安全角度，單車智能解決的是單點(diǎn)安全問題，而車路云網(wǎng)路則解決的是群體安全問題。對于效率，其本身就是一個(gè)系統(tǒng)級概念，主要通過車路云網(wǎng)絡(luò)從系統(tǒng)層面進(jìn)行解決。針對群體博弈，車路云網(wǎng)絡(luò)將解決智能體設(shè)備在爆發(fā)式增長的情況下引發(fā)的博弈困境。以嘉定為例，智能車數(shù)量在500、5000、50000臺(tái)的不同規(guī)模下，面臨的博弈決策難度是完全不一樣的，車路云網(wǎng)絡(luò)可以打破單車智能的局限有效解決這一問題。

蘑菇車聯(lián)的車路云網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，全面融合了單車L4技術(shù)與系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可在系統(tǒng)級提升群體安全、群體效率與群體博弈能力。

數(shù)據(jù)質(zhì)量是車路云一體化產(chǎn)生價(jià)值的核心，車路云是“通感算”網(wǎng)絡(luò)的雛形

在實(shí)際落地中，車路云一體化能“真正用起來”的核心有兩點(diǎn)：第一，單節(jié)點(diǎn)（基站）的數(shù)據(jù)質(zhì)量需要足夠高，保證數(shù)據(jù)質(zhì)量的核心并不只是路側(cè)設(shè)備，而是系統(tǒng)和算法；第二，要深入了解車企的真正需求，與車企真正打通。

蘑菇車聯(lián)長期深耕車路云一體化系統(tǒng)和算法，在多家機(jī)構(gòu)三方評測中，達(dá)到“雙SL3”行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，蘑菇車聯(lián)已與多家頭部車企深度打通，實(shí)現(xiàn)車路云網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)賦能社會(huì)車輛。

當(dāng)前，車路云網(wǎng)絡(luò)從技術(shù)到應(yīng)用已進(jìn)入成熟階段，未來存在巨大的發(fā)展空間。今天的車路云網(wǎng)絡(luò)是“通感算”網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)起步和雛形，當(dāng)下為智能車服務(wù)，未來為無人機(jī)、飛行汽車、機(jī)器人、機(jī)器狗等一系列智能體服務(wù)，同時(shí)還可以為城市、交通的智能化管理帶來巨大價(jià)值。”

從全球競爭角度來看，建設(shè)車路云網(wǎng)絡(luò)將給國家?guī)砭薮蟮木W(wǎng)絡(luò)價(jià)值與數(shù)據(jù)價(jià)值，在大國科技競爭中扮演重要角色。

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