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近期，多家網約車平臺宣布降低抽成，引發社會廣泛關注。中國新就業形態研究中心發布的調研報告《城市出行的就業韌性：網約車司機就業圖景與職業表現（2025）》（以下簡稱報告），揭開更多細節。
圖為中國新就業形態研究中心發布的《城市出行的就業韌性：網約車司機就業圖景與職業表現（2025）》報告，比較了六類藍領崗位，網約車司機以7623的月均收入位列第二、滿意度和從從業意愿位居第一。
相關數據顯示，2024 年滴滴所有訂單平均抽成為 14%。報告課題組在多個省市進行了5417份調研，得出的抽成中位數為18.8%，多數司機的月抽成比例集中在18%至20%之間，超過25%的占0.25%，低于10%的司機占0.45%，還有0.059%的司機月抽成為負，即司機實際收入超過了乘客的實際支付。背后是平臺投入了更多司乘補貼，刺激乘客打車需求，及鼓勵司機在需求旺盛或天氣不佳時出車。報告認為，網約車平臺抽成比率會隨供需情況、訂單匹配難度、天氣條件等條件變化而波動，實際上是一種精細化的市場調節。
圖為報告對多個省份5417個滴滴司機調研得出的抽成比例分布
報告對司機權益保障工作進行了多年追蹤和研究。以滴滴為代表，其自2022年，率先落實交通運輸新業態平臺企業抽成“陽光行動”，上線透明賬單功能，司機可以在APP上清晰查看每筆訂單的收入、平臺抽成比例以及其他獎勵收入。本次報告顯示，77.7%的網約車司機知曉可以通過透明賬單了解收入及抽成比例。但有55.6%的司機表示不經常查看或不了解抽成賬單展示，其對抽成的了解主要來自于其他司機溝通、與乘客交流或網絡渠道，容易導致負面信息被放大，形成“抽成偏高”的群體印象和信息“回聲室效應”。
圖為報告收集的部分滴滴司機負抽成圖片。當供需失衡，平臺需要發放大額優惠券吸引乘客，或補貼獎勵司機出車時，都會出現低抽成或負抽成訂單。
報告認為，補貼的季節性和激勵性特征也影響了司機的認知。當平峰期補貼減少時，司機會感覺毛收入減少但服務費依舊在扣。很多司機更容易記住“錢少了”的體驗，而忽視補貼曾經增加收入的階段，這讓“抽成偏高”的印象更加根深蒂固。這種認知偏差需要通過更好的溝通和引導來化解。
報告還對網約車平臺的運營和保障體系進行了深入研究，發現網約車抽成背后，除將大部分資金通過補貼反饋司乘，還包含了算法調度與系統維護、支付與結算安全、客服與仲裁、保險與理賠、合規與稅費等各項成本，每一筆訂單都可能觸發十余條業務鏈和服務措施，不是外界理解的簡單“撮合”，而是處理線上和線下復雜運營的基礎設施。
圖為報告調研的主要藍領崗位月均收入
對此，首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授、中國新就業形態研究中心主任張成剛認為，網約車平臺的抽成并不等于利潤，抽成問題的本質，不是簡單的利益分配問題，而是新經濟形態下如何平衡效率與公平、創新與保障的復雜課題。要真正實現司機體面就業與行業的可持續發展，需要政府、平臺企業、社會共同推動。
