科技美團(tuán)從何而來

“美團(tuán)的使命是‘幫大家吃得更好，生活更好’，要實(shí)現(xiàn)這個使命就需要依靠科技。”
——王興 

當(dāng)然，無論創(chuàng)始人下何種定義，旁觀者總會采用一種更加冷靜的目光去對待這家公司。對于已經(jīng)上市的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，最重要的指標(biāo)往往是活躍用戶數(shù)量，總營收和凈利潤。

11月26日港股盤后，美團(tuán)發(fā)布了三季度財報，本季度實(shí)現(xiàn)營收488億元人民幣，同比增長37.9%，超過彭博預(yù)期的35%，但由于反壟斷罰款的落地、投資收益的大幅回落、外加持續(xù)虧損的新業(yè)務(wù)，本季度美團(tuán)虧損達(dá)到101億元，經(jīng)調(diào)整的凈虧損則達(dá)到了55億元，創(chuàng)上市以來單季度最大虧損。

財報的確是虧損的，而且虧損額度還不小。但是主體業(yè)務(wù)中的餐飲外賣仍然是上漲的，本季度營收264.8億元，同比增長28%，利潤8.7億元，同比增速14%。

虧損并不意味著公司出現(xiàn)問題。美團(tuán)虧損的一個重要原因在于季度研發(fā)支出大漲接近60%至47億元，這與美團(tuán)近期將戰(zhàn)略從“Food + Platform”升級為“零售+科技”相一致。這也是美團(tuán)首次把“科技”提到戰(zhàn)略高度。

美團(tuán)的科技，體現(xiàn)在何處

如果做一個市場調(diào)查，向市場上的用戶詢問，美團(tuán)是科技公司嗎？大多數(shù)人應(yīng)該會同意。但是如果把問題改成，美團(tuán)的技術(shù)含量很高嗎？收到的答案可能就不那么一致了。

這其中最主流的觀點(diǎn)還是，美團(tuán)的主體業(yè)務(wù)是餐飲外賣，送餐是不需要什么技術(shù)含量的事情，為什么還要為研發(fā)進(jìn)行大規(guī)模投入呢？

如果想要搞清楚美團(tuán)究竟在做什么，那就繞不開討論一下這種觀點(diǎn)。事實(shí)上，值得反駁的角度也有很多。

比如說，美團(tuán)的主體業(yè)務(wù)是餐飲外賣，此外還有酒旅業(yè)務(wù)，出行業(yè)務(wù)和包括社區(qū)團(tuán)購在內(nèi)的商品零售業(yè)務(wù)等等。第三季度的虧損，部分也是出于對零售業(yè)務(wù)的倉儲物流等基礎(chǔ)投資設(shè)施的投資。

從業(yè)務(wù)上來講，美團(tuán)的技術(shù)基因是有的。創(chuàng)業(yè)之初，美團(tuán)就開發(fā)了一套財務(wù)系統(tǒng)，在拉手和窩窩團(tuán)都還在用人力進(jìn)行手動核算的時候，美團(tuán)已經(jīng)大幅消減了財務(wù)人員的工作量。餓了么的早期員工也談到，在美團(tuán)與餓了么競爭時，美團(tuán)的移動端商家服務(wù)系統(tǒng)的便捷性，給了當(dāng)時餓了么的地推人員很大的壓力。

至于這句話的核心，美團(tuán)為什么要為研發(fā)進(jìn)行大規(guī)模投入，就很容易理解了。

繼續(xù)看美團(tuán)三季度的財報，美團(tuán)本季度讓利商家明顯，由此帶來的是餐飲外賣的利潤直接從3.7%下降到3.3%。另外，異常天氣帶來的騎手補(bǔ)貼加劇也是利潤下滑的主因之一。本季度美團(tuán)該項(xiàng)支出達(dá)到381億元，同比增長21.8%，占收入比重也由71.4%增長至77.9%。

既然如此，讓我們再次以美團(tuán)內(nèi)部時常提到的“第一性原理”，來探討如何解決利潤下降的問題。

美團(tuán)公司內(nèi)部掀起過長達(dá)多年的“苦練基本功，猛學(xué)亞馬遜”的風(fēng)潮，因?yàn)樵诠竟芾韺用妫缊F(tuán)將亞馬遜作為美團(tuán)的學(xué)習(xí)對象。2013年12月，王興在內(nèi)部的一次分享會第一次提到亞馬遜，美團(tuán)和亞馬遜做出了同樣的決定，即最終服務(wù)的客戶是消費(fèi)者。

王興和貝佐斯一樣，并不在意短期的成交額，他們在意的是持續(xù)增長的長期價值。貝佐斯曾直言，“如果我們要求新產(chǎn)品必須在兩三年內(nèi)帶來出色的財務(wù)表現(xiàn)，那么亞馬遜最好的產(chǎn)品可能早就胎死腹中了——就像kindle、Web Services和 Amazon Prime。”

在物流方面，亞馬遜的做法也可以給出一些借鑒。在物流配送上，亞馬遜以前一直是交給社會化物流去做的，從2015至2019年，隨著電商業(yè)務(wù)的全球擴(kuò)張，亞馬遜的配送費(fèi)用支出快速增長，2015年是115億美元，2019年達(dá)到了389億美元。

根據(jù)高盛測算，亞馬遜每配送一單包裹，要給第三方物流支付9美元，如果使用自己的物流配送，6美元就夠了，這可以每年至少省下數(shù)十億美元。亞馬遜在2019年配送了35億包裹，每件差價3美元，理論上就是105億美元的節(jié)省空間。

那應(yīng)該怎樣省下這100多億美元呢？亞馬遜做的第一步就是投入巨資大手筆買飛機(jī)、貨車，招快遞員，組建自營配送隊(duì)伍。自建配送需要的總投入可能會高達(dá)千億美元，但從長遠(yuǎn)看來，這仍然是一場劃算的投入。如果以十年來時間計量單位，自建配送的花費(fèi)其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于全部用第三方物流的花費(fèi)。

對于美團(tuán)來說也是如此。配送支出居高不下，隨著市場的穩(wěn)固增長，可以預(yù)見，這部分成本也會成比例增長。

而在研發(fā)上進(jìn)行投資是降本增效的高辦法。無人配送設(shè)備的每件配送成本要小于目前的配送成本。三季度美團(tuán)的外賣單量達(dá)到了 40 億單，同比增長25%。假設(shè)單均成本降低1元，總體算下來每季度就會省下40億元。

此刻在自動配送車和無人機(jī)上每一分錢的投入都能在未來得到回報。從長遠(yuǎn)的視角來看，這絕對是一筆劃算的買賣。

更何況，自營的物流配送體系，如果能夠進(jìn)入到外部市場，帶來源源不斷的正向收益。即使不能，也會大大增強(qiáng)平臺本身的抗風(fēng)險能力。2018年，亞馬遜針對第三方推出了Amazon Shipping服務(wù)，服務(wù)于其他電商零售平臺。

與亞馬遜還有所不同的一點(diǎn)的是，美團(tuán)的配送網(wǎng)絡(luò)在疫情期間發(fā)揮了巨大作用，被外媒稱為疫情中的“生命線”，在今年數(shù)次疫情當(dāng)中，無人機(jī)、自動配送車也開始出動，為深圳、南京、廣州、成都及廈門等地因疫情解封的小區(qū)配送物資。所以說，無人配送設(shè)備，不僅是最新的生產(chǎn)力工具，也是一家社會企業(yè)通過技術(shù)提升效率和創(chuàng)造更大正外部性的可能性。

無人機(jī)，真的能成真嗎？

自動配送車和無人機(jī)，到底是噱頭，還是會真實(shí)發(fā)生的事情？

根據(jù)美團(tuán)官方的一些新聞，截至2021年8月，美團(tuán)自動配送車已在順義服務(wù)20多個小區(qū)，配送近10萬真實(shí)訂單。美團(tuán)無人機(jī)截至目前，已經(jīng)覆蓋了深圳7個社區(qū)，超過8000戶居民，為其提供無人機(jī)配送服務(wù)。

更加能證明無人機(jī)用途的一件案例是：今年11月26日，在上海華東無人機(jī)基地創(chuàng)新發(fā)展論壇上，美團(tuán)的無人機(jī)受到了全場矚目。在用戶的現(xiàn)場體驗(yàn)階段，一杯一公里外咖啡廳送出的外賣咖啡，從制作完成到送達(dá)用戶手中只用了4分鐘，寒風(fēng)下冒著熱氣的咖啡保留了它最好的風(fēng)味。

背后的核心設(shè)備是無人機(jī)FP400系列，飛行高度在120米以下，時速可達(dá)10m/s，一次最多可點(diǎn)2.5公斤重的外賣。系統(tǒng)接到用戶訂單后，騎手接到訂單之后前往商家取貨，然后送至起飛機(jī)場。裝載貨箱后，無人機(jī)按照UTM無人機(jī)交通管理系統(tǒng)后臺調(diào)度規(guī)劃的航線將貨品送至目的地社區(qū)配送站，用戶可通過手機(jī)掃碼打開社區(qū)配送站格口取貨。

簡單來說，這是一個集成無人機(jī)、自動化機(jī)場以及智能調(diào)度系統(tǒng)的城市低空配送網(wǎng)絡(luò)，而且美團(tuán)宣布，將在上海構(gòu)建起城市末端十五分鐘配送圈，預(yù)計首條面向真實(shí)用戶場景的常態(tài)化試運(yùn)營配送航線會在明年上半年落地上海金山區(qū)。這意味著，從明年開始，上海金山區(qū)市民有望享受到上述咖啡配送場景的便利。

美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年介紹，無人機(jī)落地上海后，會率先在咖啡店、生鮮店等高度重視配送效率的商戶中試水。咖啡是上海市民最喜愛的餐飲品類，但人力配送效率并不盡如人意，如擔(dān)心物流時間過長影響口味，很多咖啡商戶始終對試水外賣心存顧慮。咖啡外賣的需求跟無人機(jī)運(yùn)送速度快的特長正好相契合。

在咖啡場景下的成立的無人機(jī)模式，成熟后推廣至更多場景，就會構(gòu)建一個更低配送成本、更多訂單覆蓋、更快送達(dá)時間、更好配送體驗(yàn)的同城配送體系。今天的同城零售配送成本大約在5-6元錢，時間在30-40分鐘，自動配送車、無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是把成本降下來，把時間提上去，時間目標(biāo)是15分鐘，成本如果能降到3元一單，那將催生爆發(fā)式的良性增長。

結(jié)語

人們往往高估一年內(nèi)能做的事情，而低估十年的變化。但是看到短期未來尚且需要眼光，看到長期未來就更需要智慧和忍耐力了。如果一家企業(yè)沒有決心，不肯投入，或者是在頭幾年看不到經(jīng)濟(jì)上的回報，就半途而廢，那變化就永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)。

看到未來是一種能力，也是一種心態(tài)。不論是研發(fā)，還是投資，都是如此。除了自研之外，美團(tuán)還是投資科技最積極的公司。

區(qū)別于市場上其他的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，美團(tuán)投資在賽道的選擇上非常明確，即聚焦科技，并且明顯加大力度和加快頻率地投向了科技。從投資相對占比來判斷，目前美團(tuán)接近80%的項(xiàng)目都是科技類項(xiàng)目。

關(guān)于美團(tuán)的投資，左林右貍曾經(jīng)寫過一篇文章（《美團(tuán)的浪漫主義藏在科技投資里》），也是對科技美團(tuán)的最好注腳。

王興常說，對未來越有信心，對現(xiàn)在越有耐心。長期主義靠做不靠說，美團(tuán)確實(shí)很擅長。科技研發(fā)費(fèi)心費(fèi)力，科技投資更是在美團(tuán)的業(yè)務(wù)版圖之外。但是這些都會成為美團(tuán)未來的核心競爭力。這一季度的虧損，從長遠(yuǎn)來看，是建設(shè)出下一個十年科技美團(tuán)的必經(jīng)之路。

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