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| 本文作者： 業(yè)界評論 | 2025-11-27 17:47 |
在2025年迪拜航展現(xiàn)場，全球知名eVTOL企業(yè)Joby Aviation創(chuàng)始人兼CEO JoeBen Bevirt與國內(nèi)電動垂直起降飛行器頭部企業(yè)華羽先翔CEO白志亮與的一次交流，引發(fā)業(yè)內(nèi)的不少關(guān)注。這不僅是一場企業(yè)家之間的友好互動，更像是全球電動垂直起降(eVTOL)產(chǎn)業(yè)在新階段的一次"標志性瞬間"：中國力量正在以更快的速度進入全球先進行列，而全球亦對來自中國的技術(shù)路徑與產(chǎn)業(yè)勢能投以新的目光。
一次會面，折射eVTOL產(chǎn)業(yè)的"共同問題"
據(jù)了解，白志亮與JoeBen的討論并非停留在寒暄，兩人不約而同地關(guān)注同一個問題：真正具備商業(yè)價值的eVTOL，不是飛得更高或更快，而是飛得更可靠、更規(guī)模化、更可持續(xù)。這一觀點與兩家企業(yè)的產(chǎn)品路徑高度一致——全傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型成為雙方共識：它不僅能實現(xiàn)直升機級別的垂直能力，更具備接近固定翼飛機的巡航效率，是"城市—區(qū)域—短途干線"一體化的最優(yōu)解。
值得注意的是，這不是一次簡單的"中美敘事"。它透露的是：無論企業(yè)來自硅谷還是中國，行業(yè)頭部玩家正在進入同一技術(shù)收斂點。
中國eVTOL是后來者，但并非低起點
成立時間更晚的華羽先翔卻走了一條很"不保守"的路：全傾轉(zhuǎn)旋翼方案——這是航空工業(yè)中最復(fù)雜的飛行器配置之一，也是最接近傳統(tǒng)航空主流的垂直構(gòu)型路徑。相比固定翼加輔助旋翼等構(gòu)型，傾轉(zhuǎn)方案在起降、巡航、耗能、機體重量分布上都更具「航空級別」的挑戰(zhàn)。
這是一條需要真正航空工業(yè)能力的道路。華羽團隊的背景——包括參與國家重點實驗室飛機總體設(shè)計與大型旋翼機項目研發(fā)的工程師——決定了它的DNA更接近"航空制造商"而非"消費電子創(chuàng)新公司"。
而從節(jié)點看，中國企業(yè)的推進速度正在明顯加快：2024—2025，中國多家城市和省級試點正在開放低空運行窗口，適航審查機制逐漸向多梯度過渡；飛行器靜態(tài)展示和多地試驗飛行，使得中國企業(yè)的工程迭代周期與歐洲美國產(chǎn)商逐步同步；投資端與供應(yīng)鏈端的協(xié)同更具規(guī)模優(yōu)勢，尤其在電驅(qū)、復(fù)材制造、動力系統(tǒng)集成方面形成全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
華羽先翔也代表了中國在這一領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，成立僅一年就下線了國內(nèi)首款全傾轉(zhuǎn)旋翼工程機，并且完成了首飛，并在2025年下半年啟動了適航認證，目前已獲民航局適航認證申請受理。
這場迪拜會面，更像是行業(yè)內(nèi)部的一場歡迎儀式：在傾轉(zhuǎn)這一最具未來普適性的構(gòu)型路徑上，中國已經(jīng)不是追隨者，而是同支賽道的參與者。
Joby Aviation 已轉(zhuǎn)入商業(yè)化倒計時
在全球范圍內(nèi)，Joby Aviation是eVTOL商業(yè)化路徑上的最重要參照對象之一。過去幾年，以數(shù)千小時飛測、美國FAA適航路徑為支點，Joby建立了幾個關(guān)鍵里程碑，距離商業(yè)化看起來只有一步之遙。
在適航體系突破方面，美國FAA沿Part 23+Part 27路徑構(gòu)建eVTOL審批框架，Joby完成多個架構(gòu)性審查階段，從性能、系統(tǒng)容錯到飛控邏輯都具備領(lǐng)先優(yōu)勢；在公共運營與軍用試點的雙線推進方面，與軍方合作測試、獲取核心機場運行資格，使Joby在城市空中交通從理論走向現(xiàn)實的速度明顯快于競爭者。Joby選擇的全傾轉(zhuǎn)配置雖非傳統(tǒng)航空結(jié)構(gòu)，但兼具冗余性與重量效率，這是其批量運載與安全邏輯的核心，正因如此，當Joby CEO面對中國團隊時，他關(guān)注的是構(gòu)型一致性與工科邏輯，這是所有工程師之間最珍貴的"共同語言"。
一個行業(yè)，而非兩個陣營
值得強調(diào)的是：全球eVTOL產(chǎn)業(yè)目前并沒有被納入"中美競爭"的二元敘事，而更像是多技術(shù)路徑長期博弈。Archer走雙尾梁+前后共軸推進路徑，電驅(qū)簡單，但巡航效率有限；Vertical Aerospace傾向固定翼融合，供應(yīng)鏈高度依賴傳統(tǒng)航空巨頭；Lilium采用風(fēng)道電扇(ducted fan)，強調(diào)低噪與多冗余，但制造復(fù)雜度與能耗挑戰(zhàn)巨大;Joby與華羽先翔都選擇更接近"航空邏輯"的傾轉(zhuǎn)路線：復(fù)雜、但最具真正規(guī)模化潛力。換句話說，全球頭部玩家真正的競爭并非來自國籍，而來自工程與適航的邊界。
在這場迪拜航展的會面中，我們看到的是全傾轉(zhuǎn)eVTOL時代的一個新起點，技術(shù)共識正在形成，適航邊界正在被驗證;供應(yīng)鏈體系正在按"航空產(chǎn)業(yè)邏輯"重構(gòu)。
在這條產(chǎn)業(yè)最長坡、最厚雪的賽道上，不同國家的企業(yè)所面對的不是彼此，而是飛行安全、城市基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式與人類行為習(xí)慣。而中國力量，已經(jīng)悄然進入下一輪對話的席位。
這不是偶然，這是像華羽先翔這樣的企業(yè)，將研發(fā)、適航、供應(yīng)鏈、商業(yè)化一步步推到國際坐標系的自然結(jié)果。
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