Uber的2014：再不長點心 無異于自殺

2014年無疑是Uber騰飛的一年，其發(fā)展速度令人瞠目結(jié)舌。公司年度營收正在朝著20億美元的方向發(fā)展，從“種子投資”到現(xiàn)在，截至12月上旬，Uber公司的總投資額已經(jīng)達到了27億美元，估值約為412億美元。必須要說明的是，27億美元中，有24億美元的投資都是在今年獲得的。

“人怕出名豬怕壯”，樹大招風(fēng)的Uber今年一躍成為今年一系列負面事件的主角，強奸案、車禍案、司機罷工集會、惡意打擊競爭對手、報復(fù)媒體……接下來用從九個方面，解讀400億美元的巨頭Uber今年的坎坷歷程。

抗議沖突全球升級

1月，法國出租車公會組織全國性的示威游行，抗議“不公平競爭”，并引發(fā)了暴力事件；

7月，韓國首爾政府發(fā)表聲明，將會采取強制性的法律措施禁止手機打車應(yīng)用Uber；

9月，德國政府對Uber的UberPop系列啟動了全國性的封殺令；

12月，西班牙首都馬德里政府下令，停止Uber在當(dāng)?shù)氐倪\營，此外馬德里出租車協(xié)會對Uber發(fā)起訴訟，指控其進行不公平競爭

12月，印度警方逮捕了一名涉嫌強奸女乘客的Uber司機，對Uber公司采取法律行動；

12月，泰國交通管理機構(gòu)發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)Uber 司機沒有按照商用車輛運營規(guī)定，禁止Uber在當(dāng)?shù)貭I業(yè)。

“司機強奸案”頻發(fā)的12月

12月5日，印度新德里的一名26歲的女子用Uber預(yù)定了一輛出租車，在上車手被司機載到偏僻地點，遭到強奸。警方隨即逮捕了這名這名犯案司機。

12月8日，印度新德里政府隨即宣布宣布，在全市范圍內(nèi)禁用Uber服務(wù)。

12月19日，美國波士頓的一名Uber司機Alejandro Done，被控綁架和性侵一名女乘客。

一個錘子引發(fā)的信任危機

9月Uber面臨了前所未有的乘客信任危機。舊金山的Uber司機Patrick Karajah在駕車服務(wù)中，與乘客Roberto Chicas因為路線選擇發(fā)生分歧，產(chǎn)生激烈的身體沖突，并且用利器錘子攻擊乘客面部，刺傷對方眼睛。舊金山地區(qū)檢察官表示，雇員在工作中傷害到他人，雇主將會承擔(dān)一定的民事賠償責(zé)任。

這起事件反映了Uber在瘋狂擴張策略的最大隱患：公司一味的追求盡可能多的司機加入，不斷降低服務(wù)價格的同時還會保證給司機的分成，甚至推出買車優(yōu)惠服務(wù)，但卻忽略了至關(guān)重要的一點——對司機的背景調(diào)查。

“車禍案” 公司極力撇清關(guān)系

2014年的新年除夕夜，舊金山市的Uber租車公司的司機Syed Muzzafar開車撞死6歲華裔女童Sophia Liu。當(dāng)晚8時許，受害人Sophia liu和其家人在舊金山田德隆區(qū)Polk街和Ellis街過馬路時，肇事司機Muzzafar駕車撞倒他們，她的媽媽和弟弟受傷。

Uber公司在Sophia死亡后發(fā)布聲明報告，稱在案發(fā)之時，司機Muzzafar并不處于搭載客人的工作狀態(tài)，因為車禍發(fā)生時Muzzafar并沒有回應(yīng)app上的某個打車要求，而且他的車上也沒有乘客。Uber表示這起案件并不在公司保險的理賠范圍內(nèi)，不過隨后Uber拓展了其保險的覆蓋范圍，主要針對司機處于“待載空閑”狀態(tài)。

由于公司的處理態(tài)度，接下來Sophia的家人將Uber告上法庭。雖然公司極力辯解稱案發(fā)時，司機并不是處于“Uber工作狀態(tài)”，但是受害者家人的辯護律師稱，車禍發(fā)生時肇事司機使用了Uber app，所以導(dǎo)致了駕駛分心，釀成慘劇。

12月10日，案件開庭，司機Muzzafar被控以輕度駕車誤殺。受害人的母親Huan Kuang在出庭時表示，“司機的確是釀成大錯，但他只是一個依靠租車努力賺錢養(yǎng)家的普通人。但是Uber公司的業(yè)務(wù)才是導(dǎo)致司機駕駛分心的原因。”

惡意報復(fù)媒體

11月，在一次私人晚宴上，Uber的高級副總裁Emil Michael對BuzzFeed的記者表示，公司打算花費100萬美元招募一群“反對研究者”（oppositional researchers），來挖掘記者的私生活，向媒體揭露這些曾經(jīng)批評過Uber的人的丑聞。

除此之外，還爆出Uber的某位紐約分部高管未經(jīng)對方許可的情況下，追蹤另一位BuzzFeed記者的行為。

司機年收入9萬美元是忽悠人的

今年10月，在紐約、舊金山和洛杉磯，許多司機聚集在Uber的辦公樓前，控訴公司降低了某些城市的租車服務(wù)費，而卻調(diào)高了其他城市的費率，此外Uber的收費政策從未計入小費。

Uber曾宣稱，紐約市UberX旗下司機年收入的平均水平是9萬美元，但是絕大多數(shù)司機們否認了這一點。The Zebra的數(shù)據(jù)顯示，一名全職的Uber司機年收入約為3.9萬美元，簡直是天壤之別。

秘密的乘客評分系統(tǒng)

眾所周知的是，Uber一直允許乘客對司機進行評級，并且這也將直接影響司機的收益。不過2014年Uber才被披露，其內(nèi)部有一個秘密系統(tǒng)，是用于司機對乘客的評級。

Uber表示此舉是為了讓司機間更好的分享乘客信息，并且讓組成服務(wù)更加的安全。不過讓全世界乘客門憤怒的是，這種“針對自己打分”的行為，當(dāng)事人完全不知情。

今年6月，19歲的計算機高手Aaron Landy竊入進Uber的內(nèi)部系統(tǒng)，并且公布了乘客獲取評分的方法。這件事瞬間大范圍傳播，不過數(shù)小時之后，Uber公司便關(guān)閉了這項服務(wù)。

挖對手Lyft墻角

Uber有個“高帥富”般的競爭對手——Lyft，也就是那個為人熟知的掛在車前的粉色小胡子形象。不過今年，Uber為了打擊對手，也是煞費苦心采取了一系列的“腹黑手段”。

8月，科技媒體The Verge披露，Uber雇人給Lyft搗亂取消訂單，而且成立了Operation SLOG項目，主要目的是為了挖Lyft墻角，將對手旗下的司機吸納到自己的陣營。

瞠目結(jié)舌的瘋狂擴張 還要繼續(xù)？

今年初，Uber的服務(wù)覆蓋了60座城市；不過到年底，Uber已經(jīng)遍及50個國家的250座城市，包括中國、南非和印度尼西亞。

車輛保險公司The Zebra的數(shù)據(jù)顯示，目前Uber的租車服務(wù)每周會搭載80萬名乘客，每月有7000名新的乘客選擇了Uber。

Uber的CEO Travis Kalanick在本月撰寫的一篇博客忠誠，“在今年12個月的發(fā)展中，我們看到了Uber壯大了六倍，而且其進步速度遠超去年。相信明年將是Uber真正騰飛的一年，成為城市交通的重要成員。”

Uber的發(fā)展迅猛的確喜大普奔，但是明眼人都能看出，不成熟的共享經(jīng)濟背后隱藏了一系列的嚴重危機。這些負面事件就像蝴蝶效應(yīng)般，如果Uber仍是只關(guān)注瘋狂擴張，而不踏實解決現(xiàn)有問題，勢必釀成難以挽回的后果。

可是Uber公司的高管們，趕緊醒醒吧，可要長點心啊。

via cnet

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