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| 本文作者： 彭賽瓊 | 2018-04-17 19:59 |
天天看新智駕的文章，天天說自動駕駛，可是，你知道什么才是自動駕駛？什么才是輔助駕駛嗎？
前幾天，新智駕發現了一段小視頻。在這段時長9秒的視頻中，一位司機竟然將某款國產車的輔助駕駛功能當作完全自動駕駛使用，并在方向盤上放置了一瓶礦泉水，以欺騙方向盤上的壓力傳感器。
“全自動無人駕駛，不用管，它自己修方向盤，看到沒有？哎，就是這么happy。”這位司機說。短短的9秒視頻中，這位司機展示的并不是什么高科技，而是自己的無知，更是一種誤導。
據新智駕了解，這段視頻甚至還被這家車企的銷售人員分享在朋友圈，成為了一種炫耀的資本，對外吹噓自家的“自動駕駛”有多么厲害。
殊不知，他和這名司機一樣，展示的是自己的無知與誤導。
在上述視頻中，司機展示的不過搭載ACC自適應巡航和LKA車道保持功能的輔助駕駛功能，這與完全自動駕駛有著天壤之別。
所謂的輔助駕駛，就是駕駛員可以不必踩油門，但雙手仍必須放在方向盤上，注意力仍然在道路前方。從視頻也可以看出，在夜晚漆黑的高速道路上，這名司機以95km/h的速度行駛，雙手拿著手機在錄像。一旦發生危險，后果不堪設想。
事實上，輔助駕駛和完全自動駕駛有很大區別。
*ADAS 系統組成部分
目前，市場上的輔助駕駛系統已經發展到了高級輔助駕駛的階段，有了很多高級輔助駕駛系統（ADAS）的產品，具體來說，包括很多種類：
導航與實時交通系統、電子警察系統、自適應巡航系統ACC、車道偏移報警系統LDWS、車道保持系統LKA、預碰撞系統PCS、夜視系統NVS、自適應燈光系統、行人保護系統、自動泊車系統、交通標志識別、盲點探測BSD ，駕駛員疲勞探測、下坡控制系統和電動汽車報警系統等等。
不同的廠商可能會有不同的叫法。
高級輔助駕駛系統中使用的傳感器主要是攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等等。這類系統原本主要定位在高端市場，但現在中端市場也有分布。
此前有業內人士表示：自動駕駛和輔助駕駛的主要區別就是在于監視和控制的權限。自動駕駛的監視和控制主要在于強大的自動駕駛系統，輔助駕駛的監視主要在于人，需要用戶去監視路面上的情況。而控制在于車，幫助人來根據路面上的情況來進行行駛。
美國汽車工程師協會(SAE)將駕駛分為六級:
L0級代表的就是傳統的汽車。上文中提到的高級輔助駕駛系統，則屬于L1或L2級的駕駛，處于這兩個級別的駕駛，只能算是駕駛支援或部分駕駛自動化，人類駕駛員仍有對汽車進行監控的責任。因此，從L0到L2級的駕駛，都不能算是自動駕駛。
而視頻中司機所吹噓的“全自動無人駕駛”離真正的無人駕駛（完全自動駕駛）更是相差十萬八千里。
目前，全球只有Waymo一家自動駕駛公司宣稱自己的自動駕駛是完全自動駕駛，即使駕駛座上沒有安全駕駛員也能夠完成所有駕駛操作。但Waymo的這項技術還只是在部分城市的部分區域運行，即限定場景。
*因Autopilot輔助駕駛導致嚴重事故的特斯拉
雷鋒網新智駕了解到，這位司機所駕駛的某國產車搭載了多項智能駕駛輔助技術，其中包括ACC自適應巡航系統、車道偏離和保持功能、自動泊車輔助系統等，但是該款車并無自動駕駛功能。
但是，很多人還是將輔助駕駛當成了自動駕駛，或者在開啟輔助駕駛功能的時候分心，最終釀成悲劇。
我們都知道，特斯拉有Autopilot輔助駕駛系統。但是Autopilot的叫法有一定的誤導性，“Auto”一詞讓消費者容易以為該輔助系統是自動駕駛系統。
雖然特斯拉的用戶手冊明確規定司機要始終注意前方的道路，隨時準備好采取緊急糾正措施。還是有很多司機愿意冒險一試，甚至付出生命的代價。
2016年5月，一輛配有Autopilot的特斯拉Model S在佛羅里達州發生車禍，駕駛員死亡。經美國聯邦調查委員會小組調查認定，該事故的發生原因是該名特斯司機過度依賴Autopilot系統。
在Autopilot沒有識別出前方出現的橫穿馬路的卡車時，該司機未能注意到并及時避讓，最終導致了悲劇的發生。
新技術的出現，總是讓人興奮，讓人躍躍欲試。但是新的技術出現時，往往伴隨著許多過分渲染的，超出現實的聲音，讓我們誤以為未來已經提前來到了眼前。但事實往往與之相反，需要我們理性去分辨。
完全的自動駕駛會來，但這是一件需要我們耐心對待的事情。
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