特斯拉Autopilot的致命事故，有可能在這種司機(jī)身上重演

天天看新智駕的文章，天天說(shuō)自動(dòng)駕駛，可是，你知道什么才是自動(dòng)駕駛？什么才是輔助駕駛嗎？

前幾天，新智駕發(fā)現(xiàn)了一段小視頻。在這段時(shí)長(zhǎng)9秒的視頻中，一位司機(jī)竟然將某款國(guó)產(chǎn)車的輔助駕駛功能當(dāng)作完全自動(dòng)駕駛使用，并在方向盤上放置了一瓶礦泉水，以欺騙方向盤上的壓力傳感器。

“全自動(dòng)無(wú)人駕駛，不用管，它自己修方向盤，看到?jīng)]有？哎，就是這么happy?！边@位司機(jī)說(shuō)。短短的9秒視頻中，這位司機(jī)展示的并不是什么高科技，而是自己的無(wú)知，更是一種誤導(dǎo)。

據(jù)新智駕了解，這段視頻甚至還被這家車企的銷售人員分享在朋友圈，成為了一種炫耀的資本，對(duì)外吹噓自家的“自動(dòng)駕駛”有多么厲害。

殊不知，他和這名司機(jī)一樣，展示的是自己的無(wú)知與誤導(dǎo)。

在上述視頻中，司機(jī)展示的不過搭載ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道保持功能的輔助駕駛功能，這與完全自動(dòng)駕駛有著天壤之別。

所謂的輔助駕駛，就是駕駛員可以不必踩油門，但雙手仍必須放在方向盤上，注意力仍然在道路前方。從視頻也可以看出，在夜晚漆黑的高速道路上，這名司機(jī)以95km/h的速度行駛，雙手拿著手機(jī)在錄像。一旦發(fā)生危險(xiǎn)，后果不堪設(shè)想。

事實(shí)上，輔助駕駛和完全自動(dòng)駕駛有很大區(qū)別。

*ADAS 系統(tǒng)組成部分

目前，市場(chǎng)上的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了高級(jí)輔助駕駛的階段，有了很多高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的產(chǎn)品，具體來(lái)說(shuō)，包括很多種類：

導(dǎo)航與實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、車道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDWS、車道保持系統(tǒng)LKA、預(yù)碰撞系統(tǒng)PCS、夜視系統(tǒng)NVS、自適應(yīng)燈光系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)探測(cè)BSD ，駕駛員疲勞探測(cè)、下坡控制系統(tǒng)和電動(dòng)汽車報(bào)警系統(tǒng)等等。

不同的廠商可能會(huì)有不同的叫法。

高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)中使用的傳感器主要是攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等等。這類系統(tǒng)原本主要定位在高端市場(chǎng)，但現(xiàn)在中端市場(chǎng)也有分布。

此前有業(yè)內(nèi)人士表示：自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的主要區(qū)別就是在于監(jiān)視和控制的權(quán)限。自動(dòng)駕駛的監(jiān)視和控制主要在于強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛的監(jiān)視主要在于人，需要用戶去監(jiān)視路面上的情況。而控制在于車，幫助人來(lái)根據(jù)路面上的情況來(lái)進(jìn)行行駛。

美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)將駕駛分為六級(jí):

L0級(jí)代表的就是傳統(tǒng)的汽車。上文中提到的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，則屬于L1或L2級(jí)的駕駛，處于這兩個(gè)級(jí)別的駕駛，只能算是駕駛支援或部分駕駛自動(dòng)化，人類駕駛員仍有對(duì)汽車進(jìn)行監(jiān)控的責(zé)任。因此，從L0到L2級(jí)的駕駛，都不能算是自動(dòng)駕駛。

而視頻中司機(jī)所吹噓的“全自動(dòng)無(wú)人駕駛”離真正的無(wú)人駕駛（完全自動(dòng)駕駛）更是相差十萬(wàn)八千里。

目前，全球只有Waymo一家自動(dòng)駕駛公司宣稱自己的自動(dòng)駕駛是完全自動(dòng)駕駛，即使駕駛座上沒有安全駕駛員也能夠完成所有駕駛操作。但Waymo的這項(xiàng)技術(shù)還只是在部分城市的部分區(qū)域運(yùn)行，即限定場(chǎng)景。

*因Autopilot輔助駕駛導(dǎo)致嚴(yán)重事故的特斯拉

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，這位司機(jī)所駕駛的某國(guó)產(chǎn)車搭載了多項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)，其中包括ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離和保持功能、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等，但是該款車并無(wú)自動(dòng)駕駛功能。

但是，很多人還是將輔助駕駛當(dāng)成了自動(dòng)駕駛，或者在開啟輔助駕駛功能的時(shí)候分心，最終釀成悲劇。

我們都知道，特斯拉有Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)。但是Autopilot的叫法有一定的誤導(dǎo)性，“Auto”一詞讓消費(fèi)者容易以為該輔助系統(tǒng)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

雖然特斯拉的用戶手冊(cè)明確規(guī)定司機(jī)要始終注意前方的道路，隨時(shí)準(zhǔn)備好采取緊急糾正措施。還是有很多司機(jī)愿意冒險(xiǎn)一試，甚至付出生命的代價(jià)。

2016年5月，一輛配有Autopilot的特斯拉Model S在佛羅里達(dá)州發(fā)生車禍，駕駛員死亡。經(jīng)美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查委員會(huì)小組調(diào)查認(rèn)定，該事故的發(fā)生原因是該名特斯司機(jī)過度依賴Autopilot系統(tǒng)。

在Autopilot沒有識(shí)別出前方出現(xiàn)的橫穿馬路的卡車時(shí)，該司機(jī)未能注意到并及時(shí)避讓，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

新技術(shù)的出現(xiàn)，總是讓人興奮，讓人躍躍欲試。但是新的技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，往往伴隨著許多過分渲染的，超出現(xiàn)實(shí)的聲音，讓我們誤以為未來(lái)已經(jīng)提前來(lái)到了眼前。但事實(shí)往往與之相反，需要我們理性去分辨。

完全的自動(dòng)駕駛會(huì)來(lái)，但這是一件需要我們耐心對(duì)待的事情。

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