0
| 本文作者： 思佳 | 2017-06-03 23:34 |
除自動駕駛共享出行外，卡車自動駕駛被業界普遍認為是最快實現商業化的方向之一。此前，國外的Uber、特斯拉、Embark，國內的圖森、百度等公司都明確了對自動駕駛卡車領域的布局，如今，Waymo將這個版圖補充得更完整了。
雷鋒網新智駕消息，谷歌旗下的自動駕駛技術商業化公司Waymo已經確認開始投入自動駕駛重型卡車研究，并正在基于奔馳Class-8 semi車型進行自動駕駛的軟件和硬件系統測試。
可以說，這是Waymo對于其整體自動駕駛戰略而言邁出的重要一步，而在正式宣布入局卡車前，Waymo其實已經在和自動駕駛卡車產生交集。今年3月初，Waymo對Uber和已被其收購的子公司Otto發起的訴訟案，算得上近期在自動駕駛技術專利權益之爭最受矚目的案件之一。
當然，Waymo的專利技術不止活躍在法庭上，上個月，雷鋒網新智駕曾報道過Waymo在官網上發布的自動駕駛汽車試乘活動，可接受鳳凰城的當地居民的通勤等出行需求。據悉，Waymo已經與Uber的共享出行業務對手Lyft合作，在鳳凰城推出了規模化的自動駕駛載客服務，當地數以百計的居民都有機會搭乘Waymo的菲亞特克萊斯勒太平洋混動廂式車。
據雷鋒網新智駕了解，Waymo已與菲亞特克萊斯勒簽署了汽車供應協議，并正在與本田推進技術合作關系。
Waymo在一份已發表的聲明中表示，“過去，我們在自動駕駛硬件和軟件技術上積累了 8年經驗，如今，我們將進一步探索如何將這些成果集成到卡車中。”
據Waymo官方透露，目前對于卡車的自動駕駛改裝測試正在美國加州進行，隨后的路測將在今年底在亞利桑那州開啟。路測過程中，駕駛員將會全程跟隨。據悉，Waymo使用了一臺彼得比爾特品牌的卡車在進行自動駕駛改裝。而對于加利福尼亞自動駕駛卡車的改裝測試地點以及亞利桑那州的路測時間點，Waymo公司發言人Johnny Luu表示目前還不能透露。
公開信息顯示，去年10月，Otto宣布完成了全球首次自動駕駛商業貨運服務，當時Otto使用一輛沃爾沃半掛卡車運載51744罐百威啤酒，從科羅拉多州的科林斯堡出發，途經丹佛市中心，最后抵達科羅拉多斯普林斯，全程行駛 120 英里（約 193 公里）。同年8月，Otto被Uber收入囊中，其創始人Anthony Levandowski，是谷歌自動駕駛部門前工程師。而后，業界矚目的Waymo訴訟案就在今年2月發生了，指控Levandowski盜用谷歌自動駕駛技術，并使Uber和Otto公司不正當獲利。
而這，僅僅是一個開始，上周二，Uber發布公告，宣布解雇其自動駕駛項目負責人Levandowski，主要原因是其沒有遵照法律訴訟要求配合公司進行調查，或許Levandowski還將面臨刑事訴訟。
對于旗下的自動駕駛卡車項目，今年早些時候，Uber已經不再使用Otto這個商標名了。外界猜測著很可能是與Otto Motors公司的商標侵權案造成，Otto Motors是一家坐標加拿大的倉庫和工業設施專用汽車制造商。另據加州車輛管理局的消息透露，上個月Uber還在私下進行Otto自動駕駛卡車路測，這或許會涉及違反國家法規，為本就緊張的訴訟事件雪上加霜。
短期看來，自動駕駛卡車已毋庸置疑地成為業界眼中更接近商業化現實的自動駕駛應用模式，初期，自動駕駛卡車會在固定的高速公路路段進行自主配送，這也大大降低了自動駕駛技術將要面對的技術復雜度。對于涉足自動駕駛卡車領域的長期收益，Waymo方面暫時沒有透露更多細節。
不過，Waymo方面強調，自動駕駛卡車“被美國列入最高危的行業之一：卡車造成的事故每年會造成4000人死亡，116000以上人受傷”。此外，將自動駕駛技術集成于重型卡車還將有效減少企業對卡車駕駛員的高額傭金支出。
目前，Waymo的自動駕駛卡車改裝還處于“技術探索”結算，團隊可以充分研究傳感器和其他硬件系統在大型車輛上的集成理論。但一旦開始涉及油門、制動等更實際的操作，還將有很多值得思考的問題，例如，Waymo就提到在奔馳Class-8卡車上的驅動操作，就與Waymo目前進行自動駕駛改裝的太平洋廂式車等測試車有很大的不同。
Waymo發布的數據顯示，其測試車輛在完全自動駕駛模式下累計里程已超過300萬英里（約合483萬公里），模擬自動駕駛里程超過數十億英里，這些數據將不斷完善Waymo自動駕駛技術背后的人工智能算法。
據外媒稱，Waymo的自動駕駛卡車demo可能很快就會面世，從某種角度來說，Waymo的入局，相當于它要押注其訴訟案乙方Uber賭上了身家的自動駕駛卡車商業化未來。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
