不卷價(jià)格和參數(shù)，中國(guó)汽車如何賣到5000萬輛？

2026年，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率突破60%，中國(guó)汽車品牌的售價(jià)提升到80萬元。中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說，國(guó)產(chǎn)車未來要達(dá)到5000萬輛銷售規(guī)模，在全球市場(chǎng)中，占比超過50%。

中國(guó)汽車越過規(guī)模大關(guān)，但高速發(fā)展之下，行業(yè)參數(shù)內(nèi)卷、體驗(yàn)同質(zhì)化、盈利承壓等痛點(diǎn)日益凸顯。

第四屆未來汽車先行者大會(huì)上，奇瑞副總經(jīng)理王瑯直言，行業(yè)進(jìn)入新的“無人區(qū)”，不能再卷參數(shù)了。

跳出價(jià)格與參數(shù)之外，國(guó)產(chǎn)車如何尋找下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)？

最近幾年，智駕行業(yè)的技術(shù)重心從端到端、VLA向著大模型、基座模型和物理AI快速迭代。

元戎啟行CEO周光分享了他對(duì)物理AI基座模型的思考。他認(rèn)為，過去5年，智駕行業(yè)走的是小模型路線，已經(jīng)到了能力的上限，投入越來越多，提升越來越慢。

這個(gè)現(xiàn)象可以用“蹺蹺板效應(yīng)”來形容：在小模型系統(tǒng)里，當(dāng)一個(gè)版本解決了上海、武漢等城市的問題，可能就會(huì)在深圳、廣州等地效果變差，引入新問題。版本之間因此要反反復(fù)復(fù)地修改。

周光說，這種蹺蹺板效應(yīng)在行業(yè)中非常普遍，這也是用戶難以長(zhǎng)期信任這個(gè)系統(tǒng)的原因。

2026年，行業(yè)認(rèn)知進(jìn)入到大模型階段。周光解釋，大模型并不是一個(gè)更大的小模型，而是有一整套技術(shù)邏輯，在技術(shù)棧、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、訓(xùn)練方式和模式上都有變化。

他舉了一個(gè)例子，來說明大模型和小模型的認(rèn)知區(qū)別。假設(shè)一條狗被染上斑馬的條紋，小模型會(huì)識(shí)別為一只斑馬；但大模型會(huì)作出這是一只狗的判斷。“小模型擅長(zhǎng)條件反射、局部特征相應(yīng)，大模型擅長(zhǎng)高級(jí)認(rèn)知”，周光總結(jié)。

自動(dòng)駕駛從一開始的被激活，城區(qū)安全接管，再到更高的認(rèn)知理解，做到像人一樣的整體判斷和泛化能力，需要從執(zhí)行系統(tǒng)升級(jí)到認(rèn)知系統(tǒng)。

周光判斷，今年年底到明年初，行業(yè)里會(huì)迎來從小模型到大模型、基座模型的轉(zhuǎn)換浪潮。

技術(shù)陡峭升級(jí)，大模型成為智駕發(fā)展的下一個(gè)技術(shù)范式。

他透露，元戎啟行很早就判斷要全面擁抱大模型和多模態(tài)，2024年底，元戎確定要做一個(gè)物理AI公司。

在模型方面，元戎啟行采用40B基座模型，具備driver（駕駛）、Analyst（分析）、Critic（評(píng)判）三種能力，覆蓋了自動(dòng)駕駛的開發(fā)、迭代和運(yùn)營(yíng)。帶來數(shù)據(jù)效率提升十倍增長(zhǎng)，“公司每個(gè)環(huán)節(jié)都能享受到數(shù)據(jù)飛輪、認(rèn)知的提升”，他提到。

元戎啟行也迎來高速發(fā)展。周光介紹，2025年，元戎啟行在第三方NOA的市場(chǎng)份額達(dá)到24%，位居行業(yè)第二；2026年，元戎要做到交付超過100萬輛新車。同時(shí)，在引入基座模型后，MPCI超過1000公里，用戶智駕的高頻使用比例超過50%。

“幾十公里一次接管跟1000公里以上接管一次的智駕是完全不同的物種。”周光引用特斯拉FSD的進(jìn)展，在城市中達(dá)到千公里級(jí)的安全接管，基本上做到了月級(jí)才有一次，輔助駕駛從可用變成好用、常用、安全。

他也期待特斯拉FSD入華，“這會(huì)讓智駕安全性提升更多，你會(huì)知道什么是安全的自動(dòng)駕駛”，在這過程中，元戎啟行有機(jī)會(huì)重新定義好的自動(dòng)駕駛。

AI的發(fā)展也可以被用在設(shè)計(jì)中。小鵬汽車造型設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理、小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁、總設(shè)計(jì)師王譚看到，汽車的智能化、電動(dòng)化發(fā)展也會(huì)對(duì)package布局產(chǎn)生影響。

他舉例稱，電動(dòng)化設(shè)計(jì)中，汽車的散熱、熱害都會(huì)減少，不再需要比較大的進(jìn)氣格柵，汽車前臉從骨相到皮箱發(fā)生變化；智能化設(shè)計(jì)中，語音交互取代物理按鍵，車內(nèi)變成第三空間，交互和體驗(yàn)的變化也推動(dòng)內(nèi)飾的改變。

AI的加入，也讓汽車設(shè)計(jì)有更大的可能。王譚將AI比作一個(gè)多變量的非線性函數(shù)求解，要在重量、性能、風(fēng)阻等各種工程邊界約束中找到一個(gè)接近最優(yōu)的解法。

他認(rèn)為，AI對(duì)汽車行業(yè)有幾個(gè)比較大的影響：

第一是目標(biāo)重構(gòu)，以前是感性美感驅(qū)動(dòng)，設(shè)計(jì)師憑靈感做設(shè)計(jì)，做出來再交到市場(chǎng)驗(yàn)證；如果有AI的介入，我們可以逆向從用戶群體中提取數(shù)據(jù)，由AI生成一個(gè)趨近最優(yōu)解的結(jié)果；

第二是流程重構(gòu)，過去，汽車設(shè)計(jì)從概念、二維草圖、三維到油泥，大約需要10個(gè)月的時(shí)間，沒辦法改變。但有了AI，可以讓它生成三維圖形，進(jìn)行尺寸鏈分析，再推演成本，每個(gè)節(jié)點(diǎn)變成獨(dú)立的AI閉環(huán)。

第三是組織重構(gòu)，設(shè)計(jì)師可以變成一個(gè)設(shè)計(jì)總監(jiān)，由很多AI Agent幫他設(shè)計(jì)。

AI可以找到人類審美的最大公約數(shù)，但如何保持差異化？王譚覺得，車企對(duì)于小模型的理解、對(duì)自己品牌調(diào)性的訓(xùn)練是尤為重要的。

王譚也提到了小鵬匯天的首款產(chǎn)品陸地航母。他強(qiáng)調(diào)，這是全球第一款量產(chǎn)的飛行汽車。“全世界對(duì)飛行汽車的概念很多，但是并沒有一輛真正量產(chǎn)的飛行汽車，小鵬匯天把它實(shí)現(xiàn)了?！?/span>

在今天不斷發(fā)展的時(shí)代中，王譚說，小鵬要和其他汽車同行一起，用技術(shù)拓展物理邊界。

智駕快速發(fā)展的同時(shí)，智能座艙也在技術(shù)浪潮中走向新的形態(tài)。延鋒國(guó)際產(chǎn)品戰(zhàn)略與生態(tài)合作副總裁陸傳華分享了他對(duì)于智能座艙變革的思考。

作為汽車行業(yè)里的隱形冠軍，延鋒國(guó)際包含汽車內(nèi)飾；座椅；安全氣囊、方向盤等被動(dòng)安全產(chǎn)品；顯示屏、音箱等汽車電子產(chǎn)品；外飾等五大業(yè)務(wù)線，2025年的銷售額達(dá)到1500億元，全球超過230家的布點(diǎn)。

陸傳華說，延鋒是全球少數(shù)提供整艙開發(fā)能力的供應(yīng)商。他認(rèn)為，未來汽車智能座艙的趨勢(shì)可以用5個(gè)S來總結(jié)。

一是Smart，包括智能化交互、智能化顯示、智能化控制等；

二是Safety，包含安全與座椅、安全與內(nèi)飾集成的整艙安全；

三是Styling，這是滿足C端消費(fèi)者情緒價(jià)值相關(guān)的，包含座艙的材質(zhì)、顏色、花紋等，直接影響感知體驗(yàn)；

四是Satisfaction，主要是包括空調(diào)出風(fēng)口、座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、零重力座椅的骨架，長(zhǎng)滑軌等內(nèi)飾功能件的變化；

五是Sutainability，針對(duì)海外歐洲客戶，或電動(dòng)車輕量化減重需求，未來座艙中會(huì)大量應(yīng)用輕量化、生物基、可回收等環(huán)保材料。

陸傳華總結(jié)，未來座艙會(huì)以功能驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，圍繞終端消費(fèi)者體驗(yàn)，重新定義產(chǎn)品創(chuàng)新方向。

結(jié)合L3、L4、AI入艙等大趨勢(shì)，整個(gè)座艙布局呈現(xiàn)四種創(chuàng)新的自由：

首先是車內(nèi)空間自由，長(zhǎng)滑軌、座椅旋轉(zhuǎn)等零部件增加，座艙內(nèi)部能夠進(jìn)行面對(duì)面、不同方向的座椅布局；

其次是交互自由，大模型、多模態(tài)技術(shù)在座艙內(nèi)的廣泛應(yīng)用，會(huì)帶來交互自由；

再次，作為第三空間，座艙內(nèi)部通過零重力、大角度躺姿座椅來滿足舒適自由；

最后是健康與安全的自由。這包含艙內(nèi)空間、環(huán)保除菌、除味等健康需要。

看到這些趨勢(shì)的變化，延鋒會(huì)從C端消費(fèi)者需求和場(chǎng)景出發(fā)，與生態(tài)圈伙伴共同制定產(chǎn)品戰(zhàn)略。

他舉出與華為鴻蒙智行的合作共創(chuàng)。尊界S800、智界V9的天使座、零重力環(huán)抱系統(tǒng)等，都是延鋒與華為在共創(chuàng)機(jī)制下做出的產(chǎn)品。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集體出海的浪潮中，延鋒的海外布局也成為國(guó)內(nèi)OEM出海的配套服務(wù)資源。陸傳華說，我們?cè)诤Ｍ庥?00多個(gè)布點(diǎn)，國(guó)內(nèi)客戶不論是去歐洲、北美還是墨西哥、南非，都能為主機(jī)廠的出海提供方向支持與賦能。

當(dāng)中國(guó)汽車擁有全球最大市場(chǎng)規(guī)模、完整的產(chǎn)業(yè)體系，技術(shù)快速迭代的能力、越來越強(qiáng)的國(guó)際影響力后，一個(gè)關(guān)鍵問題是，中國(guó)汽車如何走得更穩(wěn)、走得更遠(yuǎn)。

奇瑞汽車副總經(jīng)理王瑯在未來汽車先行者大會(huì)上提到，我們正站在從大到強(qiáng)的關(guān)鍵臺(tái)階上，“這不能只靠一兩個(gè)爆款、一兩項(xiàng)參數(shù)、一兩個(gè)營(yíng)銷事件完成，它需要長(zhǎng)期主義和體系化能力，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同維護(hù)中國(guó)汽車品牌的成長(zhǎng)信譽(yù)?！?/span>

王瑯認(rèn)為，很多中國(guó)企業(yè)從學(xué)習(xí)者、跟隨者成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要的創(chuàng)新力量，行業(yè)進(jìn)入一片的無人區(qū)，“過去可以參考別人、追趕別人的，現(xiàn)在很多問題沒有答案，需要我們自己探索?！?/span>

今天汽車市場(chǎng)上，車型越來越多，配置越來越豐富，參數(shù)越來越漂亮，價(jià)格也越來越有沖擊力。但另一方面，產(chǎn)品似乎越來越像、用戶對(duì)配置差異化的感知越來越弱，企業(yè)的研發(fā)、盈利和供應(yīng)鏈健康承壓明顯。

破局內(nèi)卷的關(guān)鍵不是停止競(jìng)爭(zhēng)，而是提升競(jìng)爭(zhēng)的層次。王瑯表示，中國(guó)汽車從規(guī)模領(lǐng)先走向價(jià)值領(lǐng)先，要從參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)走向企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從交易性增長(zhǎng)走向品牌增長(zhǎng)。

要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變，需要企業(yè)從研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、渠道、服務(wù)、品牌和全球化運(yùn)營(yíng)全鏈條重塑能力。

更進(jìn)一步地說，中國(guó)汽車品牌的未來要做到四個(gè)可信：

一是質(zhì)量可信，汽車是復(fù)雜的工藝品，也是高安全屬性的產(chǎn)品，任何品牌首先都必須是質(zhì)量向上；

二是技術(shù)可信，技術(shù)不是發(fā)布會(huì)上的裝飾，也不是短期流量的工具，真正的技術(shù)能力必須經(jīng)得起長(zhǎng)期的研發(fā)考驗(yàn)、長(zhǎng)期的驗(yàn)證和長(zhǎng)期用戶使用的機(jī)會(huì)；

三是服務(wù)可信，用戶買車以后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、維修便利性、零部件的供應(yīng)、軟件的升級(jí)、保值體驗(yàn)，用戶溝通機(jī)制都會(huì)影響品牌價(jià)值，特別是在全球市場(chǎng)，服務(wù)能力往往比銷售能力更能夠決定品牌能走得多遠(yuǎn)；

四是價(jià)值可信，車企不能只是關(guān)注成交的那一刻，也要關(guān)注用戶資產(chǎn)價(jià)值、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的利益和企業(yè)長(zhǎng)期的研發(fā)能力，只有產(chǎn)業(yè)鏈上下游都能夠持續(xù)投入，用戶才能獲得更好的產(chǎn)品。

王瑯表示，奇瑞向市場(chǎng)發(fā)出三點(diǎn)倡議：

要從卷價(jià)格走向卷價(jià)值，把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向安全質(zhì)量、智能體驗(yàn)和效率和服務(wù)全球化的能力；

要從卷參數(shù)轉(zhuǎn)向卷用戶真實(shí)體驗(yàn)。參數(shù)可以被復(fù)制，體驗(yàn)很難被復(fù)制，配置可以快速跟進(jìn)，體系能力必須長(zhǎng)期積累。

要從企業(yè)各自突圍轉(zhuǎn)向中國(guó)汽車共同向上。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們需要充分競(jìng)爭(zhēng)，但是在全球市場(chǎng)，每一家中國(guó)企業(yè)都在某種程度上代表中國(guó)汽車的總體形象，我們需要共同維護(hù)中國(guó)汽車的質(zhì)量聲譽(yù)、合規(guī)形象和品牌尊嚴(yán)。

中國(guó)汽車乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，汽車行業(yè)仍然沒有惠及大眾，整個(gè)世界、中國(guó)、新能源的發(fā)展，都呈現(xiàn)絕對(duì)不平衡。

他分析，全球80億人口，按照歐美水平，一年要銷售4億輛；按照中國(guó)水平，全球要銷售1.8億輛。而目前全球的產(chǎn)能為9600萬輛，“大部分人還是買不起車，汽車不夠普及”。

美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、意大利、法國(guó)等國(guó)家是主要的消費(fèi)市場(chǎng)，印度作為人口大國(guó)，汽車銷量仍然偏低。世界汽車行業(yè)還是呈現(xiàn)傳統(tǒng)為主的格局，而新興的體系在快速崛起中。

其中，中國(guó)是汽車行業(yè)重要的推動(dòng)力量。崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年，國(guó)內(nèi)銷量2619萬輛，其中，1300萬輛新增，1319萬輛是換購，中國(guó)進(jìn)入了換購的新發(fā)展周期。

中國(guó)品牌從過去售價(jià)20萬元天花板達(dá)到80萬元的高位發(fā)展。

智能和AI的飛速發(fā)展，帶來智駕方案百花齊放。

“我們現(xiàn)在處于春秋狀態(tài)，未來進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，戰(zhàn)國(guó)之后，智駕水平會(huì)實(shí)現(xiàn)逐步統(tǒng)一”。他認(rèn)為，未來的智駕水平是無感的，沒有智駕的好壞。就像現(xiàn)在不會(huì)比較誰的手機(jī)更智能，誰的系統(tǒng)更好。

而智能座艙為消費(fèi)者的溢價(jià)買單提供了支撐。具體來看，C級(jí)車達(dá)到30萬元，AO級(jí)約5萬元，相差6倍；MPV也從最低的7、8萬到30萬不等，形成4到5倍的價(jià)格差；SUV整體實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)的價(jià)格梯隊(duì)，蔚來ES8在40萬元左右，而入門級(jí)為6萬元，價(jià)格差達(dá)到6到7倍。

崔東樹將座艙的發(fā)展歸為兩大趨勢(shì)：一方面是華為驅(qū)動(dòng)的五界三境；另一方面則是，零跑的全棧自研，極致打造成本價(jià)格。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)與50個(gè)廠家做出的預(yù)測(cè)，隨著消費(fèi)出現(xiàn)巨大分層，消費(fèi)者買車，是根據(jù)自己的消費(fèi)能力買車，并不是越便宜越會(huì)買。

在崔東樹看來，未來沒有超豪車、豪華車的概念，只有高端車，“就像電子消費(fèi)一樣，沒有百年積淀，只有科技創(chuàng)新?！?/span>

目前，中國(guó)汽車在全球銷售約3500萬輛，未來要達(dá)到5000萬輛以上，在全球市場(chǎng)占比中達(dá)到50%以上。

隨著汽車越來越成為規(guī)模化的大宗耐用電子消費(fèi)品，中國(guó)汽車會(huì)像中國(guó)彩電、中國(guó)手機(jī)一樣超強(qiáng)發(fā)展。

“歐美產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)出現(xiàn)巨大斷鏈，沒有能力跟上中國(guó)的智能化、電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)，而中國(guó)汽車未來將以AI為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)巨大發(fā)展”，崔東樹表示。

從80萬元高端價(jià)格天花板的突破，到5000萬輛全球產(chǎn)銷規(guī)模的終極目標(biāo)，依靠參數(shù)堆砌、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、單點(diǎn)爆款的粗放發(fā)展模式已成昨日，未來行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)，是技術(shù)價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值、品牌價(jià)值、體系價(jià)值的綜合比拼。

周光說，智駕從"小模型的蹺蹺板"升級(jí)到"大模型的認(rèn)知系統(tǒng)"，為價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)提供底層技術(shù)；王譚從產(chǎn)品邏輯出發(fā)，提出AI重構(gòu)設(shè)計(jì)流程，讓汽車從工程師思維轉(zhuǎn)向用戶思維；

隨著新能源車技術(shù)的飛躍，用戶用車體驗(yàn)也將全然改變。陸傳華看到了車內(nèi)空間即將迎來下一個(gè)關(guān)口：座艙從功能堆砌走向場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，要用5S重新定義第三空間；

在智能化變革的洶涌浪潮中，崔東樹堅(jiān)定相信的未來是，隨著汽車越來越成為規(guī)?；拇笞谀陀秒娮酉M(fèi)品，中國(guó)汽車會(huì)像中國(guó)彩電、中國(guó)手機(jī)一樣超強(qiáng)發(fā)展；當(dāng)中國(guó)品牌在海外越來越成為一個(gè)集體符號(hào)，中國(guó)企業(yè)要從各自突圍轉(zhuǎn)向共同向上，王瑯說。

站在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵分水嶺上， 國(guó)產(chǎn)品牌正在完成從規(guī)模領(lǐng)跑、參數(shù)突圍到價(jià)值制勝、體系稱王的歷史性蛻變。（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))）

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